Tenendoli presumibilmente fino al 2032, dovrebbero farla...
Come si potrebbe capire se è nei piani?
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News Flotta ITA Airways
- Autore Discussione EI-MAW
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Come si potrebbe capire se è nei piani?
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Da quello che so stanno cercando di finalizzare i nuovi contratti macchina per macchina per riprendere tutti e 4 i gemellini ora stored. Potrebbe essere a loro che si riferiva JE quando ha annunciato alla stampa 4 nuove macchine di lungo raggio per 4 nuove rotte nei prossimi 12 mesi.
La cosa avrebbe senso, con un nuovo contratto di leasing di 6 anni arriverebbero al 2032 quando saranno macchine di 18-20 anni. Dopo il fallimento del passaggio ad Azul sono rimaste in carico ai lessor nonostante la richiesta di macchine e quindi potrebbero essere ben disposti a fare un nuovo contratto con ITA. Per ITA sono macchine di cui conosce tutto, hanno configurazioni ancora attuali e sono già in livrea e quindi potrebbe rimetterle in flotta con una buona manutenzione valutando eventuali riconfigurazioni future. Sono macchine datate ma ancora attuali e con consumi ancora competitivi e permetterebbe di arrivare velocemente a 28 wide body e con un target di 32 wide body con i futuri 6 A359 di cui si parlava via LH group. Considerati costi di ITA all'interno del LH Group e la carenza nell'arrivo di nuove macchine non è impossibile pensare i tedeschi salendo al 90% possano aver interesse a investire nella flotta a lungo raggio di ITA.
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JE al TTG di Rimini appena concluso diceva:
"La direzione è chiara: ampliare il network e investire sulle rotte internazionali e intercontinentali. «Ogni anno almeno due aeromobili di lungo raggio in più»
Tra i collegamenti già annunciati c’è quello da Roma-Fiumicino a Caracas, previsto dal 30 marzo 2027 e, per quanto riguarda il corto raggio, anche il nuovo volo per Verona. E per il futuro, ha detto Eberhart, ITA guarda a nuove destinazioni come Lima, Santiago del Cile, Mumbai e Osaka. "
Ha anche sottolineato che la lista di nuove rotte allo studio è "bella lunga"
I 330-200 dovrebbero avere una autonomia simile ai 330-900 neo.
Non so se con le limitazioni attuali sullo spazio aereo Russo a Osaka ci arrivano e lo stesso dubbio lo ho su Santiago.
A Mumbai direi di sì e anche Lima.
Detto ciò questi 4 aerei se non ci sono così tante nuove nuove rotte a sostenerli si potrebbero usare per aumentare la frequenza di alcuni collegamenti.
Verso gli Stati Uniti in questo momento, visti i pax EU in calo, non la vedo bene aumentare le frequenze, detto che tutto vada concordato con la JV Atlantica.
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1 macchina serve per CCS ma arriva ora un A339, su LIM dopo tutto il casino che stanno facendo mi sa che dovranno aprire se non verrà concessa a EK, le KV divenendo parte del gruppo LH un altro paio di rotte da sostenere con macchine aggiuntive di taglia piccola (i 40 posti in meno di un A332 rispetto ad un A339 fa si che possano essere aperte anche rotte più sottili).
Comunque il problema non sono le rotte, è quanto LH vorrà puntare su ITA perché con il feed del gruppo LH anche destinazioni di JNB possono funzionare bene ad esempio. E ovviamente quando i guadagni li porta a casa LH per loro puntare su ITA che ha costi minori potrebbe essere intelligente e ricordiamo che più ITA va verso una distribuzione NB - WB + A321 spostata verso il lungo raggio più si va verso un dimensionamento da hub carrier di medio livello come IB ad esempio generando maggiori possibilità di revenue ed economie di scala.
I 332 li vedo più come macchine da soma sulla East Coast in modo da liberare 339 per eventuali nuove destinazioni.
In una delle interviste al TTG e in occasione del 5º compleanno di AZ ha detto esserci una lista di 9 nuove destinazioni possibili. Alcune di esse già le conosciamo da tempo.
In una delle interviste al TTG e in occasione del 5º compleanno di AZ ha detto esserci una lista di 9 nuove destinazioni possibili. Alcune di esse già le conosciamo da tempo.
Esatto, anche io vedo la cosa così. Banalmente potrebbero usare l'A332 per rotazioni su EWR (che prima o poi dovranno aprire) e JFK ma generalmente su tutta la Est Coast.
Mumbai lo gestisci con il 332.
Osaka no, lì penso serva il 350 anche se onestamente non ne capisco molto: sulla West Coast ITA usa spesso il 339 quindi a logica, potrebbe usarlo anche su Osaka ma forse con le limitazioni attuali non riesce.
Stesso discorso per Singapore
Jfk è anche una destinazione molto business per cui un aereo più capiente ha senso, difatti alcune rotazioni sono addirittura con l'A350
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Su JFK però ci sono più rotazioni giornaliere e se apri EWR o ne togli una o ha senso operare con un 332 una delle due
Tutto bello, ma configurati così sono peggio degli scassoplani degli anni 2000. Possibile che nessuno pensi a una rinfrescata per tenerli altri 5-6 anni ?
Per gli standard Lufthansa, una rinfrescata equivale a dargli altri 15 anni di vita
.Anche io condivido: portandoli alla configurazione dei 339 darebbero uniformità al prodotto.
Però, qua sul forum, è stato anche evidenziato che il prodotto non è nemmeno così scadente rispetto ad altri prodotti in giro sul mercato. Sulla Business Class potrei anche condividere, l'economy comincia ad essere tanto datata anche se, va detto, la configurazione 2-4-2 è un bel plus.
