Il CEO di United Airlines ha proposto la fusione con American Airlines in un incontro con Trump, secondo alcune fonti
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L'amministratore delegato di United Airlines, Scott Kirby, ha prospettato l'ipotesi di una fusione con American Airlines durante un incontro nFWN40W13A con il Presidente degli Stati Uniti Donald Trump https://www.reuters.com/world/us/donald-trump/ a fine febbraio. Lo hanno riferito due fonti, delineando la prospettiva di un'operazione destinata a ridisegnare il settore, ma che probabilmente dovrà affrontare significativi ostacoli normativi.
L'integrazione di due dei maggiori vettori di rete statunitensi segnerebbe la più grande operazione di consolidamento in oltre un decennio, restringendo ulteriormente un mercato domestico già dominato da quattro player di dimensioni analoghe.
Includendo i voli internazionali, United e American risultavano già le due maggiori compagnie aeree al mondo per capacità disponibile nel 2025, secondo i dati OAG.
L'incontro con Trump ha avuto luogo il 25 febbraio, verso la fine di una riunione programmata alla Casa Bianca https://www.reuters.com/world/us/us...rebuild-washington-dulles-airport-2026-03-09/ sul futuro dell'aeroporto di Dulles, hanno precisato le fonti a conoscenza dei fatti. Il colloquio è avvenuto tre giorni prima dell'inizio del conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran https://www.reuters.com/world/iran/, che ha innescato un'impennata dei prezzi del carburante per aerei e ha spinto le compagnie a incrementare tariffe e commissioni per compensare i maggiori costi.
Kirby ha sostenuto davanti ai funzionari dell'amministrazione che una compagnia aerea combinata sarebbe un concorrente più forte sui mercati internazionali, sottolineando come l'amministrazione Trump si sia focalizzata sui deficit commerciali degli Stati Uniti a livello globale, hanno riferito le fonti.
Il CEO di United ha dichiarato in un forum a settembre che due terzi dei posti sui voli a lungo raggio da e per gli Stati Uniti appartengono a vettori stranieri, nonostante il 60% dei passeggeri sia composto da cittadini statunitensi.
Gli esperti del settore ritengono che le probabilità di approvazione dell'accordo siano scarse, citando la probabile opposizione di sindacati, compagnie rivali, legislatori e aeroporti, oltre alle preoccupazioni per la sovrapposizione delle rotte e la perdita di posti di lavoro.
Una persona vicina alla Casa Bianca ha espresso scetticismo su tale unione, dato il potenziale impatto sulla concorrenza e sui prezzi dei biglietti in un momento in cui l'amministrazione è già concentrata sull'aumento dei costi per i consumatori in vista delle elezioni di metà mandato di novembre.
L'avvocato antitrust Seth Bloom ha affermato che sarà improbabile che l'operazione superi gli ostacoli normativi, anche sotto un'amministrazione Trump che ha adottato un approccio più flessibile in materia di enforcement.
"L'amministrazione ha dichiarato di avere a cuore le questioni che colpiscono il portafoglio dei consumatori, e questo darebbe alle compagnie aeree un maggiore potere di determinazione dei prezzi", ha dichiarato Bloom.
Non è chiaro se United abbia avanzato un approccio formale ad American o se sia in corso una procedura ufficiale. Le fonti hanno parlato in condizione di anonimato poiché i colloqui non erano pubblici.
United e American hanno rifiutato di commentare. La Casa Bianca non ha risposto alle richieste di commento.
Le azioni di American sono salite di oltre il 5% nelle contrattazioni after-hours dopo la notizia, mentre i titoli United sono rimasti pressoché invariati.
MERCATO ALTAMENTE CONCENTRATO
L'industria aerea statunitense è già altamente concentrata, con American, Delta Air Lines, United e Southwest Airlines che controllano la maggior parte del traffico nazionale, ciascuna con una quota di circa il 17%, secondo i dati del Dipartimento dei Trasporti.
Il Segretario ai Trasporti degli Stati Uniti, Sean Duffy, ha dichiarato questo mese che c'è spazio per il consolidamento nL1N40Q0S5 nel settore aereo statunitense, ma ha avvertito che qualsiasi accordo sarà sottoposto a un attento esame per il suo impatto sui consumatori.
Ganesh Sitaraman, direttore del Vanderbilt Policy Accelerator e autore di "Why Flying Is Miserable", ha affermato che una fusione United-American ridurrebbe la concorrenza.
