News flotta & destinazioni British Airways


lin_ra ha detto:
Mi mancava questa dei cargo :D
Sicuramente i tuoi ex-colleghi sono comparsi nelle headlines più che altri ... Ho fatto una veloce ricerca su google e apriti cielo .. E questo è solo quello che viene pubblicato, mi immagino il non pubblico.
Ho fatto un errore io, mi riferivo all'episodio delle Maldive (vedere google), dove stavano per essere cacciati dall'hotel, l'hotel non ha rimosso il contratto.
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Vanno sulle notizie perchè i tabloid sono quelli inglesi, e i "contatti" che 'vendono' le notizie sono in BA...
 
Ottimo.
Già settimana scorsa m’è capitato di scornarmi con duo padre-e-figlio che, malgrado gli annunci (“phone and video calls aren’t allowed whilst on board”) volevano chiamare mammà dall’aereo, ovviamente senza cuffie. Immaginiamoci il futuro con Starlink.
 
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Nick Cadbury, il CFO di IAG, ha annunciato che se ne andrà a giugno, dopo essere diventato group CFO nel 2022. Al suo posto va il mio ex capo di dipartimento, José Antonio Barrionuevo, che al momento è CFO di BA (non si sa ancora chi sarà il nuovo CFO).


In sostanza, IAG diventa sempre più "iberica". Il CEO è Luis Gallego, ex CEO IB (e, non a caso, JA era CFO sotto Luis in IB). Ora anche il CFO è ex-IB, così come il capo della strategia e il capo dell'ufficio di "trasformazione". Ai tempi di Willie Walsh lo split era più 50-50.
 
Scarab ha detto:
Nick Cadbury, il CFO di IAG, ha annunciato che se ne andrà a giugno, dopo essere diventato group CFO nel 2022. Al suo posto va il mio ex capo di dipartimento, José Antonio Barrionuevo, che al momento è CFO di BA (non si sa ancora chi sarà il nuovo CFO).


In sostanza, IAG diventa sempre più "iberica". Il CEO è Luis Gallego, ex CEO IB (e, non a caso, JA era CFO sotto Luis in IB). Ora anche il CFO è ex-IB, così come il capo della strategia e il capo dell'ufficio di "trasformazione". Ai tempi di Willie Walsh lo split era più 50-50.
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Non gridano alla sostituzione etnica in BA?
 
BGW ha detto:
Non gridano alla sostituzione etnica in BA?
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Per come l'ho vissuta io, la situazione, no. JA veniva visto come un esperto del settore, con un pedigree di successo. C'era molto più antagonismo per la recente ondata di gente che arrivava da consulenze varie senza avere la più pallida idea di come funziona una compagnia aerea ma, sembrava, come implementare change management in maniera decente.
 
Scarab ha detto:
Per come l'ho vissuta io, la situazione, no. JA veniva visto come un esperto del settore, con un pedigree di successo. C'era molto più antagonismo per la recente ondata di gente che arrivava da consulenze varie senza avere la più pallida idea di come funziona una compagnia aerea ma, sembrava, come implementare change management in maniera decente.
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Poi qualcuno mi deve spiegare come fai a implementare change management in maniera decente senza avere la più pallida idea di come funzionano le cose, ma forse sono un tantino prevenuto nei confronti delle grandi società di consulenza.
 
londonfog ha detto:
Poi qualcuno mi deve spiegare come fai a implementare change management in maniera decente senza avere la più pallida idea di come funzionano le cose, ma forse sono un tantino prevenuto nei confronti delle grandi società di consulenza.
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Io ho avuto ottime esperienze con quelli di Seabury, anche se non so se esistano ancora, e decenti con alcuni di BCG (non tutti). Si sono “embedded”, hanno capito la cultura, compresi i sistemi, e hanno portato la conoscenza di come lo stesso obiettivo viene raggiunto in altri settori, cosa IMHO ottima. E infatti BA, con BCG, ha fatto cose ottime per migliorare la puntualità a LHR.

Altre consulenze, invece, non hanno fatto niente del genere. E il problema è quando arrivano certi nuovi manager (al livello sotto del board) con passati in un paio delle Big3 a cercare di imporre cambiamenti senza capire nulla. Il problema é tutto li.
 
