Thread ITA Airways 2026
- Autore Discussione Seaking
- Data d'inizio
All'interno del documento della CE su ITA c'è quanto basta per comprendere la natura delle decisioni prese:
Di nuovo, questa roba non è frutto dei desiderata di ITA: sono impegni costruiti durante la fase di confronti informali e di pre-notifica per soddisfare le richieste della Commissione e arrivare a un business plan sostenibile. Un piano che è, di fatto, concepito a quattro mani — ITA e Commissione — e non definito unilateralmente dalla compagnia.
Senza questi (e altri) impegni, la Commissione Europea non avrebbe autorizzato la nascita stessa di ITA.
Quelli che citi non sono i commitments del governo italiano, se non erro. E, anche se fosse, non c'era un obbligo temporale di ridurre quella flotta di (max) 52 aerei a - metti - 40 entro il 2030, o quant'altro. In quella lista c'era anche il punto di avere una flotta al 40% di proprieta', cosa che non mi sembra sia successa.
Mai ammettere gli errori, mai! Meneggement 101.
Io, nella discussione di qualche giorno fa, ho espressamente parlato del leasing di Germania (E90 per andare su LCY).
Ultima modifica:
Vabbè fai finta di non capire. Altro che 2-3 macchine, ne avevi a disposizione 20, da utilizzare per almeno i primi 2 o 3 anni. Chi sta in cabina non ha problemi a lavorar su più macchine, le conversioni si fanno in niente. C'era da convertire il cockpit? toh, ma guarda un po', è lo stesso che han dovuto fare con tutti per abilitarli al 220. Non cambiava nulla. Una soluzione cuscinetto che non è stata presa per motivi più di palazzina che altro per come la vedo io. Ormai a me frega niente, perché parliamo di roba di 5 anni fa, quel che è stato è stato, ma non neghiamo che avrebbe avuto senso per poi transitare man mano su 220.
Quelli che cito sono alcuni dei punti contenuti nella decisione SA.58173 Newco – ITA, nello specifico nella sezione relativa al Business plan: e un orizzonte temporale c’è eccome.
«Nel 2025, su una flotta totale di 105 aeromobili, ITA prevede di operarne 79 di nuova generazione, mentre 26 saranno di vecchia generazione. ITA sostituirà quindi progressivamente una parte significativa dei 52 aeromobili che intende rilevare da Alitalia nell’ottobre 2021.»
Il fatto che, all’atto pratico, non si sia riusciti ad avere il 40% della flotta di proprietà non significa che si possa stravolgere il piano concordato con la Commissione e da questa valutato, come emerge chiaramente nella sezione 7 (“Assessment of market economy operator principle”) del documento, sulla base della quale la Commissione ha stabilito che l’Italia potesse procedere all’avvio di ITA.
Quel piano, ribadisco, non è stato scritto unilateralmente da ITA: è il risultato dell’interlocuzione più volte citata ed è stato plasmato in funzione di ciò che la Commissione era disposta o meno ad autorizzare. A partire, ad esempio, dall’importo complessivo dell’investimento, che non coincide con quanto inizialmente previsto dallo Stato italiano, ma che nella Decisione viene poi rappresentato come se fosse una scelta autonoma di quest’ultimo.
In questo senso, l’intera Decisione è, nella sostanza, un grande commitment dell’Italia nei confronti della Commissione: il prezzo da pagare per ottenere quei due punti della sezione 8 (“Conclusions”) senza i quali ITA, semplicemente, non sarebbe mai nata.
Fra l'altro stavo guardando e in ITA sono passate 61 macchine dell'ex AZ con alcuni A320 che si sono alternati, semplicemente ITA ha scelto A320 family e A332 fra quelli ammessi dall'accordo con l'UE.
Fra l'altro gli A220-100 dovevano arrivare prima e Airbus dovrebbe aver compensato il wet lease. Insomma, la discussione è sempre la stessa, perché gli A332 invece dei B772 o perché gli A319 o A320 invece di un paio di E190 (finiti tutti e 5 al prato definitivamente fra l'altro mentre gli E175 a parte un paio presi da LOT e da Marathon sono stati al prato per 3-4 anni prima di finire in Sud Africa per la maggior parte).
Hanno scelto le 2 famiglie dove hanno preso più macchine e dove hanno effettuato gli ordini maggiori aggiungendo poi A359 e A220 come espansione rispetto alle 52 macchine ammesse dalla UE.
Fra l'altro la questione delle macchine di proprietà si basava sulla richiesta di una dotazione di 3 miliardi poi ridotta dalla UE a 1,3 miliardi per essere sicuri che non venissero a certi politici idee stand alone e pretesero la riduzione del perimetro aziendale perché non fosse un semplice trasloco della parte volo a ITA.
Te la canti e te la suoni come al solito, mentre non sai nemmeno di cosa parli. Ai matti si dà sempre ragione, quindi a posto così.
Ma manco ti rispondo, io non faccio polemica perche mi frega niente, ma spari numeri a caso su aerei, ma che ti devo dire. Lascio perdere che è meglio.
Sono 5 anni che ci propinate queste storie... meno male che non hai niente da dire...