Collegamenti ferroviari, anche AV, da MXP a Milano
- Autore Discussione AvioTohr
- Data d'inizio
Quel tipo di treno è composizione bloccata, ma disponibile in versioni da 3 e da 5 pezzi. Combinandoli si possono avere 3-5-6-8 o 10 pezzi in totale. Secondo me, con frequenza 15 minuti, 3 sono sempre sufficienti.
Secondo me no, perché spero non sia configurato a carro bestiame per il trasporto pendolari, ma abbia allestimenti simil-1a classe, in modo da bilanciare il biglietto che è anche lui di 1a classe.
La nota positiva è le Nord si sono sempre dimostrate un po' più rapide ed efficienti delle FS nel certificare i convogli sulla propria rete.
A tutt'oggi diversi costruttori provano i lori treni sulla rete delle Nord invece che su RFI e,ad esempio, sono le uniche ad utilizzare il TAF in multiplo.
L'alta velocità è l'unico modo per rendere veramente Malpensa l'aeroporto del Nord e non solo dell'area metropolitana milanese. Il modello è il CDG. FORZA!
mi fan ridere inserire treni che viaggiano a 160 km/h quanto la velocita di esercizio massima della tratta mxp/milano e' di 120 km/h!!! nel tratto piu veloce!! e di 40 km/ nella strozzatura di castellanza!!! forse sarebbe stato meglio progettare una diramazione dlla AV milano torino cosi da inserire MXP nella rete dei collegamenti av italiana un po come Parigi e francoforte!!. L itegrazione aereo AV soprattutto sulla tratte medio corte e' l unica alternativa x convogliare pax all hub!! Torino/bologna/genova/venezia con l AV a regime e con percorrenze massime di 1,30 sono l unica alternativa ai voli feeder troppo costosi e in perdita!!I problemi restano pero la rete incompleta e mxp isolata da tutto!! fin che nn si risolveranno questi 2 problemi lo vedo impossibile il ruolo di hub x mxp!! meglio a qs punto concentrasi sul low cost pesante e sui p2p secchi!!piu qualche lungo raggio interessante da ristabilire!!
La linea io ho capito che verra' tagliata a 150km/h.
Inoltre tra le caratteristiche dei Coradia dovrebbero esserci ottime prestazioni in accelerazione che li rende particolarmente adatti a linee con molte curve, fermate o tratte a velocita' limitate.
Si rischia di avere tempi di percorrenza inferiori avendo una buona accelerazione, che una maggiore velocita' di punta.
Se dicono che pensano di stare sotto i 30min, suppongo che qualche conticino lo abbiano fatto... e abbiano scelto il tipo di mezzo adatto.
Se il percorso e' 50km, significa una media sopra ai 100km/h, niente di fantascientifico.
E comunque la maggior parte di noi ha una auto che consente una velocita' di punta non consentita dalla rete autostradale, nonostante questo i cavalli servono.
Inoltre tra le caratteristiche dei Coradia dovrebbero esserci ottime prestazioni in accelerazione che li rende particolarmente adatti a linee con molte curve, fermate o tratte a velocita' limitate.
Si rischia di avere tempi di percorrenza inferiori avendo una buona accelerazione, che una maggiore velocita' di punta.
Se dicono che pensano di stare sotto i 30min, suppongo che qualche conticino lo abbiano fatto... e abbiano scelto il tipo di mezzo adatto.
Se il percorso e' 50km, significa una media sopra ai 100km/h, niente di fantascientifico.
E comunque la maggior parte di noi ha una auto che consente una velocita' di punta non consentita dalla rete autostradale, nonostante questo i cavalli servono.
Guardando il seguente video, pare tutto tranne che un allestimento interno da prima classe:
http://www.youtube.com/watch?v=xBfxz-D5VAw&feature=player_embedded
(dal forum Milanotrasporti)
http://www.youtube.com/watch?v=xBfxz-D5VAw&feature=player_embedded
(dal forum Milanotrasporti)
E' una media da Intercity, cioè dei treni al top esclusa l'alta velocità.
