Thread Lufthansa

[Dancrane]

Notizia vecchia, riportata da qualunque forum, portale, pagina FB, IG, Tik Tok, canale WA. Con tutta la vastità di info reperibili, da dove potevi andare a prendere l'info? Dalla pagina più sgrammaticata del web.

 

[micheleforchini]

Notizia vecchia, riportata da qualunque forum, portale, pagina FB, IG, Tik Tok, canale WA. Con tutta la vastità di info reperibili, da dove potevi andare a prendere l'info? Dalla pagina più sgrammaticata del web.

I 40.000 post non si raggiungono da soli, bisogna spingere.

 

[Viking]

I 40.000 post non si raggiungono da soli, bisogna spingere.

Quelli inutili non sono conteggiati, come questo ovviamente.

 

[Fewwy]

Lufhansa dice addio all' A340-600 oggi l'ultimo volo in arrivo a FRA, ci sarà una cerimonia di addio. Ci ho volato molte come pax era un bell' aereo per la sua epoca, si viaggiava abbastanza comodi anche in economy, ricordo in particolare la posizione dei bagni situati tutti insieme al piano inferiore.

Lufthansa : oggi ultimo atterraggio per l’A340-600

Tra poco meno di mezz’ora a Francoforte avverrà l’arrivo dell’ultimo volo operato da un Airbus 340-600 Lufthansa. Si tratta della LH419 con il velivolo connle marche D-AIHW partit…

italiavola.com

Per un attimo, ho creduto che questo fosse l'ultimo volo di un A340-600 in assoluto... d'altronde, pensavo: chi diavolo li può ancora avere?!

Sono andato a controllare:
- 4 in servizio presso Mahan Air, Iran
- 1 in servizio presso Conviasa, Venezuela
- 1 in servizio presso USC – Universal Sky Carrier, Germania

A questo punto, dopo il naufragio della proposta di cena sociale a Damasco, vedo molto potenziale in tutto ciò!
(Anche solo per un charterone da 300+ forumisti a Jeddah con orari comodi per il weekend )

 

[Cesare.Caldi]

Annunciate tutte le novità delle compagnie del gruppo Lufhansa per la summer 2027, alcune totalmente nuove, altre già preannunciate, in sintesi le principali novita sul lungo raggio, poi ci sono incrementi di frequenze e altre novità sui voli europei:

Lufhansa
Francoforte-Columbus nuova rotta
Francoforte-Tokyo Narita nuova rotta
Francoforte-Nagoya nuova rotta
Francoforte-Kuala Lumpur viene estesa alla summer e diventa annuale
Monaco-Phoenix nuova rotta

Swiss
Zurigo-Bangalore viene estesa alla summer e diventa annuale

Austrian
Vienna-Tokyo parte subito a fine marzo e da maggio a settembre aumenta a daily

Ita
Roma-Caracas nuova rotta

Bruxelles
Bruxelles-Cairo nuova rotta

Discovery
Francoforte-Edmonton nuova rotta

Summer 2027: Lufthansa Group Airlines announce most extensive route expansion since 2020

Lufthansa Group publishes Summer 2027 flight schedule: Ten new long-haul routes and numerous frequency increasesNew Lufthansa nonstop routes from Frankfurt and Munich to the U.S.SWISS adds Bangalore for the summer, Discover Airlines flies to Edmonton, Canada, for the first time, and ITA Airways...

newsroom.lufthansagroup.com

 

[EI-MAW]

FRA-NRT e FRA-NGO più che nuove sono la ripresa di rotte passate.

 

[Cesare.Caldi]

E' interessante notare come le compagnie europee stanno progressimamente aprendo in USA su città medio/piccole al di fuori delle solite destinazioni coperte. Ad esempio a questo giro LH apre Columbus, AF ha appena annunciato Nashville e San Diego, Iceland Air volerà a Saint Louis, Air Lingus vola a Indianapolis ecc.

 

[Seaking]

E' interessante notare come le compagnie europee stanno progressimamente aprendo in USA su città medio/piccole al di fuori delle solite destinazioni coperte. Ad esempio a questo giro LH apre Columbus, AF ha appena annunciato Nashville e San Diego, Iceland Air volerà a Saint Louis, Air Lingus vola a Indianapolis ecc.

Personalmente nutro sempre molti dubbi sulla reale sostenibilità nel tempo dei business case relativi a queste rotte sottili, ma magari sono io ad essere troppo conservativo quando si tratta di mettere mano a nuove rotte.

 

[East End Ave]

Personalmente nutro sempre molti dubbi sulla reale sostenibilità nel tempo dei business case relativi a queste rotte sottili, ma magari sono io ad essere troppo conservativo quando si tratta di mettere mano a nuove rotte.

Gli hubs USA sono dei veri e propri mega-aspirapolvere di una miriade di città e cittadine offline, l’estremizzazione massima del hub n spoke concept; questo è dato dalle distanze e dalla diffusione sul territorio USA di una miriade di aeroporti. Quando penso che noi voliamo su oltre 260 aeroporti domestico USA non mi capacito ancora di quanti siano, poi vedi una mappa coperta di puntini e realizzi.
Il punto, tuttavia, è che effettivamente quando poi vai a connettere alcuni di questi puntini sul transatlantico allora devi anche fare in modo che il puntino su cui scommetti (CMH ad esempio) possa essere a sua volta feederato da altri puntini non-hubs, cosa che non può essere…motivo per cui finisce che hai ragione te: o CMH si regge in piedi da sola o davvero dalle 100 miglia in su la gente continuerà ad andare all’aeroportino regionale sotto casa (LIN docet…) che certamente è collegato ad un hub…

 

[Paolo_61]

