De-icing engine cores

[I-DAVE]

Sono sicuro che il forum e, soprattutto i piloti frequentanti, sapranno soddisfare questa mia curiosità: stamattina in partenza da SXB per MXP, il nostro 319 easyJet ha avuto un ritardo di circa 2 ore abbondanti perché, una volta a terra e così come detto dal comandante sia al gate che a bordo, le condimeteo (nebbia densa e temperatura al suolo di -6°C) avevano generato ghiaccio nel motore e non ne consentivano l'avviamento.

La maggior parte del ritardo, a quanto detto dal cpt, è stato infatti causato dal trovare un meccanico/ingegnere per fare l'operazione di sghiacciamento - altro ritardo, già con tutti a bordo, invece dovuto al sign-off dell'operazione da parte della maintenance di easyJet. Sempre a quanto detto, un Volotea in partenza prima di noi e un altro easyJet per Barcellona hanno avuto ritardi per lo stesso motivo, ma da FR24 un Air Algerie e un Iberia Regional sono arrivati e partiti in orario. In cosa consiste esattamente la procedura, ed è una situazione frequente o abbastanza anomala?

Curiosità ulteriore, non abbiamo fatto de-icing prima di partire, ma abbiamo fatto (credo) ice-shedding una volta allineati in pista: freni tirati, motore su, motore idle, decollo.

Per la cronaca: passeggeri (maggioranza italiani) tutti civilissimi, nessun "dovete fallire1!!1!!!1" e buona comunicazione da parte sia dell'equipaggio (a terra e a bordo) e dei ragazzi al gate (anche in italiano!).

DaV

 

[Scarab]

Succede appunto in caso di freezing fog, e specialmente se l'aereo è rimasto a terra a lungo. Non si può fare de-icing alla maniera normale, perchè i fluidi di de-icing andrebbero a rovinare i bleed air system (e ti trovi a respirarli in cabina), le turbine e quant'altro. Si deve quindi rimuovere il ghiaccio visibile a mano/con lo scopettone e, soprattutto, scaldare il motore. Ricordo che era successo una volta, in simultanea, a MAN, EDI e GLA quand'ero in Line Maintenance per tutti i night stopper.

Un po' più di info:

Engine Core and Fan De/Anti-icing | SKYbrary Aviation Safety

If present during the preflight inspection, engine ice or contamination must be removed prior to engine start. Failure to do so may result in engine damage, loss of thrust or flameout.

skybrary.aero

 

[OneShot]

Insomma, ci hanno messo molto a reperire il phon!
Quando si fa il giro esterno, si mette una mano dietro alle palette del fan, oppure si guarda da dietro attraverso la parte fredda del motore e si vede se c'è fan blade icing.
Sul motivo per cui Air Algérie e IB express non lo hanno fatto, boh! Può darsi che il CRJ di quest'ultima non ne soffra molto, oppure che i nord Africani abbiano fatto un ice shedding prima di arrivare al gate e quindi non abbiano rinvenuto ghiaccio alle palette

 

[vipero]

Io avevo una Hyundai getz diesel alla quale si gelava il carburante nei condotti. Risolto aggiungendo 2€ di benzina ad ogni pieno.

 

[OneShot]

Io avevo una Hyundai getz diesel alla quale si gelava il carburante nei condotti. Risolto aggiungendo 2€ di benzina ad ogni pieno.

Ma dai? Grande!

 

[Azeta]

Insomma, ci hanno messo molto a reperire il phon!
Quando si fa il giro esterno, si mette una mano dietro alle palette del fan, oppure si guarda da dietro attraverso la parte fredda del motore e si vede se c'è fan blade icing.
Sul motivo per cui Air Algérie e IB express non lo hanno fatto, boh! Può darsi che il CRJ di quest'ultima non ne soffra molto, oppure che i nord Africani abbiano fatto un ice shedding prima di arrivare al gate e quindi non abbiano rinvenuto ghiaccio alle palette

Magari banalmente una sosta più breve? Peraltro immagino la situazione fosse di nebbia a terra ma cielo terso appena sopra, quindi con condizioni favorevoli alla formazione di ghiaccio solo a terra o comunque solo a quote bassissime.

 

[bande]

Ghiaccio nel core non l'ho mai sentito e mi sembra abbastanza improbabile.
Sulle palette del fan è una evenienza non rara e si risolve con aria calda oppure manualmente con il fluido.
In EIN avevamo un accrocchio che si metteva sotto allo scarico del pack 1 e mandava l'aria calda in un tubo verso il fan. A Rovaniemi e Kittlia dove ho fatto qualche volo scorta invece hanno una roba simile ma con una caldaia diesel, quindi sì praticamente indistinguibile da un asciugacapelli

P.s. meccanico/tecnico/ingegnere in questo contesto sono la stessa persona. In certi paesi come l'Italia si usa dire "tecnico" (meccanico quando non certificato), in parecchi altri "engineer", in USA e Canada "mechanic" ma è semplicemente una questione di gergo.
Quando mi chiedono che cosa faccio uso il termine "meccanico" per far capire, ma ci sono parecchi colleghi che si sentono sminuiti ed insistono per essere chiamati "engineer", e hanno quasi sempre la foto profilo di linkedin in camicia, cravatta e mostrine.

 

[Viking]

La mitigazione del problema è mettere la coperta sui fan blades come si faceva negli anni70 quando la si metteva sul cofano motore. Io l’ho detto… ah buon anno!


Sent from my iPhone using Tapatalk