E' oltre il doppio, anzi circa il triplo, della media dei treni locali delle Nord o di Trenitalia (tipicamente 36 km/h) ed è pure una volta e mezza quella del Leonardo Express (circa 60 km/h).
la velocità, completati i lavori, sarà:
130 Kmh da Bovisa a Saronno
160 Kmh da Saronno al bivio Malpensa
140 Kmh fino a Malpensa.
successivamente, tolti di scena i nonnetti, alche la Milano Saronno passerà a 160Kmh.
130 Kmh da Bovisa a Saronno
160 Kmh da Saronno al bivio Malpensa
140 Kmh fino a Malpensa.
successivamente, tolti di scena i nonnetti, alche la Milano Saronno passerà a 160Kmh.
Da Varesenews:
Apre la stazione di Lonate Pozzolo – Ferno??
Finalmente, ma per i pendolari lonatesi è ancora poco.
Domenica 18 Ottobre, salvo qualche rinvio come avvenuto negli ultimi tre annunci relativi all’apertura, dovrebbe entrare in funzione la stazione di Lonate Pozzolo – Ferno chiusa e mai utilizzata dal 1999 anno della sua inaugurazione.
Dopo 10 anni finalmente forse un treno si fermerà in quella che per anni è stata il simbolo della Padania che non funziona, quella Padania fatta solo ed esclusivamente di proclami e di annunci ma che di fatto ha fallito nella programmazione dello sviluppo del traffico passeggeri su ferro non collegando l’Aeroporto di Malpensa con Milano e viceversa.
In questi 10 anni hanno utilizzato tutte le scuse possibili e immaginabili per nascondere le reali motivazioni della non apertura della Stazione. Hanno usato anche annunci solo ed esclusivamente per fini elettorali dicendo a più riprese il mese prossimo apriranno la stazione, a settembre finalmente si apre etc.
Ora sembrerebbe che tutti i problemi siano destinati a sparire con il 18 di Ottobre, ma di fatto quella che apre non sarà certo una stazione funzionante al 100% delle proprie potenzialità, poiché a Lonate Pozzolo – Ferno fermerà solo un treno navetta da e per Busto Arsizio, poiché fino al momento in cui non si completeranno i lavori dell’interramento di Castellanza sarà impossibile collegare Malpensa, Lonate Pozzolo – Ferno con Milano Cadorna senza un collegamente diretto come quello che fa oggi il Malpensa Express a costi proibitivi per studenti e pendolari.
Anche perché in queste settimane di annunci trionfali sulla apertura della Stazione di Lonate Pozzolo – Ferno nessuno ha minimamente affrontato o diffuso i costi del biglietto della corsa tra Lonate Pozzolo – Ferno con sosta Busto Nord o Busto FS e la relativa corsa verso Milano o verso Varese.
Io come fruitore della linea delle Ferrovie Nord continuerò ad andare alla stazione di Vanzaghello da dove posso prendere un treno che mi porterà a Milano senza dover scendere e aspettare coincidenze di treni che arrivano da altre linee o stazioni, ad un prezzo accessibile.
A distanza di 10 anni sicuramente i pendolari della zona si aspettavano una apertura definitiva della stazione avendo la possibilità di prendere un treno appena fuori casa e poter raggiungere Milano senza dover scendere subito dopo 5 – 10 minuti di corsa per aspettare un secondo treno per raggiungere Milano.
Dopotutto la linea esistente è già utilizzata dal Malpensa Express che purtroppo ha dei costi eccessivi per un pendolare o per uno studente, sarebbe bastato inserire qualche corsa in più a prezzi “popolari” visto e comunque che il Malpensa Express viaggia con parecchie carrozze vuote mentre i pendolari sulla tratta delle Ferrovie Nord si ritrovano pressati come su un carro bestiame.
