Load factor voli Alitalia del 01/06/2008


Posto che (per assurdo, visto che tutte le altre compagnie del mondo dicono che non è così) lo yeld medio su Milano sia uguale a quello su Roma, essendo i LF diminuiti (più o meno considerevolmente) nello spostamento, i dati sul LF sono indicatori negativi.

Comunque, AFD, hai ragione: i LF hanno un'importanza relativa.
 
airbusfamilydriver ha detto:
però quando si fa il confronto di LF per dimostrare che AZ su mxp imbarcava più gente,allora a quel punto il LF va bene vero??
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Spiego il concetto perché effettivamente mi rendo conto che non è semplice.
Se AZ ha un LF del 100% non è detto che il volo guadagni soldi.
Ma è ovvio che con un LF a scendere si perderanno sempre piu' soldi.
Se un giornale come Il Sole 24 Ore (non Paperino Mese) ci dice che il LF di AZ in aprile è sceso del n% (non ricordo) rispetto all'anno prima secondo te cosa vuol dire?
3 risposte possibili:
- che AZ perde meno soldi di quando era a MXP?
- che AZ perde gli stessi soldi di quando era a MXP?
- che AZ perde piu' soldi di quando era a MXP?
Prego rispondere.

PS: L'opzione 4, AZ adesso guadagna soldi non è prevista.
 
il fatto che i LF da FCO siano a mio parere eccellenti e netti (duri da confutare) non porta necessariamente a pensare che vi corrrispondano utili altrettanto eccellenti... ed il problema di AZ è proprio quello...bisogna scindere LF e guadagni in un' azienda ridotta in queste condizioni e che sta completando il riposizionamento.. A Ottobre con dati concreti e completi potranno tirarsi quelle somme
 
Sono 3 anni qui, e 4 anni in totale per molti di noi, che parliamo di LF qui, LF qua, LF sopra e LF sotto, riferito ad AZ. Parliamone, ma non usiamo questo indicatore da solo perchè NON ha alcun senso. Sulla MXP-PVG per andare a pareggio serviva un LF ben oltre il 100%, come la mettiamo?

Se siete interessati alla sorte dei lavoratori AZ, pregate che i voli da FCO viaggino sempre con LF al 100% e con posti venduti a piena tariffa. A volte i miracoli accadono.
 
sono ben felice che i voli az da roma ora siano pieni, anche perche' se non riempiono con le superpromozioni in corso e la campagna pubblicitaria di questo periodo....
e poi spero che non ci siano ripensamenti sul posizionamento alitalia tra fco e mxp.
perche' az e' una azienda di roma, e si e' visto perfettamente la sua inadeguatezza nel gestire due hub di cui uno (mxp) lontano dalla maggior parte dei suoi dipendenti, e poi perche milano ( a vocazione business) merita ben altro (vedi lufthansa).
 
mil 2008 ha detto:
sono ben felice che i voli az da roma ora siano pieni, anche perche' se non riempiono con le superpromozioni in corso e la campagna pubblicitaria di questo periodo....
e poi spero che non ci siano ripensamenti sul posizionamento alitalia tra fco e mxp.
perche' az e' una azienda di roma, e si e' visto perfettamente la sua inadeguatezza nel gestire due hub di cui uno (mxp) lontano dalla maggior parte dei suoi dipendenti, e poi perche milano ( a vocazione business) merita ben altro (vedi lufthansa).
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Parole sacrosante. Anche se i voli non sono sempre pieni.
 
Domanda molto semplice, visto che i LF erano ottimi anche da MXP ma ogni volo perdeva a rotta di collo, i voli da FCO guadagnano o perdono?
 
DL777 ha detto:
Domanda molto semplice, visto che i LF erano ottimi anche da MXP ma ogni volo perdeva a rotta di collo, i voli da FCO guadagnano o perdono?
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forse - dico forse e non da conoscitore dei dettagli - i voli non hanno mai perso molto o forse hanno perso (e quindi perdono ancora) per fatti estranei al volo stesso (quindi dal LF e dai prezzi dei biglietti).
A leggere qui, ne abbiamo sentite tante di versioni e spesso tendenti ad inviare altrove le cause degli "sperperi":
dal personale, all'handling, agli hotels del personale fuori sede, alla manutenzione, all'esubero di personale, agli a/m vecchi ed obsoleti, ai favoritismi politici e non, alla Freccia Alata sovraffollata dimembri non titolati, e chi più ne ha...più ne metta!
(manca qualcosa?)
 
loading factor molto interessanti, di sicuro rappresentano una consolazione non di poco visto l'aumento dei costi del carburante
 
Abbiamo constatato che i voli intercontinentali vanno molto bene... Ma parliamo del feederaggio nazionale.

E' possibile avere dei dati sui voli interni italiani?
Ad esempio, sui 4 voli giornalieri VRN-FCO qual è il LF medio? E quanti dei passeggeri che viaggiano su questi voli, pagano il prezzo intero del biglietto?
 
AZ680 ha detto:
Scusate la domanda molto parziale .... ma il pax in over su GRU come caspita viene riprotetto ?????
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Tipicamente il giorno dopo con AZ !!!
Anche perché il volo non parte non si sa il numero dei no-show e poi è troppo tardi per farlo arrivare in un altro hub nello stesso giorno - a maggior ragione per i voli serali verso il Sud-America.
 
FlyIce ha detto:
Tipicamente il giorno dopo con AZ !!!
Anche perché il volo non parte non si sa il numero dei no-show e poi è troppo tardi per farlo arrivare in un altro hub nello stesso giorno - a maggior ragione per i voli serali verso il Sud-America.
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grazie ..... avevo il sospetto .... certo a essere in over .. bella sfiga... presentarsi in apt 3 ore prima conviene sempre !!
 
questi sono i prenotati sui voli az in oggetto 04/06/2008 in un giorno normale
az620 14/163 (42/249)
az630 19/142(25/189)
az608 17/208(20/212)
az642 18/181(20/212)
az628 8/121 (25/189)
az650 11/184(20/212)
az686 7/181(25/189)
az614 14/182(20/212)
az610 20/190(20/212)
az746 16/91 (20/212)
az784 26/211(42/249)
az680 30/192(42/249)
az674 32/256(42/249)
 
A questo punto sarebbe interessante poter confrontare la perdita di Febbraio 2008 rispetto a Maggio 2008 ..... per vedere di quanto è cambiata la situazione col trasloco MXP-FCO..
 
Per tutto quello che si è visto passare nel forum in questo ultimo periodo, la Chicago è di gran lunga quella che ha sofferto più di tutte il trasferimento a FCO.
 
parziale OT


i load factors sono dati riservati????

come posso avere quelli di una compagnia che mi interessa????


grazie
 
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