ha senso se hai solo lo zainetto perché è molto più veloce del taxi. quando funziona...
Il nuovo aeroporto di Bologna
- Autore Discussione belumosi
- Data d'inizio
Esperienza diretta. Il brucomela ha senso solo se devi andare in stazione. Perché se poi devi andare da qualche altra parte a Bologna in taxi, tanto vale prendere il taxi dall'aeroporto. La differenza e' minima e vale la mancata sbattitura.
Ha talmente poca capacità che si satura anche a prezzi folli.
Il non senso del brucomela è che si parla tanto di transizione ecologica e poi si è fatto qualcosa di sottodimensionato.
Il sottodimensionamento è una malattia bolognese, aeroporto e stazione sono mignon rispetto al traffico generato.
Il parcheggio più economico dell'aeroporto, il P4 chiude per manutenzione dal 1 gennaio 2026 per 3 mesi. Attendere la Befana, no?
All’aeroporto di Bologna nasce la Ztc: varchi e telecamere contro la sosta selvaggia
Varchi e telecamere allo scalo Marconi per regolamentare la viabilità: sosta gratuita a tempo per accompagnatori, multe per chi supera i limiti e gestione degli introiti al Comune di Bologna
www.bolognatoday.it
Per aumentare il load factor o sbrachi sui prezzi o sottodimensioni.
Comunque sottodimensionando abbassi il livello del servizio ma potresti abbassare anche i costi di produzione medi unitari, perche' sei sempre pieno.
Bisognerebbe vedere i conti delle varie opzioni. Se vanno a break even hanno ragione loro almeno in parte.
Comunque sottodimensionando abbassi il livello del servizio ma potresti abbassare anche i costi di produzione medi unitari, perche' sei sempre pieno.
Bisognerebbe vedere i conti delle varie opzioni. Se vanno a break even hanno ragione loro almeno in parte.
Una curiosita' , il Bologna e' partito per Ryad , con un 757 di air finland configurato con 80 posti di business class.
Air Finland dovrebbe aver cessato le operazioni attorno al 2012/13.
Curiosamente, il sito web è ancora attivo: https://www.airfinland.fi/oy_air_finland_ltd_in_english/
Finnair non ha più 757 in flotta dallo stesso periodo.
Il rinnovamento dell'aeroporto di Bologna sarà effettuato aggiungendo un avancorpo ed un nuovo molo al terminal attuale.
Posto due interessanti articoli. Nel primo viene descritto il progetto allo stadio finale, nel secondo viene elaborata la fase intermedia che sarà la prima ad essere realizzata.
Come sara´ l´aeroporto di Bologna nei prossimi anni
Cambiera´ faccia l´aeroporto di Bologna nei prossimi anni. Da qui´ al 2020 sara´ realizzato un nuovo molo che si colleghera´all´esistente terminal che da come e´ora aggiungera un altro avancorpo triangolare.
Questo avancorpo triangolare avra´ una importante superficie su due livelli. Permettera´quindi di ampliare sia l´area arrivi al piano terra, sia quella partenze. Il triangolo che si andra´ a creare avra´ dimensioni di almeno 120 metri. Una superficie utile incrementata di almeno 15000 metri quadri
per la tipologia di aerei potrebbe essere Non Schenghen nella parte terminale del pier ed avere anche sotto il pier delle sale di imbarco per le partenze non assistite con jetways, ma bensi´con trasbordi via bus.
Come si vede poi il nuovo pier avra´ cinque imbarchi diretti con due per wide-bodies e tre nella parte opposta per mezzo di tre bridges per narrow bodies.
La dimensione di questo pier o molo e´nella prima fase di almeno 200 metri di lunghezza. Un ulteriore ampiamento e´possibile nell´area lasciata vuota dove e´ chiaramente identificabile un prossimo sviluppo del pier o molo per una lunghezza praticamente identica. Al suo completamento quindi il pier avra´una lunghezza presumibile di 400 metri. La largehzza di questo manufatto e´ attorno ai 30-40 metri. Tali da allestire all´interno sale di imbarco e corners per la ristorazione. La superficie nel primo step sara´incrementata di almeno 15000mq, il doppio quando terminati i lavori di estensione.
Qui´ si vede l´aggiunta di ulteriori pontili di imbarco, uno in piu´degli attuali quattro in corso di realizzazione.
La divisione dei voli Schenghen e non Shenghen sembra essere di nuovo invertita, dal posizionamento dei voli Ryanair all´estrema sinistra dell´immagine con cinque pier presenti sul fronte.
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Vengono anche realizzati due fabbricati per uso sicuramente agli handler, questi sono a bordo delléspansione del piazzale che chiaramente come per il pier sacrifichera´gli attuali hangar degli elicotteri dei nuclei della Polizia di Stato e dei Vigili del Fuoco, la stazione dei vigili del fuoco per il servizio antincendio aeroportuale ed altri piccoli fabbruicati posti verso occidente.