Ma purtroppo si è ragionato in questi anni facendo solo annunci e proclami senza minimamente affrontare la questione di una stazione finita da dieci anni e mai utilizzata e che oggi anche se apre rimane una stazione monca.
Mi chiedo cosa succederà quando i treni vuoti passeranno da 2 a 4 e per i pendolari rimarrà il trenino sfigato del Busto?
Riusciranno questi treni a evitare di aggiungere fermate come di fatto ha dovuto fare l'attuale MXP Express a Busto Arsizio?
A latere: stanno lavorando sulla Bovisa-Garibaldi, posa di binari, pali linea aerea e operai al lavoro!
Apre la stazione di Lonate Pozzolo – Ferno??
Finalmente, ma per i pendolari lonatesi è ancora poco.
Domenica 18 Ottobre, salvo qualche rinvio come avvenuto negli ultimi tre annunci relativi all’apertura, dovrebbe entrare in funzione la stazione di Lonate Pozzolo – Ferno chiusa e mai utilizzata dal 1999 anno della sua inaugurazione.
Dopo 10 anni finalmente forse un treno si fermerà in quella che per anni è stata il simbolo della Padania che non funziona, quella Padania fatta solo ed esclusivamente di proclami e di annunci ma che di fatto ha fallito nella programmazione dello sviluppo del traffico passeggeri su ferro non collegando l’Aeroporto di Malpensa con Milano e viceversa.
In questi 10 anni hanno utilizzato tutte le scuse possibili e immaginabili per nascondere le reali motivazioni della non apertura della Stazione. Hanno usato anche annunci solo ed esclusivamente per fini elettorali dicendo a più riprese il mese prossimo apriranno la stazione, a settembre finalmente si apre etc.
Ora sembrerebbe che tutti i problemi siano destinati a sparire con il 18 di Ottobre, ma di fatto quella che apre non sarà certo una stazione funzionante al 100% delle proprie potenzialità, poiché a Lonate Pozzolo – Ferno fermerà solo un treno navetta da e per Busto Arsizio, poiché fino al momento in cui non si completeranno i lavori dell’interramento di Castellanza sarà impossibile collegare Malpensa, Lonate Pozzolo – Ferno con Milano Cadorna senza un collegamente diretto come quello che fa oggi il Malpensa Express a costi proibitivi per studenti e pendolari.
Anche perché in queste settimane di annunci trionfali sulla apertura della Stazione di Lonate Pozzolo – Ferno nessuno ha minimamente affrontato o diffuso i costi del biglietto della corsa tra Lonate Pozzolo – Ferno con sosta Busto Nord o Busto FS e la relativa corsa verso Milano o verso Varese.
Io come fruitore della linea delle Ferrovie Nord continuerò ad andare alla stazione di Vanzaghello da dove posso prendere un treno che mi porterà a Milano senza dover scendere e aspettare coincidenze di treni che arrivano da altre linee o stazioni, ad un prezzo accessibile.
A distanza di 10 anni sicuramente i pendolari della zona si aspettavano una apertura definitiva della stazione avendo la possibilità di prendere un treno appena fuori casa e poter raggiungere Milano senza dover scendere subito dopo 5 – 10 minuti di corsa per aspettare un secondo treno per raggiungere Milano.
Dopotutto la linea esistente è già utilizzata dal Malpensa Express che purtroppo ha dei costi eccessivi per un pendolare o per uno studente, sarebbe bastato inserire qualche corsa in più a prezzi “popolari” visto e comunque che il Malpensa Express viaggia con parecchie carrozze vuote mentre i pendolari sulla tratta delle Ferrovie Nord si ritrovano pressati come su un carro bestiame.
Ma purtroppo si è ragionato in questi anni facendo solo annunci e proclami senza minimamente affrontare la questione di una stazione finita da dieci anni e mai utilizzata e che oggi anche se apre rimane una stazione monca.