Gli hubs USA sono dei veri e propri mega-aspirapolvere di una miriade di città e cittadine offline, l’estremizzazione massima del hub n spoke concept; questo è dato dalle distanze e dalla diffusione sul territorio USA di una miriade di aeroporti. Quando penso che noi voliamo su oltre 260 aeroporti domestico USA non mi capacito ancora di quanti siano, poi vedi una mappa coperta di puntini e realizzi.
Il punto, tuttavia, è che effettivamente quando poi vai a connettere alcuni di questi puntini sul transatlantico allora devi anche fare in modo che il puntino su cui scommetti (CMH ad esempio) possa essere a sua volta feederato da altri puntini non-hubs, cosa che non può essere…motivo per cui finisce che hai ragione te: o CMH si regge in piedi da sola o davvero dalle 100 miglia in su la gente continuerà ad andare all’aeroportino regionale sotto casa (LIN docet…) che certamente è collegato ad un hub…

Leggilo al contrario, ci sono sempre più collegamenti fra aeroporti “minori” europei e gli hub USA e Golfo, perché alla fine fare 1 solo scalo per il pax è molto meglio che farne due. Gli hub sono congestionati, generano ritardi, frustrazione e disguidi. E allora il viaggiatore americano diretto in Costa Smeralda prende il volo diretto e il viaggiatore europeo diretto a Columbus prende a sua volta il diretto. Se parti da Berlino, Brest o Barcellona e devi/vuoi andare a Columbus scegli l’unica combinazione con 1 solo stop. È una scelta razionale

 

[Scarab]

Personalmente nutro sempre molti dubbi sulla reale sostenibilità nel tempo dei business case relativi a queste rotte sottili, ma magari sono io ad essere troppo conservativo quando si tratta di mettere mano a nuove rotte.

Vanno avanti finche' ci sono i soldi delle camere di commercio e agli americani non spiace di indebitarsi per fare "vacations". L'ultima di Columbus e' parte di un investimento da $45m di sovvenzioni locali, roba che i contributi della regione Emilia sono bruscolini.

 

[Seaking]

Vanno avanti finche' ci sono i soldi delle camere di commercio

Uhm, this sounds familiar!
C'è chi, in Italia, ne ha fatto addirittura il fulcro del proprio modello di business...

Quando penso che noi voliamo su oltre 260 aeroporti domestico USA

Si, gli USA hanno dimensioni colossali in termini di mercato interno.
Il mio dubbio è più sulla durata di tali rotte nel tempo, prima che l'effetto novità del momento passi.

 

[East End Ave]

Leggilo al contrario, ci sono sempre più collegamenti fra aeroporti “minori” europei e gli hub USA e Golfo, perché alla fine fare 1 solo scalo per il pax è molto meglio che farne due. Gli hub sono congestionati, generano ritardi, frustrazione e disguidi. E allora il viaggiatore americano diretto in Costa Smeralda prende il volo diretto e il viaggiatore europeo diretto a Columbus prende a sua volta il diretto. Se parti da Berlino, Brest o Barcellona e devi/vuoi andare a Columbus scegli l’unica combinazione con 1 solo stop. È una scelta razionale

Eh…ma lo devi riempire (a suon di Yield ovviamente) di gente che DEVE/VUOLE andare a CMH…che quello di Brest che deve andare a Cleveland, Cincinnati o Pittsburgh (1,5 ore di strada) ci arrivano con altri operativi. Ergo, o vai a Columbus o vai a Columbus…ed essendoci stato ed avendo girato per l’Ohio di autoctoni vogliosi di visitare l’Europa non me sovviene, tantomeno che la zona sia un’attrattiva turistica di pregio per i crucchi. O per quello di Brest.
Mi sa che i 47M$ siano l’unica spiegazione plausibile.

 

[Paolo_61]

Eh…ma lo devi riempire (a suon di Yield ovviamente) di gente che DEVE/VUOLE andare a CMH…che quello di Brest che deve andare a Cleveland, Cincinnati o Pittsburgh (1,5 ore di strada) ci arrivano con altri operativi. Ergo, o vai a Columbus o vai a Columbus…ed essendoci stato ed avendo girato per l’Ohio di autoctoni vogliosi di visitare l’Europa non me sovviene, tantomeno che la zona sia un’attrattiva turistica di pregio per i crucchi. O per quello di Brest.
Mi sa che i 47M$ siano l’unica spiegazione plausibile.

Sperimenti la rotta senza rischi. Se paga la tieni, se non rende la chiude.

 

[East End Ave]

Sperimenti la rotta senza rischi. Se paga la tieni, se non rende la chiude.

Tu o lei/lui?

 

[Brendon]

Almeno torna per la summer...

 

[Cesare.Caldi]

Quindi sembrerebbe che il collegamento per Trieste sia stato declassato a stagionale estivo

 

[jetset]

Quindi sembrerebbe che il collegamento per Trieste sia stato declassato a stagionale estivo

E' successa la stessa cosa per il MUC - GOA

 

[Farfallina]

Eh…ma lo devi riempire (a suon di Yield ovviamente) di gente che DEVE/VUOLE andare a CMH…che quello di Brest che deve andare a Cleveland, Cincinnati o Pittsburgh (1,5 ore di strada) ci arrivano con altri operativi. Ergo, o vai a Columbus o vai a Columbus…ed essendoci stato ed avendo girato per l’Ohio di autoctoni vogliosi di visitare l’Europa non me sovviene, tantomeno che la zona sia un’attrattiva turistica di pregio per i crucchi. O per quello di Brest.
Mi sa che i 47M$ siano l’unica spiegazione plausibile.

Columbus nota per il German Village... diciamo che 47M $ sono un bell'incentivo.

 

[Paolo_61]

Tu o lei/lui?

Costoro