Se l'aeroporto offre più parcheggi allora tutti quelli satelliti con la navetta avranno meno clienti. Questi potrebbero abbassare i prezzi i quali superano il P4
Thread aeroporto di Bologna
- Autore Discussione belumosi
- Data d'inizio
L'aeroporto di Bologna: «Vorremmo essere supportati e non sopportati. Spostare traffico sugli scali piccoli non fa crescere la regione. Per il People Mover più carrozze e viaggi di notte»
L'amministratore delegato Nazareno Ventola e il calo nel mese di ottobre: «Era previsto, dal caro carburante alla council tax le low cost tagliano voli e penalizzano il sud Italia, soprattutto studenti e chi si muove per motivi sanitari. E ora c'è anche la guerra ibrida. Ma i nostri piani non cambiano»
Meno di un milione di passeggeri a ottobre (972.939), una frenata del 6,4% e il crollo dell’11,1% dei voli low cost. Sarà un inverno in salita quello dell’aeroporto Marconi, che il prossimo 13 novembre, come società quotata in Borsa, presenterà i conti dei primi nove mesi dell’anno.
Tra caro-carburante, riassetto degli scali regionali, cantieri aperti fino al 2032, le proteste contro l’espansione e l’allerta per i falsi allarmi bomba negli scali europei, l’amministratore delegato Nazareno Ventola fa il punto sul futuro e lancia un messaggio alla città: «Il sistema regge, ma vorremmo essere supportati, non sopportati».
Dopo nove mesi sopra il milione di passeggeri arriva una frenata trainata dal crollo dei low cost. Cosa sta succedendo?
«Purtroppo, lo avevamo già previsto lo scorso dicembre. Si sommano due fattori. Con la nuova normativa regionale sulla council tax si è attivato un gioco a somma zero: cala Bologna e crescono gli scali minori, ma il traffico totale dell’Emilia-Romagna non aumenta e le low cost incassano di più per fare gli stessi voli. Inoltre, pesa il jet fuel, passato dal 30-35% a quasi il 50% dei costi operativi. Il costo del carburante incide fortemente sui bilanci delle compagnie aeree e sul prezzo finale dei biglietti. Fino a fine marzo, Ryanair e le low cost tagliano frequenze soprattutto verso il Sud Italia: a pagarne il prezzo sono studenti, lavoratori e chi viaggia per cure mediche.
Crescono invece i voli di linea tradizionali».
Gli scali europei sono sotto pressione per i continui falsi allarmi bomba. Ci sono state ripercussioni su Bologna?
«No, ma si tratta di una chiara strategia di guerra ibrida, come sottolineato anche dal ministro della difesa Guido Crosetto, accompagnata probabilmente da fenomeni di emulazione. Come società non siamo preoccupati, anche se può generare apprensione per noi cittadini».
Sindacati di base, residenti e collettivi protestano contro l’allargamento dello scalo, per l’inquinamento acustico in zona Pescarola e il boom del turismo che produce lavoro povero, anche nell’indotto aeroportuale. Cosa risponde?
«Le proteste sono legittime, ma non faccio politica. Non sono un fautore della decrescita felice: se la Regione punta a 20 milioni di passeggeri al 2035, Bologna deve continuare a crescere in modo sostenibile. Attendiamo una convocazione anche sulla cabina di regia del sistema regionale. Sul rumore seguiamo la procedura europea dell’approccio bilanciato. Sul lavoro, invece, l’assenza di qualità è un’affermazione troppo generica: non decidiamo i contratti delle aziende terze, ma interveniamo per favorire il dialogo».
I cantieri nello scalo sono ancora in corso. Quali i prossimi?
«È aperto il secondo blocco del parcheggio multipiano. Entro il 2027 completeremo nuovi check-in, smistamento bagagli e tre gate Schengen, operativi tra fine 2027 e inizio 2028. Il nuovo molo con i finger arriverà entro il 2030 e il terminal completo entro il 2032, senza interferire con i passeggeri. Anche se i prossimi mesi invernali saranno complessi, i fondamentali restano solidi».