Quindi anche l´offerta di spazi parcheggio per auto aumenta. Nuove aree prenderanno il posto dell´attuale deposito carburanti Carboil (ex Agip) ed anche quello limitrofo all´hangar Interjet verra´ demolito.
Tutta la realizzazione di questa grande espansione avverra´con le risorse che la SAB ha ottenuto dalla privatizzazione e dall´autofinanziamento mediante accesso al credito che recentemente ha permesso di ottenere finanziamenti bancari per oltre 40 milioni di €. L´aeroporto che chiudera´il 2015 appena al di sotto dei 7 milioni, intende quindi raggiungere i 10 milioni nei prossimi anni. Nei prossimi 5 anni potrebbe essere operativo il tutto. La realizzazione infatti dell´espansione del terminal e´aggiuntiva, non richiedera´demolizioni particolari, creera´solo alcuni problemi minimi al terminal ed allo scalo.
http://italiavola.com/2015/12/23/come-sara-laeroporto-di-bologna-nei-prossimi-anni/
La fase intermedia dell´ampliamento dell´aeroporto di Bologna
Il rendering pubblicato nel precedente articolo e´ riferito all´area terminale dell´aeroporto di Bologna in fase terminale. Questa immagine che trovate e´ riferita allo step intermedio. Si vede l´area aeroportuale completa dove il terminal riporta gia´la prima fase del molto e dell´avancorpo di espansione del terminal. I nuovi parcheggi auto multipiano, compare a sinistra l´area per il de icing degli aerei con relativa estesa piazzola sul lato 30. Dall´altra parte della pista i nuovi hangar per gli elicotteri della Polizia di Stato e Vigili del Fuoco, nonche la stazione del servizio antincendio aeroportuale.
Nell´area della general aviation a sud ovest invece c´e´ il collegamento dei piazzali tra quello attuale dell´aviazione d´affari con ingrandimento dello stesso e nuove piazzole sia verso la taxiway che tra la facility di DHL e la General Aviation.
Nell´immagine il nuovo molo a destra da dove si vede la non totale estensione dell´apron, l´ingrandimento del terminal, le nuove jetways ed il posizionamento dei velivoli Ryanair in area opposta a quella degli arrivi Schengen.
http://italiavola.com/2015/12/23/la-fase-intermedia-dellampliamento-dellaeroporto-di-bologna/
In altri thread (soprattutto su quello di RMI) si è parlato dell'inadeguatezza di BLQ rispetto alle potenzialità'. Sono andato a ripescare questi due post di @belumosi di quasi 11 anni fa. Ma cosa e' successo di questo progetto? Solita archiviazione nel dimenticatoio?A quanto pare il terminal sarà ingrandito molto più di quanto previsto in precedenza.
Pascalle+Watson ha pensato la nuova espansione del terminal di Bologna
PUBLISHED ON 7 marzo 2016
Pascall+Watson in collaborazione con 3TI Progetti ha effettuato lo studio per la nuova strategia di sviluppo ed espansione dell’aeroporto di Bologna.
Il terminal ad ovest è stato ritardato dalla nuova concessione e nel mentre è stato pensato l’ulteriore ingrandimento dell’attuale terminal con nuovi sviluppi realizzativi: una nuova sala imbarchi, un nuovo molo con doppio lato operativo, nuova facciata landside, nuovo marciapiede e un edificio completamente nuovo per gli arrivi.
I benefici di un terminal esteso in questa configurazione permetteranno l’incremento della flessibilità, con una riduzione degli investimenti messi a risparmio per il nuovo terminal che sarà costruito in futuro nel lungo termine. Gli studi propongono una radicale riconfigurazione della parte landside in termini di aree che possono massimizzare le possibilità commerciali e di capacità in argomento di opportunità passando per la realizzazione in previsione del nuovo people mover automatico e della stazione dei bus, parcheggi multi piano, albergo ed altre attività e strutture di supporto.
http://italiavola.com/2016/03/07/pa...-la-nuova-espansione-del-terminal-di-bologna/
Sono iniziati fine anno scorso i lavori però non ho ulteriori aggiornamenti in merito.
Bella domanda. Vorrei tanto saperlo anch'io. Negli anni si sono susseguiti annunci, approvazioni formali, silenzi ed immobilismo. Tutto in ordine sparso. E anche le gole profonde, quando si parla di questo argomento, diventano improvvisamente secche. C'è chi sostiene che il gestore abbia semplicemente preferito intascarsi gli utili posticipando a raffica gli investimenti. E può essere. Tuttavia la mancanza di investimenti ha ridotto di molto la crescita del traffico, che presumibilmente avrebbe generato utili ancora maggiori. FR avrebbe voluto aumentare la base di BLQ da 11 a 15 aerei, ma sembra che semplicemente non ci fosse lo spazio per poterlo fare. Peraltro se FR ritiene che ci siano margini di crescita così ampi, è del tutto plausibile che l'attuale limitazione infrastrutturale del Marconi abbia generato una rilevante perdita di pax e dei relativi introiti.
