News flotta & destinazioni British Airways


lin_ra ha detto:
Mi mancava questa dei cargo :D
Sicuramente i tuoi ex-colleghi sono comparsi nelle headlines più che altri ... Ho fatto una veloce ricerca su google e apriti cielo .. E questo è solo quello che viene pubblicato, mi immagino il non pubblico.
Ho fatto un errore io, mi riferivo all'episodio delle Maldive (vedere google), dove stavano per essere cacciati dall'hotel, l'hotel non ha rimosso il contratto.
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Vanno sulle notizie perchè i tabloid sono quelli inglesi, e i "contatti" che 'vendono' le notizie sono in BA...
 
Ottimo.
Già settimana scorsa m’è capitato di scornarmi con duo padre-e-figlio che, malgrado gli annunci (“phone and video calls aren’t allowed whilst on board”) volevano chiamare mammà dall’aereo, ovviamente senza cuffie. Immaginiamoci il futuro con Starlink.
 
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Nick Cadbury, il CFO di IAG, ha annunciato che se ne andrà a giugno, dopo essere diventato group CFO nel 2022. Al suo posto va il mio ex capo di dipartimento, José Antonio Barrionuevo, che al momento è CFO di BA (non si sa ancora chi sarà il nuovo CFO).


In sostanza, IAG diventa sempre più "iberica". Il CEO è Luis Gallego, ex CEO IB (e, non a caso, JA era CFO sotto Luis in IB). Ora anche il CFO è ex-IB, così come il capo della strategia e il capo dell'ufficio di "trasformazione". Ai tempi di Willie Walsh lo split era più 50-50.
 
Scarab ha detto:
Nick Cadbury, il CFO di IAG, ha annunciato che se ne andrà a giugno, dopo essere diventato group CFO nel 2022. Al suo posto va il mio ex capo di dipartimento, José Antonio Barrionuevo, che al momento è CFO di BA (non si sa ancora chi sarà il nuovo CFO).


In sostanza, IAG diventa sempre più "iberica". Il CEO è Luis Gallego, ex CEO IB (e, non a caso, JA era CFO sotto Luis in IB). Ora anche il CFO è ex-IB, così come il capo della strategia e il capo dell'ufficio di "trasformazione". Ai tempi di Willie Walsh lo split era più 50-50.
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Non gridano alla sostituzione etnica in BA?
 
BGW ha detto:
Non gridano alla sostituzione etnica in BA?
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Per come l'ho vissuta io, la situazione, no. JA veniva visto come un esperto del settore, con un pedigree di successo. C'era molto più antagonismo per la recente ondata di gente che arrivava da consulenze varie senza avere la più pallida idea di come funziona una compagnia aerea ma, sembrava, come implementare change management in maniera decente.
 
Scarab ha detto:
Per come l'ho vissuta io, la situazione, no. JA veniva visto come un esperto del settore, con un pedigree di successo. C'era molto più antagonismo per la recente ondata di gente che arrivava da consulenze varie senza avere la più pallida idea di come funziona una compagnia aerea ma, sembrava, come implementare change management in maniera decente.
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Poi qualcuno mi deve spiegare come fai a implementare change management in maniera decente senza avere la più pallida idea di come funzionano le cose, ma forse sono un tantino prevenuto nei confronti delle grandi società di consulenza.
 
londonfog ha detto:
Poi qualcuno mi deve spiegare come fai a implementare change management in maniera decente senza avere la più pallida idea di come funzionano le cose, ma forse sono un tantino prevenuto nei confronti delle grandi società di consulenza.
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Io ho avuto ottime esperienze con quelli di Seabury, anche se non so se esistano ancora, e decenti con alcuni di BCG (non tutti). Si sono “embedded”, hanno capito la cultura, compresi i sistemi, e hanno portato la conoscenza di come lo stesso obiettivo viene raggiunto in altri settori, cosa IMHO ottima. E infatti BA, con BCG, ha fatto cose ottime per migliorare la puntualità a LHR.

Altre consulenze, invece, non hanno fatto niente del genere. E il problema è quando arrivano certi nuovi manager (al livello sotto del board) con passati in un paio delle Big3 a cercare di imporre cambiamenti senza capire nulla. Il problema é tutto li.
 
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