Lufthansa Italia potenzia i voli per BRU e LHR
- Autore Discussione Michele-TRN
- Data d'inizio
Daccodo che stiamo parlando del Milano-Londra ma 30x daily non sono un po' troppi? Secondo voi c'è spazio per tutti questi voli o qualcuno rischia?
Avevano detto pochi giorni fa che il passi successivi dipendevano dal successo riscontrato.
Già "scommettere" su MXP 4 slot a LHR è stata una mossa che ha chiarito bene che LH è a MXP con intenzioni serie, ma non era bastata, ora i voli diventano LHI 6 al giorno: più di quanti ne abbiamo molte compagnie europee (Swiss e Austrian in primis).
Già "scommettere" su MXP 4 slot a LHR è stata una mossa che ha chiarito bene che LH è a MXP con intenzioni serie, ma non era bastata, ora i voli diventano LHI 6 al giorno: più di quanti ne abbiamo molte compagnie europee (Swiss e Austrian in primis).
Tra poco SN entrerà in Star e scatta il CS con LH. SN opera il primo volo del mattino BRU-MXP
assioma e postulati..
Ampliare il proprio network e/o aumentare la frequenza di un volo X è sempre sinonimo e conseguenza certa di "ottimi" o "positivi" risultati :dubbio:
Ampliare il proprio network e/o aumentare la frequenza di un volo X è sempre sinonimo e conseguenza certa di "ottimi" o "positivi" risultati :dubbio:
"It's quite obvious ...", perché ad aumentare non ti costringe nessuno, puoi sempre tenerti i voli che hai se vanno bene.
.. che mi ha visto cliente più volte...
quello è troppo presto, una cosa per esseri umani...
OT: gran servizio SN però, veramente di livello.
.. che mi ha visto cliente più volte...
quello è troppo presto, una cosa per esseri umani...
OT: gran servizio SN però, veramente di livello.
Probabilmente verranno rimodulati gli orari della MXP-BRU-MXP tra SN e LH in modo da coprire meglio tutte le fascie della giornata.
Vero, ha una Y+ che è meglio di molte J europee !!!.. che mi ha visto cliente più volte...
quello è troppo presto, una cosa per esseri umani...
OT: gran servizio SN però, veramente di livello.
Concordo anche sull'orario disumano del primo volo, non credo di averlo mai preso; ma un LYS poco dopo purtroppo sì.
Sono contento di questi potenziamenti, e spero che aprano presto i collegamenti con le rotte nazionali.
Ma se non mi sbaglio, ancora non sono partiti i collegamenti MXP-BRU o LHR, quindi se hanno aumentato le frequenze giornaliere, è perché le prenotazioni sono state tantissime!
Ma se non mi sbaglio, ancora non sono partiti i collegamenti MXP-BRU o LHR, quindi se hanno aumentato le frequenze giornaliere, è perché le prenotazioni sono state tantissime!
Beh, Easyjet ha comunque un mercato di tutto rispetto perchè Gatwick ha il vantaggio di essere meno congestionato di Heathrow ma pur sempre ben collegato con la città (30 minuti di treno e si è a Victoria).
Però da frequent flyer, lavorando a Londra, direi che ultimamente in confronto alle altre compagnie, i prezzi Easyjet sono piuttosto alti... anche se in confronto a Ryanair Easyjet con i 20 Kg di valigia e i gruppi per l'imbarco, è un gradino sopra!
Però da frequent flyer, lavorando a Londra, direi che ultimamente in confronto alle altre compagnie, i prezzi Easyjet sono piuttosto alti... anche se in confronto a Ryanair Easyjet con i 20 Kg di valigia e i gruppi per l'imbarco, è un gradino sopra!
Con questi prezzi di LH e BA a questo punto Easyjet ha senso solo se il biglietto è davvero a prezzo stracciato e se viaggi solo col bagaglio a mano, se devi aggiungere il supplemento bagaglio va a finire che spendi meno con le altre...
Bisogna guardare un pò più lontano....Dopo europee e nazionali arriva l'intercontinentale...e allora i nazionali saranno anche tanto utili al feeder...
E detto questo, anche senza intercontinentali, magari in tanti sceglieranno la combinazione XXX (Nazionale)-MXP-XXX (Europa) con LHI ma è chiaro che una forte rete feeder anche sul domestico serve per alimentare tutti gli intercontinentali di MXP, in ottica star alliance, quindi a beneficiarne saranno SQ, TG, CA, US, LH (se e quando aprirà l'intercont), JJ, CO e le future probabili UA e AC...(più quelle che ho dimenticato se ce ne sono)
I benefici saranno per tanti, non limitiamoci solo a guardare la convenienza per un singolo volo e per un singolo operatore...
Certo poi c'è il discorso di LIN, ma se già LHI riuscirà a metterci piede, controllando quindi parte di quel traffico, il gioco è fatto....Quello che magari non guadagni su MXP, lo guadagni su LIN dove mi pare di capire, LHI voglia operare solo la LIN-FCO...il resto lo lasciano volentieri stare per il momento...
arrivano arrivano su quella rotta ...sarà una bella sorpresa anche come modello di aereo...hehehhe
a luglio, in estate, in high-season, e' facile per tutti.
comunque per LH Italia e' presto per fare valutazioni su load per tratte.
aspettate 6 mesi e poi divertitevi a tratte tutte le conclusioni che volete, ma su uno storico per tratta.
Sono comunque compagnie che si occupano di due mercati differenti, inoltre sfido chiunque molti sensibile al prezzo non utilizzare U2. Che poi LHI e BA facciano campagne pubblicitarie a 79/99euro è vero, ma non mi è mai capitato di trovare i voli a meno di 170/190euro... Martedì parto per Londra e per l'ennesima volta prenderò U2; sono uno studente universitario e ti posso assicurare che tra noi studenti, o meglio tra noi giovani in particolare, U2 è popolarissima e molto utilizzata.
Che io sappia verrà rivisto l'intero metwork Star Alliance a MXP con conseguenti cambi d'orari, inoltre non preoccupiamoci della partenza tarda del primo volo sulla MXP-BRU perché SN ormai in orbita Star Allinace, o meglio in orbita LH, sarà da vedere come un'integrazione dei voli LH