Siccome il management non è composto da scappati di casa, trovo inverosimile che non abbiano fatto queste considerazioni. Tuttavia management e soci possono proporre, ma le tante firme indispensabili per autorizzare l'iter, sono fuori dalla loro portata. E basta che ne manchi qualcuna per bloccare tutto. Visto che in tanti stanno remando da tempo contro la crescita del Marconi, anche questa è una ipotesi verosimile.
Per quanto riguarda il futuro, in una recente presentazione vengono indicati come "in progress e beyond 2026" i seguenti interventi.
AIRSIDE TERMINAL EXPANSION First batch of work to expand the airside terminal
TERMINAL BUILDING EXPANSION Executive design phase completed and to be subsequently entrusted to third parties
Di più, a livello ufficiale, non ci è dato sapere. In una intervista Postacchini ha stimato la conclusione nel nuovo molo (nella versione corta, riferendosi ai rendering), nel 2030.
Bologna, l’aeroporto al bivio: “Nel nuovo terminal anche i finger”
Scalo in piena attività, un milione di passeggeri a luglio. Le strategie del presidente Postacchini: “Abbiamo fatto altri parcheggi e cambiato l’area controlli. Presto le passerelle per l’accesso diretto al volo”
Non cedere nel complottismo, semplicemente come ti ho già detto in altre occasioni non hanno investito sufficientemente pensando di vivere di rendita. Hanno portato a BLQ quanto era sul territorio trattando con le compagnie low cost però sono arrivati ai limiti della struttura (che è penosa e inadeguata perfino per i pax low cost). Così fanno fatica a soddisfare i clienti non low cost perdendo pax nei confronti di Venezia e Milano. BLQ non è riuscita ad esempio ad attrarre nulla di lungo raggio a parte EK della quale comunque rimane il 4° scalo italiano, è andata male con American. Insomma oltre a non aver fatto il saldo di qualità è talmente in ritardo con gli investimenti che non riesce a sviluppare il traffico e addirittura riesce a farsi attaccare (viste le difficoltà) ora che è stato eletto un Presidente non Bologna centrico. E il fatto che con il potenziale di Bologna si mettano li ad aver paura che FR vada a raccattare qualche euro a RMI, FRL e PMF la dice lunga. Ma ti pare che debbano aver paura di qualche euro di sconto sulle tax? Certo che se a BLQ l'esperienza dei pax è vergognosa e FR sappiamo bene che ogni euro lo va a cercare poi salta fuori che questi aeroporti dove i numeri permettono esperienze molto migliori si portano via anche qualche pax che a BLQ malvolentieri ci va in questi anni.Bella domanda. Vorrei tanto saperlo anch'io. Negli anni si sono susseguiti annunci, approvazioni formali, silenzi ed immobilismo. Tutto in ordine sparso. E anche le gole profonde, quando si parla di questo argomento, diventano improvvisamente secche. C'è chi sostiene che il gestore abbia semplicemente preferito intascarsi gli utili posticipando a raffica gli investimenti. E può essere. Tuttavia la mancanza di investimenti ha ridotto di molto la crescita del traffico, che presumibilmente avrebbe generato utili ancora maggiori. FR avrebbe voluto aumentare la base di BLQ da 11 a 15 aerei, ma sembra che semplicemente non ci fosse lo spazio per poterlo fare. Peraltro se FR ritiene che ci siano margini di crescita così ampi, è del tutto plausibile che l'attuale limitazione infrastrutturale del Marconi abbia generato una rilevante perdita di pax e dei relativi introiti.
Siccome il management non è composto da scappati di casa, trovo inverosimile che non abbiano fatto queste considerazioni. Tuttavia management e soci possono proporre, ma le tante firme indispensabili per autorizzare l'iter, sono fuori dalla loro portata. E basta che ne manchi qualcuna per bloccare tutto. Visto che in tanti stanno remando da tempo contro la crescita del Marconi, anche questa è una ipotesi verosimile.
Per quanto riguarda il futuro, in una recente presentazione vengono indicati come "in progress e beyond 2026" i seguenti interventi.
AIRSIDE TERMINAL EXPANSION First batch of work to expand the airside terminal
TERMINAL BUILDING EXPANSION Executive design phase completed and to be subsequently entrusted to third parties
Di più, a livello ufficiale, non ci è dato sapere. In una intervista Postacchini ha stimato la conclusione nel nuovo molo (nella versione corta, riferendosi ai rendering), nel 2030.
