Presentato a Le Bourget l'A321XLR
- Autore Discussione Dancrane
- Data d'inizio
Leeham, nel suo podcast, suggerisce un nuovo A321 con nuove ali in composito, nuovi motori e 12 sedili in più in tempo per il 2025.
leehamnews.com
Podcast: 10 Minutes About the A321XLR and Why Boeing Can't Compete - Leeham News and Analysis
Jan. 26, 2021: © Leeham News: Today’s episode is 10 Minutes About the A321XLR and Why Boeing Can’t Compete. LNA’s Judson Rollins worked for Boeing when the MAX was created. He brings an airline background as well, having... Read More
leehamnews.com
Ma non se vergognano?Leeham, nel suo podcast, suggerisce un nuovo A321 con nuove ali in composito, nuovi motori e 12 sedili in più in tempo per il 2025.
Podcast: 10 Minutes About the A321XLR and Why Boeing Can't Compete - Leeham News and Analysis
Jan. 26, 2021: © Leeham News: Today’s episode is 10 Minutes About the A321XLR and Why Boeing Can’t Compete. LNA’s Judson Rollins worked for Boeing when the MAX was created. He brings an airline background as well, having... Read More
Avranno preso ispirazione dal volantino "XXL" del Lidl...
Dal 2023 American Airlines prenderà in carico il primo A321XLR e potrebbe inziare voli transatlantici da Philadelphia, Boston, Chicago e Charlotte.
Da www.flightglobal.com
American to fly A321XLRs across Atlantic from Philadelphia
American Airlines intends to deploy incoming Airbus A321XLRs on transatlantic routes from Philadelphia, and possibly also from cities like Boston, Charlotte and Chicago.
“You will probably see most of them [flying] from Philadelphia,” American vice-president of network and schedule planning Brian Znotins says on 2 June. “Other markets like O’Hare, Charlotte, Boston – those would be logical markets… as well.”
Znotins made his comments during a FlightGlobal webinar titled, “How can airlines reconnect North America?”
American was among initial airlines to commit to buying Airbus’s hugely popular A321XLR. The carrier ordered 20 A321XLRs, and converted 30 A321neo orders to the longer-range variant, during the 2019 Paris air show.
American expects to receive its first A321XLR in 2023, Znotins says.
With an advertised 4,700nm (8,704km)-range, the jet could fly from the eastern half of the USA to European cities. Airlines view A321XLRs as optimised to serve “thinner” routes that would not support larger widebody aircraft.
“We will be looking to add more nonstops from Philadelphia to secondary European” destinations, Znotins says of American’s A321XLR plan.
The jets will enable American to carry passengers, with only one stop, between cities that might otherwise require additional stops. Also, A321XLRs could let American offer two daily nonstop flights on routes that would support only one nonstop using a larger jet, Znotins says.
Da www.flightglobal.com
American to fly A321XLRs across Atlantic from Philadelphia
American Airlines intends to deploy incoming Airbus A321XLRs on transatlantic routes from Philadelphia, and possibly also from cities like Boston, Charlotte and Chicago.
“You will probably see most of them [flying] from Philadelphia,” American vice-president of network and schedule planning Brian Znotins says on 2 June. “Other markets like O’Hare, Charlotte, Boston – those would be logical markets… as well.”
Znotins made his comments during a FlightGlobal webinar titled, “How can airlines reconnect North America?”
American was among initial airlines to commit to buying Airbus’s hugely popular A321XLR. The carrier ordered 20 A321XLRs, and converted 30 A321neo orders to the longer-range variant, during the 2019 Paris air show.
American expects to receive its first A321XLR in 2023, Znotins says.
With an advertised 4,700nm (8,704km)-range, the jet could fly from the eastern half of the USA to European cities. Airlines view A321XLRs as optimised to serve “thinner” routes that would not support larger widebody aircraft.
“We will be looking to add more nonstops from Philadelphia to secondary European” destinations, Znotins says of American’s A321XLR plan.
The jets will enable American to carry passengers, with only one stop, between cities that might otherwise require additional stops. Also, A321XLRs could let American offer two daily nonstop flights on routes that would support only one nonstop using a larger jet, Znotins says.
Il primo esemplare per i test è stato quasi completato (mancano i meccanismi dei carrelli e qualche accessorio interno, oltre ai motori), ed è in vista dei primi test a terra
www.aerotime.aero
Airbus A321XLR completes airframe assembly
Airbus announced that its long-range narrow-body A321XLR prototype has been assembled and is almost ready to be rolled out.
www.aerotime.aero
Con gli ultimi ordini pervenuti da Wizz e soci, il 321neo ha superato il fratellino 320neo (3.958 commesse contro 3.748). Presumibile che a medio termine anche i 4.770 ordini ottenuti dal 320ceo verranno superati. Da notare che i 321ceo hanno raccolto "solo" 1.791 preferenze.
