Paga dei Piloti...


Old Crow

Utente Registrato
7 Giugno 2006
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Conoscete Michael Moore ?
Nel suo nuovo film :Capitalism -A love story , si parlera' anche di loro.
"We're on the descent from 20,000 feet in the air when the flight attendant leans over the elderly woman next to me and taps me on the shoulder.

"I'm listening to Lady Gaga," I say as I remove just one of the ear buds. I know not this Lady Gaga, but her performance last week on SNL was fascinating.

"The pilots would like to see you in the cockpit when we land," she says with a southern drawl.

"Did I do something wrong?"

"No. They have something to show you." (The last time an employee of an airline wanted to show me something it was her written reprimand for eating an in-flight meal without paying for it. "Yes," she said, "we have to pay for our own meals on board now.")

The plane landed and I stepped into the cockpit. "Read this," the first officer said. He handed me a letter from the airline to him. It was headlined "LETTER OF CONCERN." It seems this poor fellow had taken three sick days in the past year. The letter was a warning not to take another one -- or else.

"Great," I said. "Just what I want -- you coming to work sick, flying me up in the air and asking to borrow the barf bag from my seatback pocket."

He then showed me his pay stub. He took home $405 this week. My life was completely and totally in his hands for the past hour and he's paid less than the kid who delivers my pizza.

I told the guys that I have a whole section in my new movie about how pilots are treated (using pilots as only one example of how people's wages have been slashed and the middle class decimated). In the movie I interview a pilot for a major airline who made $17,000 last year. For four months he was eligible -- and received -- food stamps. Another pilot in the film has a second job as a dog walker.

"I have a second job!," the two pilots said in unison. One is a substitute teacher. The other works in a coffee shop. You know, maybe it's just me, but the two occupations whose workers shouldn't be humpin' a second job are brain surgeons and airline pilots. Call me crazy.

I told them about how Capt. "Sully" Sullenberger (the pilot who safely landed the jet in the Hudson River) had testified in Congress that no pilot he knows wants any of their children to become a pilot. Pilots, he said, are completely demoralized. He spoke of how his pay has been cut 40% and his own pension eliminated. Most of the TV news didn't cover his remarks and the congressmen quickly forgot them. They just wanted him to play the role of "HERO," but he was on a more important mission. He's in my movie.

"I hadn't heard anywhere that this stuff about the airlines is in this new movie," the pilot said.

"No, you wouldn't," I replied. "The press likes to talk about me, not the movie."

And it's true. I've been surprised (and slightly annoyed) that, with all that's been written and talked about "Capitalism: A Love Story," very little attention has been paid the mind-blowing stuff in the film: pilots on food stamps, companies secretly taking out life insurance policies on employees and hoping they die young so the company can collect, judges getting kickbacks from the private prison industry for sending innocent people (kids) to be locked up. The profit motive -- it's a killer.

Especially when your pilot started his day at 6am working at the local Starbucks. "


Che tristezza .
Old Crow
 
Correggettemi se sbaglio ! Quei 17.000 dollari all'anno non sono lo stipendio annuale di un pilota di un aerolinea tradizionale ?
 
Se non sbaglio quella paga potrebbe essere verosimile per un co-pilota all'inizio di carriera, escluse le diarie, che sono non trascurabili.
Mi sembra un po' drammatico questo pezzo, oltre che a senso unico.
E' sicuramente vero che la gavetta all'inizio della professione é dura e lunga, e c'é gente che si indebita considerevolmente, ora che il type rating viene fatto pagare e ci sono consistenti bond da coprire, ma conosco anche piloti che fanno una vita veramente invidiabile. E non avrebbero alcun problema a vedere i propri figli fare lo stesso mestiere.
 
[OT] Ah, un'altra cosa: magari io vivo fuori dal mondo, ma $405 la settimana consegnando la pizza? Potrei farci un pensierino... In Italia ci sono trainee che prendono meno...
 
Ragazzi, questo e' Michael Moore, il piu' grande manipolatore della verita' dei gironi nostri insieme ad un politico italiano. Solo che il primo passa per un eroe...
 
[OT] Ah, un'altra cosa: magari io vivo fuori dal mondo, ma $405 la settimana consegnando la pizza? Potrei farci un pensierino... In Italia ci sono trainee che prendono meno...


Non e' moltissimo, ma neanche poco.
Comunque a New York se lavori in un ristorante abbastanza trendy ti puoi fare senza problemi tra i 1500 e i 2000 dollari la settimana CASH.
Merito del capitalismo, che il nostro amico michael moore tanto disprezza.
Il capitalismo si basa sulla domanda e sull'offerta. Quando non troveranno piu' nessuno disposto a fare il pilota per quello stipendio allora dovranno aumentarli.
 
