In realtà ve lo dicevo anche i giorni scorsi.
Sono usciti i comunicati stampa con i dati del Q3 e con l'EBITDA su base 9 mesi. Comunque i dati dei primi 6 mesi erano già usciti mesi fa.
Thread Alitalia da ottobre 2018
- Autore Discussione AZ209
- Data d'inizio
- Stato
Sono usciti i comunicati stampa con i dati del Q3 e con l'EBITDA su base 9 mesi. Comunque i dati dei primi 6 mesi erano già usciti mesi fa.
Vero, ma è anche vero che i dati di giugno erano scritti nero su bianco nella relazione semestrale (credo sia la prima da quando è iniziata l'AS), qua parliamo della relazione letta in audizione; non che non mi fidi dei numeri sciorinati, ma non li hanno detti tutti però.
Secondo me hanno estrapolato alcuni dati orientativi che potessero essere pronti alla data dell'audizione. Probabilmente pubblicheranno sul sito il rendiconto definitivo del Q3 entro il mese corrente.
Quella di giugno era la relazione semestrale, non ricordo se devono farla trimestralmente (ed a giugno avessero quindi unito i primi due trimestri) o se mantengono la semestralità.
Sul sito c'è anche quella del Q1, non saprei dirti se sia stata redatta per obbligo o per scelta.
http://www.amministrazionestraordinariaalitaliasai.com/index.php?where=relazioni-trimestrali
Considerato che parlano di rinnovo della JV Atlantica (parlano dell'ingresso anche di Aeromexico) è ipotizzabile che il partner cinese debba essere in Skyteam. Considerati i precedenti l'ipotesi più logica è China Eastern già socia di AF-KL. Il punto è se loro lo sanno dell'affarone che stanno per fare oppure è solo nella mente di giggino o bibbitaro e del socio assicuratore. Comunque la news migliore è che ha vinto il braccio di ferro la Lega e abbiamo scampato un uomo 5 stelle sul posto di comando.
E' troppo chiedere le trimestrali (o anche solo due volte l'anno, eh), pubblicate sul sito internet con un .pdf, magari anche in lingua inglese, con scadenze più o meno regolari, come fanno tutte le compagnie aeree da Norwegian ad Air France, passando per Easyjet o Lufthansa? Senza strafare, basterebbero:
- EBITDA
- CASK
- RASK
- E CASK non-fuel
Pensa che fino a 2-3 mesi fa non c'erano nemmeno i documenti che trovi nel link.
Non è certo una novità che i dati completi di AZ, necessari per valutare compiutamente lo stato dell'azienda, non vengano pubblicati. E' necessario per poter vendere alle masse una realtà virtuale fatta di utili, mercati riconquistati e rilevanza strategica assoluta.
Nella trimestrale RASK e CASK ci sono
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Ma non è utile alla polemica, anche perché AZ è da 1 anno e mezzo in A.S., io di dichiarazioni in cui vendono alle masse utili non ne ho lette, mercati riconquistati e rilevanza strategica assoluta non c'entrano con i dati di bilancio.
Comunque sono dieci anni che si fanno le stesse polemiche, la questione è stata mille volte dibattuta e verte sugli obblighi delle società quotate in borsa. AZ non lo è e quindi non ha certi obblighi, poi a mio parere potrebbe tranquillamente pubblicare i dati tanto sono segreti di pulcinella, ma va detto che è una polemica fine a se stessa perché le masse non le smuovi da una parte o dall'altra con qualche numero più approfondito visto che le masse non sanno nemmeno cose significhino tali numeri. E in ogni caso non sono certo quei numeri che fanno cambiare ai giornalisti la loro linea editoriale.
OK, un documento sul Q1, quando siamo nel Q3. Nella relazione del 31/7 non ci sono, si parla di Q2 ma non si dice niente dell'H1 in generale... Non so, ma dovessi presentare io dei dati finanziari in questo modo farebbero benissimo a darmi del ciabattaro.