Mi chiedo cosa succederà quando i treni vuoti passeranno da 2 a 4 e per i pendolari rimarrà il trenino sfigato del Busto?
Riusciranno questi treni a evitare di aggiungere fermate come di fatto ha dovuto fare l'attuale MXP Express a Busto Arsizio?
A latere: stanno lavorando sulla Bovisa-Garibaldi, posa di binari, pali linea aerea e operai al lavoro!
o niente o il fantascientifico.
per MXP credo basti un collegamento a velocita´ normale (non lumache non di sicuro non occorrono i treni che vanno a 250) basta che portino direttamente alle stazioni "chiave" senza costrngere a cambi di treno, metropolitane etc.
oppure un collegamento misto come quello che esiste nei paesi evoluti dal punto di vista dei traspporti in cui la rete ferroviaria e quella metropolitana sono meno "sconnesse" di come avviene da noi.
se poi , visto che tanto LIN in Italia non chiudera´mai, tale collegamento si potesse estendere fino a Linate... si potrebbe finalmente progettare e realizzare un sistema aeroportuale degno del prestigio e della rilevanza che milano ha.
per MXP credo basti un collegamento a velocita´ normale (non lumache non di sicuro non occorrono i treni che vanno a 250) basta che portino direttamente alle stazioni "chiave" senza costrngere a cambi di treno, metropolitane etc.
oppure un collegamento misto come quello che esiste nei paesi evoluti dal punto di vista dei traspporti in cui la rete ferroviaria e quella metropolitana sono meno "sconnesse" di come avviene da noi.
se poi , visto che tanto LIN in Italia non chiudera´mai, tale collegamento si potesse estendere fino a Linate... si potrebbe finalmente progettare e realizzare un sistema aeroportuale degno del prestigio e della rilevanza che milano ha.
Piuttosto, su altri forum dedicati ai treni si mormora che i treni da Centrale potrebbero fermare in alcuni paesi minori, come se fosse una sorta di regionale.
Spero sia solamente una notizia non confermata, altrimenti ci per fare Centrale-MXP ci vorrebbero almeno 50 minuti.
Spero sia solamente una notizia non confermata, altrimenti ci per fare Centrale-MXP ci vorrebbero almeno 50 minuti.
Insomma il contrario di quello che avviene a FCO
C'è sempre la speranza che alla fine il buon senso prevalga
.Insomma il contrario di quello che avviene a FCO
mi auguro al costo del regionale di FCO...se costa 11€ e ti devi fare pure i paesini ....finisce a rissa
In quel forum credo che parlino della nuova navetta da Busto a MXP, che non centra niente con il MXP Express.... si tratta di un treno IN PIU' che consentira' molte connessioni con la rete TI e con le linee S.
Insomma il contrario di quello che avviene a FCO
Ti piacerebbe eh?
Io ho deciso, d'ora in poi, di augurarmi che facciano le cose giuste sia qui che la.
Certo, mi aspetterei reciprocita' e non garantisco che il tifo non mi faccia ricadere in qualche sindrome alla Hannibal http://www.youtube.com/watch?v=byMPNj6oGGc
C'è sempre la speranza che alla fine il buon senso prevalga
Dubito che riescano ad arrivare così in basso, non c'è da preoccuparsi.
Anche a me farebbe piacere che Milano avesse un bel sistema aeroportuale e una rete di trasporti adeguata. Non faccio il tipo per nessuno ma non capisco i detrattori delle realtà italiane che cercano di fare trasporto aereo. A meno che non si trovino al di sopra del Po.
No no, parlano proprio del collegamento da Centrale purtroppo.
Ti mando il link via MP così puoi verificare: si parla di possibili fermate a Rescaldina (che non ho idea di dove sia) e Lonate-Ferno.
Facciamo tutti gli scongiuri del caso
.