Non e' moltissimo, ma neanche poco.
Comunque a New York se lavori in un ristorante abbastanza trendy ti puoi fare senza problemi tra i 1500 e i 2000 dollari la settimana CASH.
Merito del capitalismo, che il nostro amico michael moore tanto disprezza.
Il capitalismo si basa sulla domanda e sull'offerta. Quando non troveranno piu' nessuno disposto a fare il pilota per quello stipendio allora dovranno aumentarli.

Il cameriere in un ristorante trendy é una cosa, consegnare la pizza a domicilio é un'altra. E poi a New York é un caso a parte, il costo della vita e gli stipendi hanno parametri a sé. E poi chiudiamo l'OT altrimenti qui ci segano.
 
Le mie opinioni:
- $17000 all'anno: le regional pagano tutte più o meno così, da Mesa Airlines a Comair. Non è che un comandante guadagni molto di più. Ho conosciuto un first officer Comair che - in tempi non sospetti (il tema dei piloti a doppio lavoro è diventato scottante dopo l'incidente di Buffalo e la vicenda del(la) copilota di quel volo) - mi raccontò di riuscire a portare a casa pilotando $29000 all'anno con circa 50 ore di volo al mese (poche per gli standard di compagnia che mediamente portava i piloti a 70-80 ore). Aveva sei anni di anzianità e base Orlando: a Orlando, mi diceva, con 29000 fai una vita tranquilla e puoi arrotondare con qualche secondo lavoro.
- Quanto sono $17000? Il punto è tutto qui. Una cosa è essere basati a New York, tutt'altra cosa essere basati in Kentucky. Il punto è che coi 20-30000 dollari che un pilota regional si porta a casa in alcune città si campa, in altre si fa la fame.
- Quanto guadagna un portapizze? $400 a settimana è una cifra realistica. Considerate che si prendono più o meno dal 10% al 20% del conto come mancia/servizio, più un piccolo stipendio base. Fanno sicuramente $400 lavorando 5 sere a settimana. In realtà anche qui dipende dalla città: a Ann Arbor la pizza costa molto meno che a Boston, quindi le mance sono più modeste. Ma, come ordine di grandezza, un portapizze stakanovista che lavorasse giorno e sera per 5 giorni porterebbe a casa ben più di $500. E non sono molti: con $2000 lordi al mese non campi una famiglia e non ti puoi permettere l'assicurazione sanitaria (discorso lungo, però, perché i nullatenenti in realtà hanno l'assistenza garantita dallo Stato).
- Quanto si guadagna come cameriere in un ristorante trendy di New York? Altro che $1500-2000 a settimana. Dipende un po' dall'anzianità e dal ruolo specifico: bisognerebbe distinguere fra cameriere, runner e busboy, ma un cameriere in un ristorante moderatamente caro di NY a $1500 a settimana ci arriva.
 
Ritengo che questa notizia sia ragionevolmente legata all'oggetto del thread, per cui la posto qui.

Fonte: http://www.flightglobal.com/articles/2009/10/14/333458/pilot-safety-bill-passes-us-house.html

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Pilot safety bill passes US House
By Megan Kuhn


The US House of Representatives passed a bill meant to force the FAA and airlines to rapidly boost regional airline safety through enhanced training and hiring requirements, fatigue countermeasures and other interventions following the deadly Colgan Air Bombardier Q400 crash in February.

The bill passed even though FAA administrator Randy Babbitt told ATI in July the legislation "is not necessary".

However, Regional Airline Association president Roger Cohen says in a statement, "We look forward to working with all stakeholders to implement the requirements of the Airline Safety and Pilot Training Improvement Act. This bill has many elements mirrored in our own strategic safety initiative including a thorough study of pilot commuting and fatigue."

The bill also carried support from the Air Line Pilots Association, which says in a statement that the airline industry will be safer because of the bill.

The legislation requires airline pilots to hold an FAA Airline Transport Pilot (ATP) license, which can be obtained with a minimum of 1,500 flight hours.

Current law requires a first officer to have a Commercial Pilot License, which can be obtained with 250 flight hours.

The bill also requires the agency to raise the minimum requirements for the ATP licenses. Pilots must receive training to function in factors such as a multi-pilot crew, high altitude operations and adverse weather conditions including icing.

The legislation also enables the FAA to consider allowing certain academic training hours to count toward the 1,500-hour ATP certificate requirement.
Per the bill, the FAA must also ensure that pilots are trained on stall recovery, upset recovery and that airlines provide remedial training on these topics.

The bill establishes comprehensive pre-employment screening of prospective pilots including an assessment of a pilot's skills, aptitudes, airmanship and suitability for functioning in the airline's operational environment.