Capitolo Marconi Express: c’è un evidente limite di capienza e attese lunghissime...
«È strategico, ma fu dimensionato su volumi inferiori e la sera, quando mancano taxi e bus, non basta. Auspichiamo nuove carrozze e valutiamo l’ipotesi di farlo viaggiare anche di notte a velocità ridotta per limitare il rumore».
Cosa intende quando chiede che lo scalo sia supportato?
«Bologna è il capoluogo e il motore economico della regione, non può frenare la propria crescita infrastrutturale. Vanno favoriti l’integrazione con Fiera e stazione, il miglioramento dei servizi e una collaborazione attiva fra i diversi soggetti cittadini».
L’identikit del passeggero attuale del Marconi?
«C’è equilibrio tra business legato all’export, turismo leisure con più stranieri in arrivo e viaggi familiari, di studio o sanitari».
Inviato dal mio 2311DRK48G utilizzando Tapatalk
L'amministratore delegato Nazareno Ventola e il calo nel mese di ottobre: «Era previsto, dal caro carburante alla council tax le low cost tagliano voli e penalizzano il sud Italia, soprattutto studenti e chi si muove per motivi sanitari. E ora c'è anche la guerra ibrida. Ma i nostri piani non cambiano»
Meno di un milione di passeggeri a ottobre (972.939), una frenata del 6,4% e il crollo dell’11,1% dei voli low cost. Sarà un inverno in salita quello dell’aeroporto Marconi, che il prossimo 13 novembre, come società quotata in Borsa, presenterà i conti dei primi nove mesi dell’anno.
Tra caro-carburante, riassetto degli scali regionali, cantieri aperti fino al 2032, le proteste contro l’espansione e l’allerta per i falsi allarmi bomba negli scali europei, l’amministratore delegato Nazareno Ventola fa il punto sul futuro e lancia un messaggio alla città: «Il sistema regge, ma vorremmo essere supportati, non sopportati».
Dopo nove mesi sopra il milione di passeggeri arriva una frenata trainata dal crollo dei low cost. Cosa sta succedendo?
«Purtroppo, lo avevamo già previsto lo scorso dicembre. Si sommano due fattori. Con la nuova normativa regionale sulla council tax si è attivato un gioco a somma zero: cala Bologna e crescono gli scali minori, ma il traffico totale dell’Emilia-Romagna non aumenta e le low cost incassano di più per fare gli stessi voli. Inoltre, pesa il jet fuel, passato dal 30-35% a quasi il 50% dei costi operativi. Il costo del carburante incide fortemente sui bilanci delle compagnie aeree e sul prezzo finale dei biglietti. Fino a fine marzo, Ryanair e le low cost tagliano frequenze soprattutto verso il Sud Italia: a pagarne il prezzo sono studenti, lavoratori e chi viaggia per cure mediche.
Crescono invece i voli di linea tradizionali».
Gli scali europei sono sotto pressione per i continui falsi allarmi bomba. Ci sono state ripercussioni su Bologna?
«No, ma si tratta di una chiara strategia di guerra ibrida, come sottolineato anche dal ministro della difesa Guido Crosetto, accompagnata probabilmente da fenomeni di emulazione. Come società non siamo preoccupati, anche se può generare apprensione per noi cittadini».
Sindacati di base, residenti e collettivi protestano contro l’allargamento dello scalo, per l’inquinamento acustico in zona Pescarola e il boom del turismo che produce lavoro povero, anche nell’indotto aeroportuale. Cosa risponde?
«Le proteste sono legittime, ma non faccio politica. Non sono un fautore della decrescita felice: se la Regione punta a 20 milioni di passeggeri al 2035, Bologna deve continuare a crescere in modo sostenibile. Attendiamo una convocazione anche sulla cabina di regia del sistema regionale. Sul rumore seguiamo la procedura europea dell’approccio bilanciato. Sul lavoro, invece, l’assenza di qualità è un’affermazione troppo generica: non decidiamo i contratti delle aziende terze, ma interveniamo per favorire il dialogo».