"Meno scelta significa prezzi dei biglietti più alti, più commissioni e meno opzioni per chiunque voglia spostarsi dal punto A al punto B", ha dichiarato.
AMERICAN SOTTO PRESSIONE
American è stata sotto pressione per migliorare la redditività https://www.reuters.com/business/am...lines-becomes-key-test-turnaround-2026-02-05/ e colmare il divario con Delta e United, dopo che all'inizio di quest'anno i sindacati hanno criticato il management https://www.reuters.com/business/wo...ressure-board-over-lagging-profit-2026-02-12/ per i rendimenti deludenti. La compagnia aerea ha puntato sulla forte domanda premium e sui viaggi d'affari per guidare la ripresa nel 2026.
Il vettore con sede in Texas ha inoltre un debito a lungo termine di circa 25 miliardi di dollari, superiore a quello dei suoi principali rivali, il che gli conferisce una minore flessibilità finanziaria mentre lavora a un piano di rilancio in un periodo di costi elevati del carburante.
American è la più piccola delle "big four" statunitensi per valore di mercato, con circa 7 miliardi di dollari, rispetto ai circa 31 miliardi di United, 19 miliardi di Southwest e 44 miliardi di Delta.
"Siamo stati molto espliciti riguardo alle nostre preoccupazioni per le performance finanziarie, operative e di servizio al cliente di American", ha dichiarato Dennis Tajer, portavoce del sindacato dei piloti di American.
United ha mostrato un tono più fiducioso mentre gli alti prezzi del carburante mettono alla prova il settore; Kirby ha dichiarato il mese scorso che uno shock prolungato dei costi potrebbe creare opportunità https://www.reuters.com/business/us-airlines-face-fuel-driven-financial-shakeout-2026-03-30/ per le compagnie più solide, consentendo loro di guadagnare quote di mercato mentre i rivali più deboli si trovano in difficoltà.
Kirby ha precedentemente ricoperto il ruolo di presidente di American dal 2013 al 2016, ma in passato ha minimizzato l'attrattiva di grandi acquisizioni.
Il CEO di United Airlines ha proposto la fusione con American Airlines in un incontro con Trump, secondo alcune fonti
L'amministratore delegato di United Airlines, Scott Kirby, ha prospettato l'ipotesi di una fusione con American Airlines durante un incontro nFWN40W13A con il Presidente degli Stati Uniti Donald Trump... -14 aprile 2026 alle 00:56 - MarketScreener Italia
L'amministratore delegato di United Airlines, Scott Kirby, ha prospettato l'ipotesi di una fusione con American Airlines durante un incontro nFWN40W13A con il Presidente degli Stati Uniti Donald Trump https://www.reuters.com/world/us/donald-trump/ a fine febbraio. Lo hanno riferito due fonti, delineando la prospettiva di un'operazione destinata a ridisegnare il settore, ma che probabilmente dovrà affrontare significativi ostacoli normativi.
L'integrazione di due dei maggiori vettori di rete statunitensi segnerebbe la più grande operazione di consolidamento in oltre un decennio, restringendo ulteriormente un mercato domestico già dominato da quattro player di dimensioni analoghe.
Includendo i voli internazionali, United e American risultavano già le due maggiori compagnie aeree al mondo per capacità disponibile nel 2025, secondo i dati OAG.
L'incontro con Trump ha avuto luogo il 25 febbraio, verso la fine di una riunione programmata alla Casa Bianca https://www.reuters.com/world/us/us...rebuild-washington-dulles-airport-2026-03-09/ sul futuro dell'aeroporto di Dulles, hanno precisato le fonti a conoscenza dei fatti. Il colloquio è avvenuto tre giorni prima dell'inizio del conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran https://www.reuters.com/world/iran/, che ha innescato un'impennata dei prezzi del carburante per aerei e ha spinto le compagnie a incrementare tariffe e commissioni per compensare i maggiori costi.
Kirby ha sostenuto davanti ai funzionari dell'amministrazione che una compagnia aerea combinata sarebbe un concorrente più forte sui mercati internazionali, sottolineando come l'amministrazione Trump si sia focalizzata sui deficit commerciali degli Stati Uniti a livello globale, hanno riferito le fonti.
Il CEO di United ha dichiarato in un forum a settembre che due terzi dei posti sui voli a lungo raggio da e per gli Stati Uniti appartengono a vettori stranieri, nonostante il 60% dei passeggeri sia composto da cittadini statunitensi.
