Thread Linate 14 gen/15 feb

[TW 843]

Infatti SQ, EK, TH ecc ... volano da LIN con la First ???

Ma che risposta è????
Hai mai visto SQ o EK a Linate???
Vediamo di non confondere mele e pere.
Si possono paragonare i voli per le stesse destinazioni presenti dai 2 aeroporti.
Quindi nazionale e destinazioni europee.
Quale è lo yield sulla LIN-FCO? E quello sulla MXP-FCO? Su NAP? Su CDG?
Una volta ottenuti quei dati si può ragionare.
Vediamo di non fare la solita disinformazione.

 

[FlyIce]

Ma che risposta è????
Hai mai visto SQ o EK a Linate???
Vediamo di non confondere mele e pere.
Si possono paragonare i voli per le stesse destinazioni presenti dai 2 aeroporti.
Quindi nazionale e destinazioni europee.
Quale è lo yield sulla LIN-FCO? E quello sulla MXP-FCO? Su NAP? Su CDG?
Una volta ottenuti quei dati si può ragionare.
Vediamo di non fare la solita disinformazione.

Perché dovemmo confrontare solo le rotte uguali: su quelle è ovvio che ci sia una specializzazione degli aeroporti, che non sono in concorrenza tra loro, ma complementari.

Il confronto va fatto a tutto tondo.

 

[TW 843]

Perché dovemmo confrontare solo le rotte uguali: su quelle è ovvio che ci sia una specializzazione degli aeroporti, che non sono in concorrenza tra loro, ma complementari.

Il confronto va fatto a tutto tondo.

Ormai parli come se fossi un portavoce di sea.
Rinuncio.

 

[Mattia]

Perché dovemmo confrontare solo le rotte uguali: su quelle è ovvio che ci sia una specializzazione degli aeroporti, che non sono in concorrenza tra loro, ma complementari.

Il confronto va fatto a tutto tondo.

perchè che senso ha paragonare un LIN-PMO con un MXP-SIN?

 

[FlyIce]

Ormai parli come se fossi un portavoce di sea.
Rinuncio.

Visto che non lo sono, forse sei tu ad essere prevenuto.
Su queste basi è comunque impossibile discutere: mica ti ho mai accusato di essere al soldo o al traino di qualcuno.
Quindi se hai elementi di disucussione tirali fuori, altrimenti la tua opnione vale come la mia.

perchè che senso ha paragonare un LIN-PMO con un MXP-SIN?

Certo che no e non è quello che ho scritto.
Stavamo discutendo della componente business a MXP e LIN: sembra che a qualcuno non vada a genio che la compomente business è più rilevante a MXP; il che è palese visto che il traffico nazionale (solo Y) abbonda a LIN e scarseggia a MXP.
E' un fatto non un'opinione.

 

[Worf92]

flyice, rispondi a me:clown:

 

[Mattia]

Certo che no e non è quello che ho scritto.
Stavamo discutendo della componente business a MXP e LIN: sembra che a qualcuno non vada a genio che la compomente business è più rilevante a MXP; il che è palese visto che il traffico nazionale (solo Y) abbonda a LIN e scarseggia a MXP.
E' un fatto non un'opinione.

Però è fuorviante secondo me, la LIN-FCO sarà pure solo Y ma è traffico business

 

[TW 843]

Però è fuorviante secondo me, la LIN-FCO sarà pure solo Y ma è traffico business

Appunto per questo il ragionamento di flyice non sta in piedi.

 

[FlyIce]

flyice, rispondi a me:clown:

Non avevi fatto una domanda :clown:

I "tantissimi" voli charter sono spesso 1xw e quindi i numeri sono davvero bassi.

OK. la LIN-FCO è stellare, ma lo è solo dalla domenica sera al venerdì sera e nelle ore di punta, negli altri orari te la tirano dietro.
Tutto il resto del nazionale è davvero da depressione: sono quelli che non prendono più il vagone letto per il Sud.
Il traffico business che salvi è una parte dei pax internazionali, insieme al quelli delle ora di punta sulla FCO.

 

[EK412]

Diciamo che la ciccia vera e propria di LIN sono le FCO (mattina e sera), le LHR, le CDG e in misura minore le AMS e le FRA.

Le altre destinazioni non sono "buone" in se e per se, ma per le connessioni che potrebbero generare se fossero a MXP.

