Alcune compagnie mettono a terra 787 motorizzati Rolls Royce per problemi ai motori
- Autore Discussione lo spaziale
- Data d'inizio
Cavolo ancora in alto mare.???
Ma per la tua esperienza e conoscenza...si vede la fine del tunnel...o i problemi rimangono?
Grazie per la tua pazienza
Facciamo un breve sunto.
Il problema dei Trent 1000 e' dovuto all'usurazione di certe palette in titanio in certi punti del motore, usura che avviene ben prima di quanto sarebbe lecito aspettarsi da un motore del genere. RR ha emesso una serie di modifiche del motore, non ricordo piu' quante, ma anche i motori piu' nuovi, e quindi teoricamente piu' 'sicuri', e le varie EASA/FAA hanno imposto regimi di ispezioni molto serrati (se non ricordo male c'e' stato un momento in cui si doveva fare boroscope ogni 150 ore di funzionamento, una follia).
Ad oggi ci sono ancora decine di 787 senza motori in giro per il mondo. Virgin ne ha certissimamente due, noialtri o uno o due.
RR ha promesso, stra-promesso e spergiurato che la quadra sarebbe stata trovata lo scorso inverno, poi la scorsa estate, poi questo gennaio. Ad oggi non s'e' trovata; anche i motori piu' nuovi hanno un regime di controllo molto piu' stringente, e frequente, di un altro motore tipo GE90.
E' inoltre interessante notare come nessun altro aereo tolto il 787 sia bleedless. Se non erro nemmeno il 777X lo e'.
Immagino di no: un conto è rimotorizzare un aereo (e allungarlo un po' con qualche modifica alle ali), ben altro sarebbe ridisegnare tutto il sistema elettrico, di pressurizzazione e di anti-icing dell'aereo.
Piccolo aggiornamento BA.
Dopo piu' di un anno in modalita' fermacarta G-ZBJE e' tornato a volare. Purtroppo i problemi non sono finiti perche' G-ZBKO (789) e G-ZBJA (788) sono a terra senza motori. Infatti si dice che il wet lease Air Belgium continuera' almeno per tutta l'estate.
Dopo piu' di un anno in modalita' fermacarta G-ZBJE e' tornato a volare. Purtroppo i problemi non sono finiti perche' G-ZBKO (789) e G-ZBJA (788) sono a terra senza motori. Infatti si dice che il wet lease Air Belgium continuera' almeno per tutta l'estate.
Si, ma RR deve cambiare tutte le palette della turbina e del compressore e pure quelli "nuovi" (vedi -BKO) hanno problemi.
Se non erro sono passati anche loro da palette in metallo a quelle composite stile CFM
Non facili da fabbricare e non si hanno abbastanza dati sull'effettiva durata di vita nonostante le varie simulazioni
Inviato dal mio HUAWEI M2-801L utilizzando Tapatalk