Non sapevo che Aeroméxico entrerà a far parte della JV, interessante!
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Attenzione si parla di una intervista dove Aeromexico viene citata di riflesso, andiamoci quindi con la massima cautela.
In ogni caso si parla della nuova JV dove erano allo studio nuovi livelli di partnership.
Nuovo aggiornamento della app su iOS (improved check-in experience), magari ci leggono.
G
Alitalia accentra le competenze per essere più veloce
09/10/2018 09:37
Nuovo assetto organizzativo con la competenza sul network, alleanze comprese, a Fabio Lazzerini. Il semestre mostra miglior mix di passeggeri nel riempimento degli aerei
Le nuove competenze assegnate a Fabio Lazzerini in Alitalia sono motivate dalla necessità "di trovare un settaggio organizzativo che garantisca velocità di reazione nell'implementare strategie commerciali", spiega lo stesso manager, da qualche giorno diventato responsabile di tutto il business della compagnia.
Dunque, le sue competenze ora vanno dal disegno delle rotte, nella definizione dei mercati e comprese le alleanze, prima di responsabilità dell'area operation con flotte ed equipaggi. Con quali aerei effettuare le rotte e la loro configurazione rientrano nel nuovo incarico, che mantiene marketing, vendite e revenue management, dunque il pricing. Infine, digital e web sono contemplate in questo ambito, per dirla con le parole della produzione "una filiera completa" del prodotto, la cui interfaccia è l'altro capo fondamentale delle operazioni di volo.
La variazione più significativa del nuovo assetto è la separazione delle competenze sul network, che prima erano di gestione dell'operation. "Apportando questo cambiamento è stato seguito un ragionamento di coerenza - osserva Lazzerini -; la compagnia va meglio, non propriamente bene, ma prevediamo un piccolo ritorno all'utile, come è stato riferito in Parlamento". Eppure altri analisti riferiscono di perdite: "La realtà è di un incremento di fatturato costante da inizio anno - spiega Lazzerini -, il load factor aumenta dell'1,6%, meno della media del mercato, ma con un mix migliore, e i numeri presentati al Governo sono quelli reali".
Più precisamente, e dopo tanto tempo, il trimestre luglio-settembre ha mostrato un risultato netto positivo, sulla scia del +6/7% dei ricavi passeggeri nei primi due trimestri dell'anno. Segnali che hanno fatto dire ai commissari che Alitalia è più appetibile per l'acquirente, confermando di volere rispettare la data di scadenza di vendita del 31 ottobre. Nessuno sbilanciamento da parte di Gubitosi, Laghi e Paleari su quale partner sarà la leva del salvataggio, tra Cdp, Fs o Boeing: "È una scelta governativa", hanno commentato.
Miglior riempimento; ancillary +22%
A migliorare, secondo l'analisi del chief business officer, è la tariffa media, grazie al mix di passeggeri: la classe Premium economy aumenta dell'8/9%, mentre la Magnifica del 5/6%. Il cargo contribuisce con un +8%, infine le vendite ancillari crescono del 22% nel periodo gennaio-agosto. "Il merito è del canale (le agenzie di viaggi), abbiamo introdotto le branded fares e stiamo ri-configurando la compagnia per essere più vicina al business travel". 600 i contratti corporate diretti domestici, cui si aggiungono quelli con network e Tmc, più altri 400 a livello globale. Con le grandi reti agenziali, Alitalia copre 6mila punti vendita italiani. Ad aprile è stata differenziata l'organizzazione vendite, passando da nazionale e internazionale a una suddivisione leisure e corporate/Bt. "Nei diversi mercati abbiamo venditori dedicati ai due settori", puntualizza Lazzerini.
Washington dalla Summer 2019
È imminente l'annuncio delle nuove rotte, di cui l'intercontinentale vede la sorpresa di Washington, rinforzi sul Brasile e Sudafrica tra le altre. p.ba.