Queste le mie opinioni.

 

[TW 843]

OK. la LIN-FCO è stellare, ma lo è solo dalla domenica sera al venerdì sera e nelle ore di punta, negli altri orari te la tirano dietro.
Tutto il resto del nazionale è davvero da depressione: sono quelli che non prendono più il vagone letto per il Sud.
Il traffico business che salvi è una parte dei pax internazionali, insieme al quelli delle ora di punta sulla FCO.

Motivo in piu per spostare tutto a MXP. Razionalizzi l'offerta e aumenti gli yields.

 

[setIRSposition]

Tutto il resto del nazionale è davvero da depressione: sono quelli che non prendono più il vagone letto per il Sud.

Si, perché invece i:

MXP-BRI (18xw)
MXP-BDS (daily)
MXP-CTA (19xw)
MXP-SUF (daily)
MXP-NAP (33xw)
MXP-PMO (21xw)

di easyJet sono tutti pieni di businessmen ad alto yield?

 

[FlyIce]

Motivo in piu per spostare tutto a MXP. Razionalizzi l'offerta e aumenti gli yields.

... e Trenitalia ringrazia.

Ad un aeroporto interessa avere pax, mica regarlarli in giro.

@EK412
Quoto quasi tutto.

Le connessioni però non nascono spontanee come gli amori o i funghi, occorre che le compagnie facciano accordi, non solo: le connessioni che servono sono quelle dell'hub carrier e dei suoi alleati, il resto è davvero di contorno.
LIN si ridimensiona non perché servono le connessioni a MXP: chi fa hub ce le mette, ma perché queste non siano "svantaggiate" dal fatto di non essere più vicine alla città e quindi più comode per il pax p2p.
Questo è quello che AZ non ha mai capito: con LIN aperto era lei a perderci ed era sempre lei a non volerlo chiuso !!!

 

[FlyIce]

Si, perché invece i:

MXP-BRI (18xw)
MXP-BDS (daily)
MXP-CTA (19xw)
MXP-SUF (daily)
MXP-NAP (33xw)
MXP-PMO (21xw)

di easyJet sono tutti pieni di businessmen ad alto yield?

Non so cosa ci sia da ridere: sono meno di 1,7 milioni di pax (nazionali) su 19,2 del 2008

Calcolati anche la capacità annua: 1,7 milioni.
Sono numeri mi fanno ridere

PS: poi se vogliamo fare battute ad effetto EZY a LIN ha due daily internazionali a centro giornata, decisamente poco business.

 

[Worf92]

In francia non si lamentano del TGV

Sui charter invece, MXP è il primo aeroporto italiano per i voli charter, a Linate non ce ne è uno.

Ad un aeroporto non interessa tanto avere i pax, quanto GUADAGNARE.
Se MXP andrà in perdita e LIN in lieve guadagno, alla SEA converrà o no avere tanti passeggeri ma divisi in due scali, per di più con molti costi di gestione e meno ricavi?

 

[I-DAVE]

Lo yield è un numero già diviso per i km percorsi e risulta più alto a MXP che a LIN.

Ma dai? In SEA adesso hanno accesso al revenue management di tutte le compagnie che volano su LIN e MXP, per poter determinare lo yield dei vettori sui due apt? :clown:

DaV

 

[Worf92]

Fly Ice, stai paragonando 2 voli Ezy al giorno con gli oltre 20 voli giornalieri a MXP

 

[FlyIce]

Fly Ice, stai paragonando 2 voli Ezy al giorno con gli oltre 20 voli giornalieri a MXP

No sto dicendo che sia gli uni che gli altri sono marginali al ragionamento.

 

[I-DAVE]

Ad un aeroporto interessa avere pax, mica regarlarli in giro.

Ma se sono quasi tutto saccopelisti, barboni e con Y discount che non spendono in aeroporto. Tanto vale regalarli ad Orio.

DaV

ps: almeno tu e pelush coordinatevi su quanto dovete postare

 

[I-DAVE]

è ovvio che ci sia una specializzazione degli aeroporti, che non sono in concorrenza tra loro, ma complementari.

Mi sfugge quale specializzazione, visto che tutto ciò che è possibile sovrapporre ai limiti del Bersani bis è, di fatto, sovrapposto.

DaV