Confermo. Se non sbaglio anche sui 330 nella zona delle porte c’erano i floor warmers e si sentivano pure.
Spifferi aria da finestrino?
- Autore Discussione AAAndy
- Data d'inizio
Esiste praticamente per tutiti gli aeromobili, ma è un optional e quindi negli anni stà sparendo, più facile trovarlo su compagnie nordiche inquanto è principalmente usato per far sciogliere la neve che entra dalla porta.
Ni: può entrare neve o pioggia, ma se poi ti fai 10 ore di volo a -42 (TAT), quando atterro e provi ad aprire le porte, stai sicuro che per una bell'oretta rimani ad aspettare la fine dell'era glaciale.
L'altro giorno su un 737 max,ho notato che i finestrini interni non avevano il classico forellino.
Inoltre si vedeva visivamente molto bene uno strato di isolante nel bordo tra finestrino interno ed esterno.
Mi ha stupito perché pensavo che il forellino servisse proprio per discorsi di pressurizzazione.sbaglio?
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Inoltre si vedeva visivamente molto bene uno strato di isolante nel bordo tra finestrino interno ed esterno.
Mi ha stupito perché pensavo che il forellino servisse proprio per discorsi di pressurizzazione.sbaglio?
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Io sapevo che il forellino servisse per semplice areazione dello spazio tra finestrino esterno ed interno, in maniera da evitare condense o appannamenti.
A proposito di spifferi:
io sapevo servisse per entrambi gli scopi:
The innermost pane that you can touch is there to protect the middle and outer panes, which are specially designed to contain the difference in air pressure between the cabin and the outside air. The tiny bleed hole in the window helps to balance the pressure difference between the cabin and the outside air.
The tiny window hole also has another purpose which is to release moisture and stop frost or condensation from blocking your view.
Allora, rileggendo potrebbe avere senso se si riferisce comunque al finestrino interno (che non è di tenuta), ma non ha senso se si riferisce solo alla parte esterna (per quale motivo vorresti bilanciare la pressione esterno/interno?
A cosa ti riferisci con cracked window? Se parliamo di outer pane sicuramente no, se parliamo di inner o decorative ancora meno non tenendo queste pressione
Così a spanne,se crei una camera d'aria tra cabina e fusoliera, quella può "ammortizzare" parzialmente le variazioni di pressione,impreviste e non,tra la cabina e la fusoliera,a beneficio di quest'ultima.
Regge?
Cmq, ribadisco sia curioso que sul Max tari forellini siano spariti
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Speriamo proprio che non sia cosí, altrimenti altro che slow decompression
La parte pressurizzata è la fusoliera stessa.
Si viene a creare uno spazio tra i due pannelli di vetro. Il forellino è nel pannello intermedio/interno, e permette alla pressione di equalizzare (ma non verso l'esterno).
Ho sempre visto il pannello più interno come una semplice protezione consumable (com'è la parola consumable in italiano?), cioè lo strato che il passeggero tocca, spinge, riga, rovina, etc. e che non essendo strutturale in caso di danneggiamento non crea problemi.
Caso diverso è il windshield del cockpit, che, pur essendo un pannello stratificato, non dispone di strato interno separato di protezione.
Anche per questo alcune società proibiscono l'uso di clipboard metalliche (o appoggiare oggetti contro il vetro).
Per quanto riguarda i MAX, in Boeing avranno deciso che era meglio eliminarli per bilanciare i troppi fori extra nei pressure bulkheads. 
ChatGPT dice questo, a parte la frase finale il resto sembra quasi ragionevole:
Io voto per la 1, sarebbe interessante poter visualizzare i filetti fluidi della circolazione d'aria in cabina. Chi ha vissuto in un ufficio con dei colleghi sa che i litigi sulle correnti d'aria provocate dai fancoil sono elemento di tensione nel team.
Io voto per la 1, sarebbe interessante poter visualizzare i filetti fluidi della circolazione d'aria in cabina. Chi ha vissuto in un ufficio con dei colleghi sa che i litigi sulle correnti d'aria provocate dai fancoil sono elemento di tensione nel team.
Che nei pressi delle uscite d’emergenza faccia più freddo è un dato di fatto (ergo in qualche modo non c’è tenuta stagna al 100%), senza che questo pregiudichi la sicurezza del volo, o sarebbero a terra millemila aerei.
Da tenere a mente che in quelle zone è presente meno isolazione e più materiale conduttivo (esterno-interno).
Non ho mai visto analisi sull'efficienza termica dei velivoli, sarebbe interessante avere delle immagini IR per vedere le dispersioni termiche.
Una cosa è certa. Vista la differenza di pressione, in crociera sicuramente non entra aria dall'esterno.
Quello può tranquillamente essere dovuto a una diversa conducibilità termica e/o dall’assenza di bocchette di aerazione in corrispondenza delle porte