GV
09/10/2018 09:37
Nuovo assetto organizzativo con la competenza sul network, alleanze comprese, a Fabio Lazzerini. Il semestre mostra miglior mix di passeggeri nel riempimento degli aerei
Le nuove competenze assegnate a Fabio Lazzerini in Alitalia sono motivate dalla necessità "di trovare un settaggio organizzativo che garantisca velocità di reazione nell'implementare strategie commerciali", spiega lo stesso manager, da qualche giorno diventato responsabile di tutto il business della compagnia.
Dunque, le sue competenze ora vanno dal disegno delle rotte, nella definizione dei mercati e comprese le alleanze, prima di responsabilità dell'area operation con flotte ed equipaggi. Con quali aerei effettuare le rotte e la loro configurazione rientrano nel nuovo incarico, che mantiene marketing, vendite e revenue management, dunque il pricing. Infine, digital e web sono contemplate in questo ambito, per dirla con le parole della produzione "una filiera completa" del prodotto, la cui interfaccia è l'altro capo fondamentale delle operazioni di volo.
La variazione più significativa del nuovo assetto è la separazione delle competenze sul network, che prima erano di gestione dell'operation. "Apportando questo cambiamento è stato seguito un ragionamento di coerenza - osserva Lazzerini -; la compagnia va meglio, non propriamente bene, ma prevediamo un piccolo ritorno all'utile, come è stato riferito in Parlamento". Eppure altri analisti riferiscono di perdite: "La realtà è di un incremento di fatturato costante da inizio anno - spiega Lazzerini -, il load factor aumenta dell'1,6%, meno della media del mercato, ma con un mix migliore, e i numeri presentati al Governo sono quelli reali".
Più precisamente, e dopo tanto tempo, il trimestre luglio-settembre ha mostrato un risultato netto positivo, sulla scia del +6/7% dei ricavi passeggeri nei primi due trimestri dell'anno. Segnali che hanno fatto dire ai commissari che Alitalia è più appetibile per l'acquirente, confermando di volere rispettare la data di scadenza di vendita del 31 ottobre. Nessuno sbilanciamento da parte di Gubitosi, Laghi e Paleari su quale partner sarà la leva del salvataggio, tra Cdp, Fs o Boeing: "È una scelta governativa", hanno commentato.
Miglior riempimento; ancillary +22%
A migliorare, secondo l'analisi del chief business officer, è la tariffa media, grazie al mix di passeggeri: la classe Premium economy aumenta dell'8/9%, mentre la Magnifica del 5/6%. Il cargo contribuisce con un +8%, infine le vendite ancillari crescono del 22% nel periodo gennaio-agosto. "Il merito è del canale (le agenzie di viaggi), abbiamo introdotto le branded fares e stiamo ri-configurando la compagnia per essere più vicina al business travel". 600 i contratti corporate diretti domestici, cui si aggiungono quelli con network e Tmc, più altri 400 a livello globale. Con le grandi reti agenziali, Alitalia copre 6mila punti vendita italiani. Ad aprile è stata differenziata l'organizzazione vendite, passando da nazionale e internazionale a una suddivisione leisure e corporate/Bt. "Nei diversi mercati abbiamo venditori dedicati ai due settori", puntualizza Lazzerini.
Washington dalla Summer 2019
È imminente l'annuncio delle nuove rotte, di cui l'intercontinentale vede la sorpresa di Washington, rinforzi sul Brasile e Sudafrica tra le altre. p.ba.
GV
Oggi al Senato ore 14.00 ci sarà l' audizione dei commissari Alitalia sulla situazione economica finanziaria dell' azienda.
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In realtà no, ma usando un sottile sotterfugio all’italiana se il 330 AZ atterra a Washington quando è già buio non se ne accorgerà nessuno.
Tra i dati detti da Gubitosi AZ ha recuperato 30 milioni dall’assicurazione per I danni post incendio di qualche anno fa.
- Stato