Quali saranno le prossime mosse di FR e U2 in Italia ?
- Autore Discussione francesco1974
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Per me si possono anche lasciare tutte ma servirebbe sforbiciare le frequenze su FCO: ripensamento dell'"hub nazionale".
Se l'obiettivo è aumentare la produttività degli aerei, questo potrebbe essere un passo necessario.
Catania sarebbe uno scalo molto appetibile sia per FR che per U2.
FR : Bergamo, Pisa, Treviso, Torino, Ciampino, Stansted, East Midlands, Liverpool, Hahn, Weeze, Charleroi, Girona, Madrid.
U2 : Malpensa, Venezia, Fiumicino, Napoli, Gatwick, Bristol, Orly, Nizza, Basilea, Ginevra, Berlino, Praga.
Tutti collegamenti che, per come la vedo io, funzionerebbero senza tanti grandi contributi alle spalle.
La crescita è quasi stagnante, il traffico di base ormai è più che consolidato: il momento di mettere mano al portafoglio secondo me è arrivato
è anche il momento che CTA punti su 3 vettori stabili e forti come easyJet, Ryanair e Windjet più un hub&spoke carrier decente, che offra molte frequenze e un buon ventaglio di destinazioni, dando l'addio ai microbi italiani.
Trovo che anche Comiso possa comunque attirare Ryanair verso un 4/5 destinazioni, parallelamente a Catania quali : Bergamo, Ciampino, Beauvais, Charleroi, Hahn, Eindhoven.
mi volete far arrabbiare WindJet ? ? ?
Addirittura andare a darle fastidio nella sua roccaforte
sicuramente, appetibile come area. ma non secondo i parametri sui quali si fonda il concetto FR.
possibile partanto che FR possa piazzare qualcosa a CTA sulla falsariga di quanto fatto a Barajas (che ancora piu´di CTA non ha certo bisogni di FR per avere traffico)
anche se come sicuramente confermera´fontanarossa, FR dovrebbe andare a Comiso
a meno che non abbiano in mente una strategia che consista nell´utilizzare CTA e PMO per sgomitare nel mercato nazionale. o per i collegamenti INTL con grandi citta´europee
e usare Comiso e TPS par quello internazionale. piu´prettamente turistico (incominghe)
mi volete far arrabbiare WindJet ? ? ?
Addirittura andare a darle fastidio nella sua roccaforte
Windjet può benissimo operare a fianco di Ryanair e/o easyJet e aggiungere altre destinazioni da Catania.
I suoi prezzi sono concorrenziali, le frequenze e gl orari sul nazionale sono buoni e non fa nemmeno pagare il bagaglio.
Quelle che devono temere sul ptp sono piuttosto le altre : MyAir, Air One, Meridiana etc.
I tempi per lo sbarco di FR a Catania o Comiso sono ormai maturi, e se la cosa infastidisce IV sono cavoli loro.mi volete far arrabbiare WindJet ? ? ?
Addirittura andare a darle fastidio nella sua roccaforte
Comiso non ha ancora una data certa di apertura e non sarà facilmente raggiungibile da nessun luogo se non la provincia di appartenenza. Trapani è collegata con Palermo da un'autostrada e quindi attinge traffico da quell'area, Comiso sarà irragiungibile per parecchi e SAC ha già messo qualche paletto
ein moment...
se si mette a concorrenziare con FR sulla puntualita´...
il libro dei ritardi di windeggette e´un bollettino di guerra
diciamo che la presenza di FR obbligherebbe Windegette a dovere per forza miglorare quelle anomalie che fino ad ora, ha potuto permettersi si far finta che siano "fisologiche" (e che invece non lo sono)
in italia i professionisti nel mettere paletti non mancano mai
in germania stessa situazione tra FRA e HHN e stessa societa´di gestione
tra un anno finiscono il pezzo di autostrada che collega Hahn alla rete autostradale
e tra 4 anni dovrebbe esserci la TAV tra Hahn e Magonza
poi non meravigliamoci se il nostro sistema di aviotrasporto e´quello che e´
e se il paletto piu´grosso poi e´quello che punta verso il nostro cooler
Si si, mi riferisco solo alle province di Ragusa, Agrigento e Siracusa.
Sul nazionale un daily con Ciampino e Bergamo andrebbero più che bene.
Più voli verso BVA, STN, CRL, HHN due/tre volte la settimana, anche in inverno.
I ritardi li fa anche Ryanair, eccome. Basta vedere spesso gli Stansted serali da Orio.
Nessuna compagnia è immune da questo problema e spesso non è dipeso da loro.
Per ora i politici sono più impegnati a decidere a chi intitolare lo scalo
che nessuno ne sia immune e´pacifico
ma confrontiamo le tabelle ... fine luglio e agosto
e vediamo se ci sono i margini per ritenere possibile che:
Windegette che attualmente opera in una specie di posizione preponderante (meritata) in quanto unico vettore con determinate caratteristiche e di una certa e riconosciuta qualita´(Windeggette non e´maiear o clubbegette) nel momento in cui arrivasse un concorrente dello stesso livello si potra´permettere di confermare le performance attuali.
Non so per Agrigento (ma credo sia più semplice arrivare a Palermo) ma Siracusa non graviterà su Comiso (lo scorrimento veloce, e si fa per dire, che porta a ragusa si innesta a pochi km da fontanarossa). Nel 2009 sarà aperta la Siracusa Catania che con la Siracusa Rosolini permetterà di raggiungere Catania in 30'
Per ora i politici sono più impegnati a decidere a chi intitolare lo scalo
quella è una grandissima vergogna