Per gli standard Lufthansa, una rinfrescata equivale a dargli altri 15 anni di vita
Anche io condivido: portandoli alla configurazione dei 339 darebbero uniformità al prodotto.
Però, qua sul forum, è stato anche evidenziato che il prodotto non è nemmeno così scadente rispetto ad altri prodotti in giro sul mercato. Sulla Business Class potrei anche condividere, l'economy comincia ad essere tanto datata anche se, va detto, la configurazione 2-4-2 è un bel plus.
Ma ci siete mai saliti ?
Le sedute sono finite, proprio di schiuma, per non parlale dei tessuti o pelli e l’ife non è sui livelli degli aerei che sta ritirando LH se non peggio.Dubito abbiano ancora scorte per rimetterli a nuovo, tanto vale sostituirli con quelli dei neo attuali. Così li puoi tenere altri 10 anni
per esperienza diretta: capitai in un sedile con schermo non funzionante e presa jack per le cuffie inutilizzabileMa ci siete mai saliti ?
Dubito abbiano ancora scorte per rimetterli a nuovo, tanto vale sostituirli con quelli dei neo attuali. Così li puoi tenere altri 10 anni
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I 332 di cui si parla sono fermi da un paio d'anni, giusto? In quel caso l'elettronica in cabina è andata a passeggiatrici. Dai galley in poi, tutto ciò che ha un circuito e un attuatore elettromeccanico è da revisionare in toto o da buttar via. Fai prima a riconfigurarli completamente.
E, siccome il costo non è indifferente, la domanda è se non sia meglio prendersi qualche 350 white tail - gli ex-Thai di cui si parlava, per dirne una, posto che non siano marci - o aspettare nuove consegne dalla casa madre. Non apri una rotta immediatamente, ma a volare con un 332 finito a margherite per due anni c'è solo da tirar madonne. E, per riconfigurarlo, fai meno fatica ad aspettare.
Col 339, ora che TAP potrebbe entrare in "famiglia" si apre un po' un orizzonte nuovo. Eberhard e Spohr erano sempre stati a favore di eliminarli da ITA, dopotutto erano soli soletti in flotta, ma ora che c'è anche TAP la domanda si pone: alienare una 40na di macchine tutto sommato utili per i 359? E cosa fai con le eterne cenerentole Brussels e Eurowings/Discover/Comesichiama?
E, siccome il costo non è indifferente, la domanda è se non sia meglio prendersi qualche 350 white tail - gli ex-Thai di cui si parlava, per dirne una, posto che non siano marci - o aspettare nuove consegne dalla casa madre. Non apri una rotta immediatamente, ma a volare con un 332 finito a margherite per due anni c'è solo da tirar madonne. E, per riconfigurarlo, fai meno fatica ad aspettare.
Col 339, ora che TAP potrebbe entrare in "famiglia" si apre un po' un orizzonte nuovo. Eberhard e Spohr erano sempre stati a favore di eliminarli da ITA, dopotutto erano soli soletti in flotta, ma ora che c'è anche TAP la domanda si pone: alienare una 40na di macchine tutto sommato utili per i 359? E cosa fai con le eterne cenerentole Brussels e Eurowings/Discover/Comesichiama?
- EJG ultimo volo 15 novembre 2025 di ritorno da GIG
- EJH ultimo volo 6 febbraio 2026 di ritorno da JFK
- EJP ultimo volo 2 novembre 2025 di ritorno da DEL
2 fermi da quasi un anno, 1 fermo da circa 9 mesi
Dovrebbero essere rimasti in storage tutti a FCO
È abbastanza tempo per mandare ko l'elettronica?
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EJH sta ad Amman da quel dì. Comunque EJO è rientrato dopo 6 mesi a AUH paro paro a come se ne era andato, con gli stessi difetti. Hanno cambiato giusto moquette e tende. Just saying.
Ti sei mai chiesto che manutenzione si deve fare a un'auto moderna che è ferma da due anni all'aperto? Pensa a quanto può essere complicato riprendere un aereo che ha più componenti di un'auto e che, in caso di guasto, non può fermarsi sul lato della strada aspettando il carro attrezzi.
Persone con esperienza diretta (e attuale) nel settore ti dicono che dopo due anni l'elettronica è da ricontrollare tutta. Pensa che non c'è solo l'elettronica. Parti meccaniche, come quelle che gestiscono il rientro dei carrelli, sono state ferme per due anni. Per quanto possano essere coperte bene, sono sempre esposte agli elementi. E quelle devi controllarle bene.Bisogna anche vedere quando ha avuto le ultime manutenzioni "pesanti'. E qui mi fermo perché sto andando a buon senso, e non ad esperienza.
Ti dirò, BA ha mandato i 380 nel deserto per meno di due anni, giacchè a novembre 2021 già rivolavano, e col tempo hanno dovuto cambiare tutto dentro. Più il retrofit. Idem QF. I pezzi di elettronica che trovi in cabina sono fatti per essere usati, non per esser lasciati lì. Quando l'aereo è in storage, ovviamente, si guarda a ciò che fa volare il mezzo (motori, superfici di comando, avionica, carrelli, ruote) ma gl'interni non sono la priorità.
Chiedevo e basta... Visto che si parlava di 2 anni di fermo e invece sono "solo" uno
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Hai mai sentito parlare di Service Bulletin? Se parcheggio un aereo, quando lo riprendo per poter tornare a volare devo applicare tutte le prescrizioni emanate del costruttore nel frattempo; in più se ci sono pezzi che nel frattempo sono arrivati a scadenza calendariale -arredi inclusi- devo metterci mano ...