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[Scarab]

Però ricordami, a parte menate varie della CAA&Friends, non ci sarebbe nessuna motivazione per la quale un meccanico non potrebbe farlo ? Le altre credo o facciano towing o usino meccanici giusto?

Meccanico come ruolo? No.

Ti servono due LAE (Licenced Aircraft Engineer), e per le compagnie europee devono essere EASA B1 licences, non il CEPU autorizzato dall’FAA.

Considerando la penuria di LAEs che c’è, è facile che quei due in cockpit costino un quarto di milione USD in due. Gli stipendi che paga UA a ORD sono importanti.

 

[Seaking]

Sbaglio o in USA però il taxi in autonomia (cioè con propulsione propria) lo possono fare anche non piloti?

 

[Qantaslink]

Ho fatto per 3 anni un volo con loro orari convenienti e ottimo prezzo circa sui 1.250 adesso volevo riprenotare con loro ma ha differenza di altri che da un prezzo di poco aumentato data la situazione attuale, lei mi da la bellezza di 2.600 in economy.

 

[Scarab]

Sbaglio o in USA però il taxi in autonomia (cioè con propulsione propria) lo possono fare anche non piloti?

Non solo lì

 

[lin_ra]

Meccanico come ruolo? No.

Ti servono due LAE (Licenced Aircraft Engineer), e per le compagnie europee devono essere EASA B1 licences, non il CEPU autorizzato dall’FAA.

Considerando la penuria di LAEs che c’è, è facile che quei due in cockpit costino un quarto di milione USD in due. Gli stipendi che paga UA a ORD sono importanti.

Sì intendevo Engineering in generale scusa. Però la cosa che non mi torna è appunto dover reclutare ex novo questi piloti, mentre potrebbero usare dei “certified engineer” già presenti, quanto ci metterebbero a fare un taxi da un terminal all’altro ? Vabbè ce ne faremo tutti una ragione

 

[Scarab]

Sì intendevo Engineering in generale scusa. Però la cosa che non mi torna è appunto dover reclutare ex novo questi piloti, mentre potrebbero usare dei “certified engineer” già presenti, quanto ci metterebbero a fare un taxi da un terminal all’altro ? Vabbè ce ne faremo tutti una ragione

Era qualcosa che avevamo calcolato ai tempi. Con 3 dailies, ti servono due equipaggi, più uno in standby per coprire eventuali gap. Il motivo è che il taxiing può richiedere da un minimo di 10 minuti (ci sono dei gates al 5 che sono attaccati ai due gates al 3 dove opera BA, K16 e K19) ma, se c’è bordello, può prenderti tranquillamente una quarantina di minuti, e succede.

Ti servono quei 6 LAE in più, praticamente raddoppi la station… non conviene. Stando a quanto sentivamo, le altre usano per lo piú i piloti del volo outbound, ma lì ti trovi col problema di cui sopra (2->3 pilot ops).

 

[lin_ra]

Era qualcosa che avevamo calcolato ai tempi. Con 3 dailies, ti servono due equipaggi, più uno in standby per coprire eventuali gap. Il motivo è che il taxiing può richiedere da un minimo di 10 minuti (ci sono dei gates al 5 che sono attaccati ai due gates al 3 dove opera BA, K16 e K19) ma, se c’è bordello, può prenderti tranquillamente una quarantina di minuti, e succede.

Ti servono quei 6 LAE in più, praticamente raddoppi la station… non conviene. Stando a quanto sentivamo, le altre usano per lo piú i piloti del volo outbound, ma lì ti trovi col problema di cui sopra (2->3 pilot ops).

Chiaro, dove magari le altre hanno già 3 piloti di standard, essendo di media voli più lunghi

 

[Scarab]

Chiaro, dove magari le altre hanno già 3 piloti di standard, essendo di media voli più lunghi

Penso proprio di si, per BA si è vicini al limite.

 

[bande]

Sbaglio o in USA però il taxi in autonomia (cioè con propulsione propria) lo possono fare anche non piloti?

Nel passato è stato più comune, ora le compagnie non lo autorizzano normalmente più. Da me in NZ lo fanno ancora solo con gli ATR e i DHC8 per andare a fare gli high power run senza traino, ma con i jet non si fa più. In Europa non ho mai sentito di una compagnia che lo faccia ancora e non ho mai incontrato un tecnico che fosse ancora abilitato a farlo