Thread aeroporti milanesi 2024-2025-2026


Dai troppe capacita' alle menti bogianen.

Tra l'altro un RE Torino-Novara Nord-Malpensa aprirebbe anche soluzioni 1-stop per la maggior parte del Piemonte, visto che Novara FS e Novara Nord sono nello stesso posto (mai stato a Novara, ma credo che i sottopassi connettano le due stazioni). Al momento è possibilissimo fare Novara Nord-Malpensa via Busto Nord, la coincidenza non è incredibile ma, per gli standard italiani, neppure terribile (17 minuti); ma una doppia coincidenza a Novara e Busto non è proprio entusiasmante finché non ci sarà un treno diretto.

DaV
 
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Qualcuno ne sa qualcosa? A40-SC risulta ancora a MXP!

Malpensa, mezzo tecnico urta Oman Air. Volo cancellato e odissea per i passeggeri
MALPENSA
– Disavventura per i passeggeri del volo Oman Air diretto a Muscat e programmato per ieri sera, 11 ottobre, alle 21.50. Chi ha comprato il biglietto non è mai salito a bordo a causa di un guasto. Da quanto appreso finora, un mezzo tecnico avrebbe urtato la copertura esterna della fusoliera in fase di carico della stiva, rendendo impossibile il decollo per ragioni di sicurezza.

Odissea dei passeggeri​

I passeggeri vedevano sagome muoversi all’interno dell’aereo, già attaccato al finger, mentre sui tabelloni si accumulavano ritardi su ritardi. A mezzanotte si è capito che non sarebbero mai decollati. Ma la riprotezione, a quanto racconta un testimone, non è andata proprio come da manuale.
«I meal voucher sono arrivati soltanto dopo tre ore e non c’erano nemmeno per tutti», spiega Daniele Mariani. «Soltanto alle 3 di notte abbiamo potuto recuperare i bagagli, dopo un’ora di coda ai passaporti nonostante non fossimo mai partiti». E anche la collocazione in albergo non è stata ottimale. «Qualcuno è riuscito a salire sui due pullman, ma non io. Con la mia famiglia ci siamo dovuti prendere il taxi, a nostre spese naturalmente, per raggiungere il Novotel di Cardano».

Riprotezione difficile​

La mancata comunicazione, spiega il passeggero, è ciò che sin dall’inizio ha più indispettito chi doveva salire a bordo. «Figurarsi che a Booking, sito dove abbiamo acquistato il biglietto, risultava che eravamo a Kuala Lumpur, secondo scalo per raggiungere Osaka come destinazione finale. E non è tutto. A mia moglie, e solo a lei, hanno scritto se voleva partire tra due giorni, ma nell’itinerario di viaggio mancava sempre il primo volo, il Malpensa-Muscat». A questo punto, «grazie al supporto di un amico, ci siamo auto-riprotetti con Qatar Airways e stanotte saremo in Giappone. Nel frattempo prepariamo tutte le carte per il rimborso», sperando non ci siano sorprese.

Fonte: Malpensa24
 
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Qualcuno ne sa qualcosa? A40-SC risulta ancora a MXP!

Malpensa, mezzo tecnico urta Oman Air. Volo cancellato e odissea per i passeggeri
MALPENSA
– Disavventura per i passeggeri del volo Oman Air diretto a Muscat e programmato per ieri sera, 11 ottobre, alle 21.50. Chi ha comprato il biglietto non è mai salito a bordo a causa di un guasto. Da quanto appreso finora, un mezzo tecnico avrebbe urtato la copertura esterna della fusoliera in fase di carico della stiva, rendendo impossibile il decollo per ragioni di sicurezza.

Odissea dei passeggeri​

I passeggeri vedevano sagome muoversi all’interno dell’aereo, già attaccato al finger, mentre sui tabelloni si accumulavano ritardi su ritardi. A mezzanotte si è capito che non sarebbero mai decollati. Ma la riprotezione, a quanto racconta un testimone, non è andata proprio come da manuale.
«I meal voucher sono arrivati soltanto dopo tre ore e non c’erano nemmeno per tutti», spiega Daniele Mariani. «Soltanto alle 3 di notte abbiamo potuto recuperare i bagagli, dopo un’ora di coda ai passaporti nonostante non fossimo mai partiti». E anche la collocazione in albergo non è stata ottimale. «Qualcuno è riuscito a salire sui due pullman, ma non io. Con la mia famiglia ci siamo dovuti prendere il taxi, a nostre spese naturalmente, per raggiungere il Novotel di Cardano».

