3 novembre 2026, falsi allarmi bomba in Europa
- Autore Discussione PIERPAOLO BCN
- Data d'inizio
C'è un passaggio particolare piuttosto, il fatto che li abbiano tenuti a bordo 2 ore prima di sbarcarli. In altre circostanze simili sono stati addirittura usati gli scivoli per far scendere la gente perché le scale non sarebbero arrivate in tempo. Suppongo che il comandante abbia deciso di far restare tutti a bordo avendo considerato "poco credibile" l'allarme.
Un allarme bomba su un velivolo airborne, viene sempre considerato come attendibile. La scala è la classica: green, amber e red. Un allarme bomba considerato amber su un aereo già in volo viene automaticamente classificato red.
Non stiamo parlando del classico fogliettino cmtrovato nella tasca del sedile con scritto "c'è una bomba", ma di in messaggio circostanziato ricevuto dall'operatore o da uno degli enti coinvolti.
Certo che "i combattenti dello stato Maschile" che rivendicano la cessazione dello strapotere delle donne, fa un po' ridere.
Cosa ha combinato il comandante dell'Air Lingus Dublino - Roma? Ha rifiutato l'atterraggio nonostante l'allarme bomba???
Allarme bomba sul volo Dublino-Roma. Indagato il pilota. «Ha rifiutato l'atterraggio in una base militare»
Davanti all'invito di atterrare nel sito militare il pilota irlandese e il copilota britannico dell’Aer Lingus Dublino-Roma si sono nettamente rifiutati. Così si sono innalzati i caccia
www.open.online
Sì. Forse non aveva capito bene la gravità della situazione, finché l'ATC non gli ha detto che fosse un ordine del governo francese.Cosa ha combinato il comandante dell'Air Lingus Dublino - Roma? Ha rifiutato l'atterraggio nonostante l'allarme bomba???
Allarme bomba sul volo Dublino-Roma. Indagato il pilota. «Ha rifiutato l'atterraggio in una base militare»
Davanti all'invito di atterrare nel sito militare il pilota irlandese e il copilota britannico dell’Aer Lingus Dublino-Roma si sono nettamente rifiutati. Così si sono innalzati i cacciawww.open.online
Multiple planes diverted as bomb threats to commercial flights reported across Europe – as it happened
EU transport commissioner says ‘too early’ to say if bomb threats to 20 flights are linked
Questo è un elenco quasi completo del Guardian:
Oltre allo scramble francese con 1 Rafale e 1 Mirage 2000, ci sono stati altre 3 scramble
Si sono verificati 4 scramble: in Francia con 1 Rafale e 1 Mirage 2000, in Italia con 2 Eurofighter da Grosseto, in Austria con 2 Eurofighter e in Bulgaria con 2 MIG-29
Ultima modifica:
Mi pare di capire che, visto che non voleva scendere da solo, per convincerlo hanno mandato un paio di caccia ... suppongo con l'ordine che se non scendeva subito da solo lo facevano scendere.
L'intercettazione non è una cosa da prendere alla leggera e le manovre da compiere sono ben codificate (anzi, fatemele ripassare che qui capita troppo spesso!!!). Certo che se un controllore mi dice di atterrare in un posto che non ho idea dove sia e per giunta è pure una base militare e non un normale apt civile, ci sta che tenti di negoziare un posto dove ci sia una lounge AMEX il minimo di assistenza per i pax e del jet A1 di buona qualità!
Quale e lo scopo che gli aerei civili vengono scortati dai caccia? Perchè se c' è una bomba viene disinnescata come in quel famoso film di anni fa?
Verificare che non ci sia nulla di insolito, ma caso estremo abbatterlo
Ti dico “seguimi” o “atterra qui” e te rifiuti
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Totalmente d'accordo, ma tralasciando per un attimo l'assitenza pax, voi avete info di questi posti disponibili a bordo (perf, carte, etc.)?
Domanda valida per tutti i naviganti. Tradotto, quale abbonamento a LIDO/Jeppesen paga il vostro datore di lavoro, perchè in alcuni casi vengono resi disponibili dati solo parziali?
Perchè prima di accettare di atterrare in un postaccio sconosciuto, voglio essere sicuro di poterci arrivare in sicurezza e di non uscire di pista.
Ultima modifica:
Più che altro è il NavDatabase dell'aereo ad essere limitato. Non è detto tu abbia una copertura worldwide, cosa che invece su un tablet è più semplice.
A volte hai solo la pista, a volte solo le procedure senza sid/star. Dipende...
Anche oggi:
Ryanair FCO-LIS fermato a Lisbona per allerta bomba.
Wizz PRG-FCO dirottato a VCE
Pare ci sia pure un Tarom coinvolto.
Mah...
Ryanair FCO-LIS fermato a Lisbona per allerta bomba.
Wizz PRG-FCO dirottato a VCE
Pare ci sia pure un Tarom coinvolto.
Mah...
Per le operazioni che faccio io, lungo raggio, non abbiamo tutti gli aeroporti che sorvoliamo ma solo quelli dove la compagnia opera o ha operato, sono in grado di supportare il nostro aereo (dimensioni di pista, supporto a terra, ecc.) e che potremmo usare in caso di emergenza.
Di tanti aeroporti che sorvoliamo non abbiamo nulla nè sull'EFB nè nel database dell'aereo.
Nella mia precedente compagnia (vado a memoria), corto raggio, aereo sensibilmente più piccolo, avevamo tutta europa e nord africa (pur non andandoci).
Più che altro, con buona probabilità, uno non ha a disposizione le cartine di navigazione e/o le performance per un aeroporto non aperto al traffico commerciale, e che non fa parte del proprio network.
Per intenderci, se mi dicessero ‘atterra a Brescia, a Parma o a Treviso’ posso farlo.
Se mi dicessero ‘atterra a Ghedi, a Piacenza o a Istrana’, qualche perplessità ce l’avrei anch’io … in quanto dovrei farlo sulla fiducia.
Magari assumendomi un rischio ingiustificato soltanto per un atterraggio precauzionale, il tutto perché un anarchico sostiene che ci sia una bomba sul mio volo ..
Oltre al fatto poi che, dopo l’atterraggio, li hanno trattenuti a bordo per 2 ore, prima di farli sbarcare.
Perché tutt’a questa premura a farli atterrare per forza a Canicattì, per poi non farli scendere?
Io, come minimo, dopo poco avrei fatto evacuare con gli scivoli.
Va bene tutto ma, in ultima analisi, la responsabilità del velivolo e di tutti i suoi occupanti ce l’ha il comandante, anche ci fosse il capo di stato maggiore dell’aeronautica o il Papa.
Perché tutt’a questa premura a farli atterrare per forza a Canicattì, per poi non farli scendere?
Io, come minimo, dopo poco avrei fatto evacuare con gli scivoli.
Va bene tutto ma, in ultima analisi, la responsabilità del velivolo e di tutti i suoi occupanti ce l’ha il comandante, anche ci fosse il capo di stato maggiore dell’aeronautica o il Papa.