Inserisco qui:

Ieri sera un A350-1000 di BA in partenza da LAS per LHR ha perso una delle ruote del carrello principale di destra.
Un filmato pubblicato da FR24 mostra il momento del distacco della ruota.


Da notare come già dal minuto 2:39 si vedano chiaramente delle scintille mentre al minuto 2:53 avviene il distacco vero e proprio della ruota.

A memoria, credo che questo sia il primo incidente di questo tipo su un A350-1000.
 
Seaking ha detto:
Inserisco qui:

Ieri sera un A350-1000 di BA in partenza da LAS per LHR ha perso una delle ruote del carrello principale di destra.
Un filmato pubblicato da FR24 mostra il momento del distacco della ruota.


Da notare come già dal minuto 2:39 si vedano chiaramente delle scintille mentre al minuto 2:53 avviene il distacco vero e proprio della ruota.

A memoria, credo che questo sia il primo incidente di questo tipo su un A350-1000.
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https://twitter.com/x/status/2016246135950868495

eccolo all'arrivo a LHR. L'aereo, G-XBWN (penso) non ha volato dall'arrivo a LHR il 27.
 
Oggi volo BA Venezia-Londra. Imbarco lentissimo. In coda per tanti minuti sull'Air Bridge. Perché? Gestione bagagli a mano allucinante.
I primi passeggeri avevano occupato le cappelliere con di tutto: borse, borsette, cappotti. Gli assistenti di volo che facevano? Eventualmente niente. La fila si blocca perché non ci sono più posti per i bagagli a mano.
Le prime 12 file erano business class con posto a sedere in mezzo vuoto e di conseguenza cappelliere non piene. Perché non indirizzare subito i passeggeri ad inserire il bagaglio sul primo posto vuoto se dietro è problematico? Non c'è coordinamento tra assistenti di volo? Eventualmente no.
Al gate non contano i passeggeri con trolley per farli imbarcare in stiva se troppi?
Il volo è partito in ritardo di 40 minuti per questo motivo. È stato trovato un posto per tutti i trolley togliendo i cappotti e le borsette da sopra e occupando i posti liberi in testa....bah....
 
Che numero di volo era? Perché ne parlavo con la mia compagna, che lavora ancora con BA, e ha dato un’occhiata ai BA 601, 591, 593, 597 e 599 a sistema. Due sono partiti presto, uno ha fatto 5’ di ritardo (recuperati) e due hanno fatto 25’ entrambi, ma la causa del ritardo era rotation e PRM assistance.

Avendo preso un bel po’ di voli di BA, e sapendo la policy, so che i colli più ingombranti vengono presi dai passeggeri in Group 4 e seguenti. Poi ovviamente fanno annunci su annunci di mettere il secondo bagaglio sotto il sedile e di infilare le giacche sopra alle valigie. Ma ovviamente tutti se ne fottono.

L’attesa sul jetbridge, quella é una classica di certi handler. Non ricordo se VCE sia aviapartner o meno, ma dove BA li usa a mia esperienza é la norma (o quasi) che chiamino l’imbarco quando ancora stanno scendendo i passeggeri dell’inbound; visto fare anche a VCE. Ovviamente sembra fregare poco a BA…
 
BA 597. C'erano 4 passeggeri con assistenza, il loro imbarco è iniziato in anticipo.
Non conosco le motivazioni ufficiali, ma ho visto la situazione con i miei occhi. Non si avanzava perché non si sapeva dove mettere i trolley.
ITA ha una politica di bagagli simile, mai visto una simile confusione o attesa
 
Ultima modifica:
flori2 ha detto:
BA 597. C'erano 4 passeggeri con assistenza, il loro imbarco è iniziato in anticipo.
Non conosco le motivazioni ufficiali, ma ho visto la situazione con i miei occhi. Non si avanzava perché non si sapeva dove mettere i trolley.
ITA ha una politica di bagagli simile, mai visto una simile confusione o attesa
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597 é partito con 25’ di ritardo, stando a Google e a ciò che dice il capo, e il delay code non era causato da general passenger boarding. Relata refero. Non dubito che non ci sia stato spazio, sui voli italiani hand baggage é un disastro, ma ci tenevo a fare il puffo quattrocchi.