Riprotezione difficile​

La mancata comunicazione, spiega il passeggero, è ciò che sin dall’inizio ha più indispettito chi doveva salire a bordo. «Figurarsi che a Booking, sito dove abbiamo acquistato il biglietto, risultava che eravamo a Kuala Lumpur, secondo scalo per raggiungere Osaka come destinazione finale. E non è tutto. A mia moglie, e solo a lei, hanno scritto se voleva partire tra due giorni, ma nell’itinerario di viaggio mancava sempre il primo volo, il Malpensa-Muscat». A questo punto, «grazie al supporto di un amico, ci siamo auto-riprotetti con Qatar Airways e stanotte saremo in Giappone. Nel frattempo prepariamo tutte le carte per il rimborso», sperando non ci siano sorprese.

Fonte: Malpensa24
 
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Le code ai controlli passaporto pesano su Malpensa: Enac valuta una riduzione della capacità del Terminal 1​

VAresenews 22-10.2026

Per la Summer 2027 il parametro dei passeggeri in partenza potrebbe scendere da 4.300 a 4.100 all’ora. Una misura legata ai disagi registrati ai controlli, mentre Sea lavora al raddoppio degli spazi dedicati ai passaporti​

Le lunghe code ai controlli passaporti potrebbero avere conseguenze anche sulla capacità programmata di Malpensa per la prossima stagione estiva. Per la Summer 2027 (che inizia in realtà a fine marzo) Enac valuta infatti una riduzione del parametro relativo ai passeggeri in partenza dal Terminal 1.

Il valore potrebbe passare dagli attuali 4.300 a 4.100 passeggeri all’ora, mentre per il Terminal 2 resterebbe confermato il limite di 2.500 passeggeri l’ora. Non si tratterebbe però necessariamente di un limite definitivo: il parametro potrebbe essere rivalutato alla luce degli interventi capaci di aumentare la capacità operativa e infrastrutturale dello scalo.

Sul quadro pesano le criticità emerse ai controlli di frontiera, in particolare per i passeggeri extra Schengen, oltre ai tempi necessari per i controlli di sicurezza. Il problema non nasce oggi. Già nel marzo 2024 una lettera inviata alla redazione segnalava lunghe attese ai controlli passaporti in arrivo a Malpensa.


Nel novembre 2025 il tema era tornato con forza, soprattutto per chi arrivava da Paesi extra Schengen. Le code avevano assunto dimensioni tali da arrivare anche all’attenzione della Regione Lombardia, con la richiesta di un confronto con il Ministero dell’Interno e Sea per individuare possibili soluzioni.

La situazione era ancora complicata all’inizio del 2026. A gennaio racconti e video dei viaggiatori mostravano ancora file molto lunghe ai controlli in arrivo, in un contesto in cui restava aperta anche la questione del personale della Polizia di Frontiera.

A settembre è arrivato un ulteriore elemento di pressione con la piena applicazione dell’Entry Exit System (EES). La fine della fase di flessibilità che consentiva di sospendere temporaneamente la raccolta dei dati biometrici in caso di congestione ha avuto effetti visibili anche a Malpensa, con nuove lunghe attese al Terminal 1 e passeggeri preoccupati di perdere le coincidenze.

Il cantiere del Terminal 1​

Proprio sul nodo dei controlli Sea sta già intervenendo con il progetto T1XL, l’ampliamento e la riqualificazione della parte del Terminal 1 dedicata in particolare al traffico extra Schengen.

Il 17 settembre VareseNews ha visitato il cantiere. Il progetto prevede circa 15mila metri quadrati di nuovi spazi e la riqualificazione di oltre 28mila metri quadrati di aree esistenti, con l’obiettivo di migliorare la gestione dei flussi dei passeggeri internazionali. Il cuore dell’intervento riguarda proprio i controlli dei documenti: sono previsti più spazi, un aumento delle postazioni manuali e dei gate automatici e una diversa organizzazione dei percorsi.