Gli esperti del settore ritengono che le probabilità di approvazione dell'accordo siano scarse, citando la probabile opposizione di sindacati, compagnie rivali, legislatori e aeroporti, oltre alle preoccupazioni per la sovrapposizione delle rotte e la perdita di posti di lavoro.
Una persona vicina alla Casa Bianca ha espresso scetticismo su tale unione, dato il potenziale impatto sulla concorrenza e sui prezzi dei biglietti in un momento in cui l'amministrazione è già concentrata sull'aumento dei costi per i consumatori in vista delle elezioni di metà mandato di novembre.
L'avvocato antitrust Seth Bloom ha affermato che sarà improbabile che l'operazione superi gli ostacoli normativi, anche sotto un'amministrazione Trump che ha adottato un approccio più flessibile in materia di enforcement.
"L'amministrazione ha dichiarato di avere a cuore le questioni che colpiscono il portafoglio dei consumatori, e questo darebbe alle compagnie aeree un maggiore potere di determinazione dei prezzi", ha dichiarato Bloom.
Non è chiaro se United abbia avanzato un approccio formale ad American o se sia in corso una procedura ufficiale. Le fonti hanno parlato in condizione di anonimato poiché i colloqui non erano pubblici.
United e American hanno rifiutato di commentare. La Casa Bianca non ha risposto alle richieste di commento.
Le azioni di American sono salite di oltre il 5% nelle contrattazioni after-hours dopo la notizia, mentre i titoli United sono rimasti pressoché invariati.
MERCATO ALTAMENTE CONCENTRATO
L'industria aerea statunitense è già altamente concentrata, con American, Delta Air Lines, United e Southwest Airlines che controllano la maggior parte del traffico nazionale, ciascuna con una quota di circa il 17%, secondo i dati del Dipartimento dei Trasporti.
Il Segretario ai Trasporti degli Stati Uniti, Sean Duffy, ha dichiarato questo mese che c'è spazio per il consolidamento nL1N40Q0S5 nel settore aereo statunitense, ma ha avvertito che qualsiasi accordo sarà sottoposto a un attento esame per il suo impatto sui consumatori.
Ganesh Sitaraman, direttore del Vanderbilt Policy Accelerator e autore di "Why Flying Is Miserable", ha affermato che una fusione United-American ridurrebbe la concorrenza.
"Meno scelta significa prezzi dei biglietti più alti, più commissioni e meno opzioni per chiunque voglia spostarsi dal punto A al punto B", ha dichiarato.
AMERICAN SOTTO PRESSIONE
American è stata sotto pressione per migliorare la redditività https://www.reuters.com/business/am...lines-becomes-key-test-turnaround-2026-02-05/ e colmare il divario con Delta e United, dopo che all'inizio di quest'anno i sindacati hanno criticato il management https://www.reuters.com/business/wo...ressure-board-over-lagging-profit-2026-02-12/ per i rendimenti deludenti. La compagnia aerea ha puntato sulla forte domanda premium e sui viaggi d'affari per guidare la ripresa nel 2026.
Il vettore con sede in Texas ha inoltre un debito a lungo termine di circa 25 miliardi di dollari, superiore a quello dei suoi principali rivali, il che gli conferisce una minore flessibilità finanziaria mentre lavora a un piano di rilancio in un periodo di costi elevati del carburante.
American è la più piccola delle "big four" statunitensi per valore di mercato, con circa 7 miliardi di dollari, rispetto ai circa 31 miliardi di United, 19 miliardi di Southwest e 44 miliardi di Delta.
"Siamo stati molto espliciti riguardo alle nostre preoccupazioni per le performance finanziarie, operative e di servizio al cliente di American", ha dichiarato Dennis Tajer, portavoce del sindacato dei piloti di American.
United ha mostrato un tono più fiducioso mentre gli alti prezzi del carburante mettono alla prova il settore; Kirby ha dichiarato il mese scorso che uno shock prolungato dei costi potrebbe creare opportunità https://www.reuters.com/business/us-airlines-face-fuel-driven-financial-shakeout-2026-03-30/ per le compagnie più solide, consentendo loro di guadagnare quote di mercato mentre i rivali più deboli si trovano in difficoltà.
Kirby ha precedentemente ricoperto il ruolo di presidente di American dal 2013 al 2016, ma in passato ha minimizzato l'attrattiva di grandi acquisizioni.
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