A Seattle staranno maledicendo la scelta di non aver lanciato a suo tempo un erede del 737 in grado di competere degnamente con la famiglia 320 rimotorizzata. Ora probabilmente sono troppo nella merxa per poterlo fare e comunque sconterebbero un ritardo di almeno 10 anni e svariate migliaia di ordini persi.
Quando penso che si sono lasciati soffiare il C series da Airbus...
A Seattle staranno maledicendo la scelta di non aver lanciato a suo tempo un erede del 737 in grado di competere degnamente con la famiglia 320 rimotorizzata. Ora probabilmente sono troppo nella merxa per poterlo fare e comunque sconterebbero un ritardo di almeno 10 anni e svariate migliaia di ordini persi.
Quando penso che si sono lasciati soffiare il C series da Airbus...
Air Canada si è aggiunta oggi all’elenco degli acquirenti con un ordine di 26 macchine
Sono anni che sostengo la teoria che la Boeing ha perso il treno con il mancato rifacimento del più bell’aereo della storia dell’Aviazione Civile ovverosia il 757 incaponendosi con l’inguardabile oramai vintage 737
Oramai in questo segmento Airbus è irraggiungibile
Di sicuro Boeing e' stata con le mani in mano troppo a lungo, per poi sprecare circa 4-5 anni col Middle of the Market che era un accrocchio totale.
Pero'... d'altro canto... Se pensiamo alla situazione di Boeing dai primi anni 2000 al 2012/15 avevano le mani piene col 787. Poi e' arrivato il 77X. Col senno di poi avrebbero dovuto pensare a un clean sheet basato su PW1000 o CFM LEAP nei tardi anni 2000, ma con quali risorse?
Se per questo anche il 747-8… oltre ai velivoli militari… ma in Airbus sono arrivati il 320neo, 350 e 380…
Infatti il problema è esattamente questo , Boeing si è concentrata solo sul wide-body tralasciando completamente il settore dei narrow affidandosi totalmente all’obsoleto 737 rivisto corretto ma sempre vecchio.
Delta dovrebbe avere una configurazione con flat bed sui suoi 321neo, un po’ come fa AA in First o Jetblue.
onemileatatime.com
Delta Premium A321neos With Flat Beds: Coming Soon
Delta Air Lines is planning a subfleet of Airbus A321neos in a premium configuration, with just 148 seats. Here are the details.
onemileatatime.com
Roll out del primo esemplare
www.aerotime.aero
Airbus A321XLR aircraft rolls out of the paint shop - AeroTime
Airbus has rolled out its new A321XLR aircraft, the latest edition of its A320neo family, out of the paint shop, marking a significant milestone in the Airbus A321XLR program. Behold the #A321XLR proudly rolling out of our paintshop! Here's to more citing andmarks within each...
www.aerotime.aero
Roll out del primo esemplare
Airbus A321XLR aircraft rolls out of the paint shop - AeroTime
Airbus has rolled out its new A321XLR aircraft, the latest edition of its A320neo family, out of the paint shop, marking a significant milestone in the Airbus A321XLR program. Behold the #A321XLR proudly rolling out of our paintshop! Here's to more citing andmarks within each...
Ritardo in vista.
Airbus delays A321XLR jet to 2024 amid safety talks By Reuters
Airbus delays A321XLR jet to 2024 amid safety talks
www.investing.com
EASA chiede modifiche a Airbus sull’A321XLR contro i rischi d’incendio al sebatoio posteriore. Si allungano i tempi?
EASA e’ particolarmente attenta alla sicurezza e ha puntato il dito sul progetto di Airbus dell’A321XLR , il quale per aumentare l’autonomia ha necessita di piu’ carburante per raggiungere gli obie…
italiavola.com
Intanto si pensa di portare la produzione dell'A320 a 900 esemplari l'anno, ovvero un output di 75 aerei al mese entro il 2025.
www.latribune.fr
Airbus veut battre tous les records et livrer près de 1.000 avions par an en 2025
C'est une accélération sans précédent. D'ici trois ans, Airbus vise la "cadence 75" pour la famille A320 NEO, soit 75 avions livrés par mois. Cela fait 900 appareils chaque année, sans compter les appareils long-courriers. Le constructeur européen atteindrait ainsi un niveau inédit pour un...
Impressionante!Intanto si pensa di portare la produzione dell'A320 a 900 esemplari l'anno, ovvero un output di 75 aerei al mese entro il 2025.
Airbus veut battre tous les records et livrer près de 1.000 avions par an en 2025
C'est une accélération sans précédent. D'ici trois ans, Airbus vise la "cadence 75" pour la famille A320 NEO, soit 75 avions livrés par mois. Cela fait 900 appareils chaque année, sans compter les appareils long-courriers. Le constructeur européen atteindrait ainsi un niveau inédit pour un...
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