Sempre da colei che sa le cose, la procedura é che capocabina e TRC si accordano sul numero di valigie da prendere al gate, e il gate team si adopera di conseguenza. Ci sono outstations dove questo viene fatto a regola d’arte, e altre (tra cui quelle italiane) dove non viene fatto per niente bene, ma al management BA sembra che vada bene così.

Poi ci sono situazioni, come ho visto settimana scorsa a ZRH, dove gente con passeggini con bag tag e label arancione RTAD li infilano a bordo, e io penso sempre che la risposta di Mao Zedong (colpirne uno per educarne 100) sarebbe la migliore, ma non é un caso che non lavori più in quell’ambito.

Greco ha detto:
Sono sconvolto dalle 4h (Night Shift?) intercorse tra domanda e risposta
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Peggio. Mi sono alzato con le galline per fare allenamento.
 
Ultima modifica:
Scarab ha detto:
597 é partito con 25’ di ritardo, stando a Google e a ciò che dice il capo, e il delay code non era causato da general passenger boarding. Relata refero. Non dubito che non ci sia stato spazio, sui voli italiani hand baggage é un disastro, ma ci tenevo a fare il puffo quattrocchi.

Sempre da colei che sa le cose, la procedura é che capocabina e TRC si accordano sul numero di valigie da prendere al gate, e il gate team si adopera di conseguenza. Ci sono outstations dove questo viene fatto a regola d’arte, e altre (tra cui quelle italiane) dove non viene fatto per niente bene, ma al management BA sembra che vada bene così.

Poi ci sono situazioni, come ho visto settimana scorsa a ZRH, dove gente con passeggini con bag tag e label arancione RTAD li infilano a bordo, e io penso sempre che la risposta di Mao Zedong (colpirne uno per educarne 100) sarebbe la migliore, ma non é un caso che non lavori più in quell’ambito.



Peggio. Mi sono alzato con le galline per fare allenamento.
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Curiosità, come si calcola il ritardo? Io ho notato che l'aereo è decollato alle 18:20 (non metto la mano sul fuoco sul minuto) Orario ufficiale di partenza 17:40
 
flori2 ha detto:
Curiosità, come si calcola il ritardo? Io ho notato che l'aereo è decollato alle 18:20 (non metto la mano sul fuoco sul minuto) Orario ufficiale di partenza 17:40
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Ciò che conta è l'OBT, off-block-time. Ossia il momento in cui si rilascia il parking brake dell'aereo e sei pronto a fare pushback - quella è la partenza. Il tempo di taxiing è incluso nel "viaggio", per così dire.
 
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Reactions: Paolì
flori2 ha detto:
Oggi volo BA Venezia-Londra. Imbarco lentissimo. In coda per tanti minuti sull'Air Bridge. Perché? Gestione bagagli a mano allucinante.
I primi passeggeri avevano occupato le cappelliere con di tutto: borse, borsette, cappotti. Gli assistenti di volo che facevano? Eventualmente niente. La fila si blocca perché non ci sono più posti per i bagagli a mano.
Le prime 12 file erano business class con posto a sedere in mezzo vuoto e di conseguenza cappelliere non piene. Perché non indirizzare subito i passeggeri ad inserire il bagaglio sul primo posto vuoto se dietro è problematico? Non c'è coordinamento tra assistenti di volo? Eventualmente no.
Al gate non contano i passeggeri con trolley per farli imbarcare in stiva se troppi?
Il volo è partito in ritardo di 40 minuti per questo motivo. È stato trovato un posto per tutti i trolley togliendo i cappotti e le borsette da sopra e occupando i posti liberi in testa....bah....
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situazione simile su af ieri cdg - alg.
aereo pieno a tappo. gestione bagaglio a mano lasciata completamente ai passeggeri mentre crew guarda e sollecita con interfono. ovviamente gazzarra e ritardo.
 
flori2 ha detto:
Curiosità, come si calcola il ritardo? Io ho notato che l'aereo è decollato alle 18:20 (non metto la mano sul fuoco sul minuto) Orario ufficiale di partenza 17:40
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La "partenza" non è mai stata il decollo. La partenza è quando inizi il push-back. È sempre stato così (N.B.: Le mie conoscenze tecniche sono vecchie di circa quarantacinque anni).
 
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