Bologna, l’aeroporto al bivio: “Nel nuovo terminal anche i finger”
Scalo in piena attività, un milione di passeggeri a luglio. Le strategie del presidente Postacchini: “Abbiamo fatto altri parcheggi e cambiato l’area controlli. Presto le passerelle per l’accesso diretto al volo”www.ilrestodelcarlino.it
Eppure io da Padova negli ultimi 2 anni ho aumentato i voli da Bologna a discapito di Venezia. Più economica la soluzione totale da Bologna con la stessa destinazione da Venezia.
Ovviamente non penso minimamente di generalizzare, ma porto solo la mia esperienza. Voli max 3 ore
Ovviamente non penso minimamente di generalizzare, ma porto solo la mia esperienza. Voli max 3 ore
Anche se fondamentalmente sono d'accordo con te. Non mi puoi citare l'esempio AA. PHL-BLQ aveva problemi in partenza. La mancanza del Marconi Express rendeva più scomodo arrivare in stazione (e quindi raggiungere Firenze). Era un volo per Americani e non per Italiani (che avrebbero preferito JFK). Se mi obblighi a uno scalo per arrivare a New York, o altrove negli USA è molto più comodo arrivarci via uno hub europeo, se non altro perché puoi ritirare la valigia all'arrivo anziché a PHL. Lo stato di BLQ (che peraltro era ed è quello che sappiamo) forse era uno degli ultimi fattori del mancato rinnovo della rotta stagionale.
Non dimentichiamoci poi che VCE è l'aeroporto di una delle attrazioni turistiche principali nel mondo ed è il punto di riferimento di una delle zone più ricche e industrialmente sviluppate in Italia. L'incoming e l'outgoing sono garantiti a livelli che BLQ (o qualsiasi altro aeroporto italiano tranne FCO e il 'sistema' LIN/MXP/BGY) si sogna.
Da quello che so io l'ampliamento del terminal è in qualche modo iniziato, mi è ignoto il progetto nella sua interezza l'estate scorsa fu pubblicato un video che mostrava l'aerostazione terminata.
Gli unici dati disponibili per valutare le lavorazioni attualmente in corso è la piattaforma di procurment dell'aeroporto.
Le gare aggiudicate per l'ampliamento sono le seguenti:
- " Appalto delle opere di realizzazione di nuove gaterooms per l'imbarco di voli verso destinazioni area Schengen e di ampliamento dell'edificio BHS presso l'Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna - CIG: B4C7E00583 - CUP: F31J18000080007" - Importo 17.279.478,62 € vinta da AR.CO. LAVORI SOCIETA' COOPERATIVA CONSORTILE con aggiudicazione a Luglio 2025
-"Appalto dei lavori di Ampliamento Aerostazione Passeggeri Opere Airside Parte 2 dell'Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna - CIG: B4D3192528 - CUP: F39C25000030007" per un importo di 13.761.369,97 € e vinta da un' ATI composta da Frantoio Fondovalle SRL e SIEM SRL con aggiudicazione a settembre 2025:
Inoltre è stata aggiudicata a Siemens la realizzazione del nuovo BHS per circa 10 min.
Inoltre sono in corso di completamento le opere propedeutiche all'ampliamento del terminal che includono il rifacimento e l'ampliamento di alcuni piazzali, erano circolate delle foto sui social qualche mese fa in cui si vedeva lo stato avanzato delle opere.
Gli unici dati disponibili per valutare le lavorazioni attualmente in corso è la piattaforma di procurment dell'aeroporto.
Le gare aggiudicate per l'ampliamento sono le seguenti:
- " Appalto delle opere di realizzazione di nuove gaterooms per l'imbarco di voli verso destinazioni area Schengen e di ampliamento dell'edificio BHS presso l'Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna - CIG: B4C7E00583 - CUP: F31J18000080007" - Importo 17.279.478,62 € vinta da AR.CO. LAVORI SOCIETA' COOPERATIVA CONSORTILE con aggiudicazione a Luglio 2025
-"Appalto dei lavori di Ampliamento Aerostazione Passeggeri Opere Airside Parte 2 dell'Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna - CIG: B4D3192528 - CUP: F39C25000030007" per un importo di 13.761.369,97 € e vinta da un' ATI composta da Frantoio Fondovalle SRL e SIEM SRL con aggiudicazione a settembre 2025:
Inoltre è stata aggiudicata a Siemens la realizzazione del nuovo BHS per circa 10 min.
Inoltre sono in corso di completamento le opere propedeutiche all'ampliamento del terminal che includono il rifacimento e l'ampliamento di alcuni piazzali, erano circolate delle foto sui social qualche mese fa in cui si vedeva lo stato avanzato delle opere.