I cantieri nello scalo sono ancora in corso. Quali i prossimi?
«È aperto il secondo blocco del parcheggio multipiano. Entro il 2027 completeremo nuovi check-in, smistamento bagagli e tre gate Schengen, operativi tra fine 2027 e inizio 2028. Il nuovo molo con i finger arriverà entro il 2030 e il terminal completo entro il 2032, senza interferire con i passeggeri. Anche se i prossimi mesi invernali saranno complessi, i fondamentali restano solidi».
Capitolo Marconi Express: c’è un evidente limite di capienza e attese lunghissime...
«È strategico, ma fu dimensionato su volumi inferiori e la sera, quando mancano taxi e bus, non basta. Auspichiamo nuove carrozze e valutiamo l’ipotesi di farlo viaggiare anche di notte a velocità ridotta per limitare il rumore».
Cosa intende quando chiede che lo scalo sia supportato?
«Bologna è il capoluogo e il motore economico della regione, non può frenare la propria crescita infrastrutturale. Vanno favoriti l’integrazione con Fiera e stazione, il miglioramento dei servizi e una collaborazione attiva fra i diversi soggetti cittadini».
L’identikit del passeggero attuale del Marconi?
«C’è equilibrio tra business legato all’export, turismo leisure con più stranieri in arrivo e viaggi familiari, di studio o sanitari».
L'aeroporto di Bologna: «Vorremmo essere supportati e non sopportati. Spostare traffico sugli scali piccoli non fa crescere la regione. Per il People Mover più carrozze e viaggi di notte»
L'amministratore delegato Nazareno Ventola e il calo nel mese di ottobre: «Era previsto, dal caro carburante alla council tax le low cost tagliano voli e penalizzano il sud Italia, soprattutto studenti e chi si muove per motivi sanitari. E ora c'è anche la guerra ibrida. Ma i nostri piani non...
corrieredibologna.corriere.it
Inviato dal mio 2311DRK48G utilizzando Tapatalk
La risposta sul Marconi Express è di una superficialità disarmante. Spero sia solo un problema di sintesi giornalistica. Ma letta così sembra proprio la dimostrazione della sensazione che hai partendo dal Marconi: non ce ne frega niente dei disagi dei passeggeri, non abbiamo fatto nulla per prevenirli e mitigarli, interveniamo - forse - quando proprio non se ne può fare a menoL'aeroporto di Bologna: «Vorremmo essere supportati e non sopportati. Spostare traffico sugli scali piccoli non fa crescere la regione. Per il People Mover più carrozze e viaggi di notte»
L'amministratore delegato Nazareno Ventola e il calo nel mese di ottobre: «Era previsto, dal caro carburante alla council tax le low cost tagliano voli e penalizzano il sud Italia, soprattutto studenti e chi si muove per motivi sanitari. E ora c'è anche la guerra ibrida. Ma i nostri piani non cambiano»
Meno di un milione di passeggeri a ottobre (972.939), una frenata del 6,4% e il crollo dell’11,1% dei voli low cost. Sarà un inverno in salita quello dell’aeroporto Marconi, che il prossimo 13 novembre, come società quotata in Borsa, presenterà i conti dei primi nove mesi dell’anno.
Tra caro-carburante, riassetto degli scali regionali, cantieri aperti fino al 2032, le proteste contro l’espansione e l’allerta per i falsi allarmi bomba negli scali europei, l’amministratore delegato Nazareno Ventola fa il punto sul futuro e lancia un messaggio alla città: «Il sistema regge, ma vorremmo essere supportati, non sopportati».
Dopo nove mesi sopra il milione di passeggeri arriva una frenata trainata dal crollo dei low cost. Cosa sta succedendo?