Airlines must establish pilot mentoring programs, create pilot professional development committees, modify training to accommodate new-hire pilots with different levels and types of flight experience, and provide leadership and command training to pilots in command, according to the bill.

The bill also directs the FAA to update and implement a new pilot flight and duty time rule and fatigue risk management plans to track scientific research in the field of fatigue. Carriers are also required to create fatigue risk management systems approved by the FAA, per the legislation.

The bill also requires the US DOT Inspector General to study and report to Congress on whether the number and experience level of safety inspectors assigned to regional airlines is commensurate with that of mainline airlines, mandates that the first page of an Internet Web site that sells airline tickets disclose the carrier that operates each segment of the flight and requires the DOT Transportation Secretary provide an annual report to Congress on what the agency is doing to address each open National Transportation Safety Board recommendation pertaining to commercial carriers.
 
Ma è vero che i piloti AZ guadagnano dai 5000 Euro netti in su al mese? :)

Una persona che fa un lavoro ultra-specialistico, stressante e di estrema responsabilità come un pilota civile mi sembra il minimo che sia pagato in maniera adeguata. Non dico che debbano essere coccolati e riveriti ma pagati il giusto per quello che sono richiesti di fare, si.
17,000USD all'anno sono ridicoli e costringere un pilota a cercarsi un secondo lavoro è un accident waiting to happen....
 
In realtà la polemica nasce dall'incidente di Buffalo in cui fu coinvolta, come una delle maggiori cause ( a sentire l' NTSB) , la copilota di 24 anni.
La ragazza, al suo primo anno come copilota, fu presa dal panico a causa delle avverse condizioni atmosferiche ( che non aveva mai affrontato) e non supportò adeguatamente il comandante ( anche esso autore di una serie di errori fondamentali).
Venne poi accertato che la ragazza aveva guadagnato nel corso dell'anno meno di 16.000 dollari ( da qui secondo me il parametro preso da Moore) , era influenzata (idem) ma non osò marcare visita, anche perchè si sarebbe dovuta pagare la camera dell' hotel che non si poteva permettere, inoltre aveva una esperienza di volo molto limitata e aveva preso la licenza in una scuola di volo in Florida conosciuta per essere una sorta di "diplomificio".

Comunque il fattore economico non è la prima volta che salta fuori, alcuni anni fa ricordo un incidente capitato a Crossair e tra le concause saltò fuori che il comandante ( slovacco mi pare), era praticamente indigente, dato che riceveva una paga parametrata agli standard slovacchi, ma doveva vivere in Svizzera e cercare di mantenere anche la sua famiglia a Bratislava.

Saluti
 
Questo......

"17:55, the Saab 340 from Crossair takes off from RWY 28 in ZURICH ARPT.
Low clouds and night conditions, no wind, 3° Gnd Temp.
After a few seconds, following the ZUE 1Y SID, the Captain turns to the LEFT flying manual. The
crew is asked to climb FL 110.
F/O is busy with ATC and C/L and needs now to reduce the TL to Climb Thrust, what he does but
very slowly. During that time, Captain is turning to the right to get out of the left turn.
17:55:55, the Bank Angle of the A/C is 8° to the RIGHT.
17:56, BA 31° to the RIGHT. Seconds and variable roll inputs later: BA 42° and maintained for a
couple of sec.
17:56:10, different contradictory inputs on sticks but largely to the RIGHT. BA 80° and Pitch 25°
DOWN so speed increase disturbing the F/O Setting.
17:56:15, F/O finally look up. Instead of taking over controls he just say “To the left to Zurich Est,
we should go left” as a navigation error occurred.
Captain reacts to the word “LEFT” by turning left reducing BA to 65° before letting it increase
again till 137°
ATC call “CROSSAIR 498, confirm you turn left?”
F/O answer “A moment please, Stand-By”
ATC answer, ”Ok turn right”
Just after the ATC call, the overspeed warning comes on and the F/O shouts “LEFT LEFT
LEFT”…
17:56:27, Crash : 285 kts, ROD 27.500fpm, 63° pitch down.
Causes:
- No CRM course was followed.
- Short training for the CAPT and lack of experience (6 weeks).
- F/O reported precise but very slow during training.
- Both Pilots HOME SICK and depressed.
- Capt is Moldovan & F/O is Slovakian: Language barrier.
COMMUNICATION: COOPERATION
- Both coming from EST Culture: CAPTAIN is MASTER.
- F/O unable to set priorities for duty.
MANAGEMENT: LEADERSHIP
- CAPTAIN not concerned about F/O actions.
- CAPTAIN flying manual in High Workload.
- F/O not checking the Capt actions.
- CAPTAIN lost in his scan.
- F/O not correcting. "

Old Crow