L’amministratore delegato di Sea, Armando Brunini, aveva spiegato che l’obiettivo principale è raddoppiare la zona destinata al controllo e al processamento dei passaporti, anche perché le nuove regole europee hanno allungato i tempi necessari per le verifiche.
 
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A Malpensa stanno portando via dalla zona Hangar LT un Aereo di Stato Italiano che era guasto senza motori e fermo lì da quasi un anno con una bella gru , sollevandolo direttamente dal Piazzale alla via Perimetrale... (chissà le pratiche doganali...) !

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A Malpensa stanno portando via dalla zona Hangar LT un Aereo di Stato Italiano che era guasto senza motori e fermo lì da quasi un anno con una bella gru , sollevandolo direttamente dal Piazzale alla via Perimetrale... (chissà le pratiche doganali...) !

Non era guasto, si tratta di uno dei Falcon 50 arrivati a fine vita e destinato a Volandia.
 
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A Malpensa stanno portando via dalla zona Hangar LT un Aereo di Stato Italiano che era guasto senza motori e fermo lì da quasi un anno con una bella gru , sollevandolo direttamente dal Piazzale alla via Perimetrale... (chissà le pratiche doganali...) !
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e ci ha fatto pure fà tardi stamattina...
 

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Io comincio davvero a credere che MXP e, più in generale SEA, siano oramai precipitate in un Maelstrom degno delle più avvincenti saghe scandinave.

Un Maelstrom di tale ampiezza da avere le forze centrifuga e centripeta semplicemente non superabili, con le pareti d'acqua verticali tappezzate di frasi quali "Facciamo comunque un utile netto", "Comune di Milano needs this money", "I livelli di servizio sono soggettivi", "Società che fa utili non si cambia", "Abbiamo anche una minuscola fan base sul web".

Ed in questo vortice ci si culla, incuranti delle figure da terzo mondo che si fanno quotidianamente.
Il comune di Milano non sarà l'unico colpevole, ma è di certo il più rilevante.

Per cambiare ci vuole un nuovo azionista di maggioranza, inutile girarci intorno.

In ultimo ricordo agli amici lombardi che, se ce l'ha fatta Fiumicino, ce la possono fare anche loro.
E' solo questione di volontà politica, ma forse è proprio qui che si origina il gorgo.
 
SEA è a ben a conoscenza del problema ma quando va a chiedere soldi per fare investimenti per migliorare l'infrastruttura sbatte contro il no degli azionisti in particolare il Comune di Milano che usa SEA come bancomat per per rimpimguare le casse del Comune. Da diversi anni ormai vengono distribuiti ai soci il 100% degli utili e addirittura parte delle riserve.

C'è poi un altro problema che non dipende direttamente da SEA, il numero di agenti in organico a MXP con funzioni di controllo passaporti è nettamente insufficiente. Abbiamo visto nel periodo delle Olimpiadi che, a parita di strutture esistenti, con 50 agenti extra che erano arrivati le code erano praticamente sparite, quegli agenti dovevano rimanere in pianta stabile e non solo per l'evento.

Adesso si sta lavorando per il T1XL col raddoppio degli spazi per il controllo passaporti, bene, ma non basta ampliare la struttura, bisogna aumentare la pianta organica degli agenti, altrimenti a giugno 2027 avrai spazi raddopiati ma senza un numero di agenti sufficienti non potrai sfruttarlo. Anche per gestire gli egate ci vuole un agente a controllare ogni 4 egate, oltre ai controlli manuali.
 
Eh lo so, ci son finito in mezzo piu' volte. Scene da terzo mondo, o da arrivi a Chicago O'Hare. Immagino che per Bonomi, Piantedosi, Sala & Salvini (listati in ordine alfabetico) vada tutto bene cosi'.
I nomi che hai indicato sembra che non volino da MXP o se ci volano hanno il percorso VVIP (Very Very Important e per la P fate voi, esiste in termine milanese che inizia con tale lettera)
 


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