«Purtroppo, lo avevamo già previsto lo scorso dicembre. Si sommano due fattori. Con la nuova normativa regionale sulla council tax si è attivato un gioco a somma zero: cala Bologna e crescono gli scali minori, ma il traffico totale dell’Emilia-Romagna non aumenta e le low cost incassano di più per fare gli stessi voli. Inoltre, pesa il jet fuel, passato dal 30-35% a quasi il 50% dei costi operativi. Il costo del carburante incide fortemente sui bilanci delle compagnie aeree e sul prezzo finale dei biglietti. Fino a fine marzo, Ryanair e le low cost tagliano frequenze soprattutto verso il Sud Italia: a pagarne il prezzo sono studenti, lavoratori e chi viaggia per cure mediche.
Crescono invece i voli di linea tradizionali».
Gli scali europei sono sotto pressione per i continui falsi allarmi bomba. Ci sono state ripercussioni su Bologna?
«No, ma si tratta di una chiara strategia di guerra ibrida, come sottolineato anche dal ministro della difesa Guido Crosetto, accompagnata probabilmente da fenomeni di emulazione. Come società non siamo preoccupati, anche se può generare apprensione per noi cittadini».
Sindacati di base, residenti e collettivi protestano contro l’allargamento dello scalo, per l’inquinamento acustico in zona Pescarola e il boom del turismo che produce lavoro povero, anche nell’indotto aeroportuale. Cosa risponde?
«Le proteste sono legittime, ma non faccio politica. Non sono un fautore della decrescita felice: se la Regione punta a 20 milioni di passeggeri al 2035, Bologna deve continuare a crescere in modo sostenibile. Attendiamo una convocazione anche sulla cabina di regia del sistema regionale. Sul rumore seguiamo la procedura europea dell’approccio bilanciato. Sul lavoro, invece, l’assenza di qualità è un’affermazione troppo generica: non decidiamo i contratti delle aziende terze, ma interveniamo per favorire il dialogo».
I cantieri nello scalo sono ancora in corso. Quali i prossimi?
«È aperto il secondo blocco del parcheggio multipiano. Entro il 2027 completeremo nuovi check-in, smistamento bagagli e tre gate Schengen, operativi tra fine 2027 e inizio 2028. Il nuovo molo con i finger arriverà entro il 2030 e il terminal completo entro il 2032, senza interferire con i passeggeri. Anche se i prossimi mesi invernali saranno complessi, i fondamentali restano solidi».
Capitolo Marconi Express: c’è un evidente limite di capienza e attese lunghissime...
«È strategico, ma fu dimensionato su volumi inferiori e la sera, quando mancano taxi e bus, non basta. Auspichiamo nuove carrozze e valutiamo l’ipotesi di farlo viaggiare anche di notte a velocità ridotta per limitare il rumore».
Cosa intende quando chiede che lo scalo sia supportato?
«Bologna è il capoluogo e il motore economico della regione, non può frenare la propria crescita infrastrutturale. Vanno favoriti l’integrazione con Fiera e stazione, il miglioramento dei servizi e una collaborazione attiva fra i diversi soggetti cittadini».
L’identikit del passeggero attuale del Marconi?
«C’è equilibrio tra business legato all’export, turismo leisure con più stranieri in arrivo e viaggi familiari, di studio o sanitari».
L'aeroporto di Bologna: «Vorremmo essere supportati e non sopportati. Spostare traffico sugli scali piccoli non fa crescere la regione. Per il People Mover più carrozze e viaggi di notte»
L'amministratore delegato Nazareno Ventola e il calo nel mese di ottobre: «Era previsto, dal caro carburante alla council tax le low cost tagliano voli e penalizzano il sud Italia, soprattutto studenti e chi si muove per motivi sanitari. E ora c'è anche la guerra ibrida. Ma i nostri piani non...corrieredibologna.corriere.it
Inviato dal mio 2311DRK48G utilizzando Tapatalk
