Il bando pone tutta una serie di paletti ed è il motivo per cui per esempio Cerberus o magari AF-KL sono in corsa con U2. Di contro abbiamo visto che permette a chi ha fatto offerte vincolanti di svincolarsi facilmente, ergo non solo i commissari hanno vie di uscita rendendo le offerte vincolanti non vincolanti, fra l'altro il bando mi pare con clausole abbastanza standard, se vai a vedere sono tutti più o meno con quelle clausole a favore della procedura e fra l'altro nonostante stiate urlando da tempo contro i commissari alla fine probabilmente sono sempre stati all'interno del bando.
Thread Alitalia - Febbraio 2018
- Autore Discussione Edoardo
- Data d'inizio
- Stato
Vorrei ricordarti che io sono per la restituzione del prestito ponte a differenza di altri che sono per la porcata purchè l'acquirente sia LH.
Ti chiedo una precisazione perchè questo punto non mi è chiaro. Da quello che ho letto, ho inteso che LH non vorrebbe restituire la parte dei prestito eventualmente spesa e gli interessi, mentre mi sembra che tu stia sostenendo che LH intenda intascarsi tutti 900 M€ a prescindere.
Sei sicura che sia questa la posizione di Colonia?
13900, Non serve fare le comparazioni fra tariffe medie e snocciolare numeri, basta ragionare.
AB a Düsseldorf faceva nazionale, internazionale e lungo raggio, non con chissà quali numeri, ma lo faceva; sparisce AB e magicamente compare Eurowings, che allo stato attuale presidia Colonia (dove però si è già intrufolata da tempo Ryanair) e Düsseldorf, appunto. Tutti i voli per le varie Lipsia, Dresda, Stoccarda, Norimberga, oggi chi li opera? EasyJet no di sicuro. Una zona poco produttiva da 18 milioni di teste. EasyJet a Berlino ha aperto una base fotocopia di quella a Schönefeld, di nazionale ha preso le 5 rotte in croce che hai menzionato, e stop. Potevano aprire su Düsseldorf, no?
No.
Mi sembra poco per inneggiare alla concorrenza e all’apertura del mercato, quindi.
AB a Düsseldorf faceva nazionale, internazionale e lungo raggio, non con chissà quali numeri, ma lo faceva; sparisce AB e magicamente compare Eurowings, che allo stato attuale presidia Colonia (dove però si è già intrufolata da tempo Ryanair) e Düsseldorf, appunto. Tutti i voli per le varie Lipsia, Dresda, Stoccarda, Norimberga, oggi chi li opera? EasyJet no di sicuro. Una zona poco produttiva da 18 milioni di teste. EasyJet a Berlino ha aperto una base fotocopia di quella a Schönefeld, di nazionale ha preso le 5 rotte in croce che hai menzionato, e stop. Potevano aprire su Düsseldorf, no?
No.
Mi sembra poco per inneggiare alla concorrenza e all’apertura del mercato, quindi.
Se sono rotte a cosi alto yield penso che Ryanair, Easyjet o altri non tarderanno a entrarci...
E invece i numeri servono. Perché dicono che a TXL ci sono 25 aerei, contro i 12 di SXF, non proprio una fotocopia (se non ingrandita del 50%!). E non mi sembra per niente poco. Rispetto alla situazione che c'era prima, con un player forte e uno piccolo e traballante - AB - e quella che si poteva venire a verificare - solo LH - ora c'è una compagnia che sa fare il corto raggio a basso costo come pochi altri. Più Ryanair a FRA, anche se non direttamente dovuta alla caduta di Air Berlin. Sarebbe potuto essere ancora più dirompente, con VY a prendersi Niki, ma gli austriaci hanno voluto fare le cose diversamente.
Quanto al resto: nota che non ho parlato di DUS, o altre città. Se Easyjet non ha aperto basi a Lipsia, Dresda, Norimberga... forse è perché non c'era domanda. Se ce ne fosse stata, allora AB forse non sarebbe finita gambe all'aria. Il mercato in Europa si sta consolidando, grossi players che si battono su grosse basi. Gli aeroporti piccoli fanno al massimo da feeder, è impensabile pensare che tutte le città abbino la loro base Ryanair e il loro imprescindibile diretto per JFK. E, torno a dirlo, per vedere l'effetto sulle tariffe ci vorrà tempo e un'analisi accurata.
Credo che EI-WLA ha fatto e farà la GRU nella Winter, e la JFK nella Summer. Nelle prossime settimane farà delle rotazioni della 674, ma meno di prima, intervallate da qualche rotazione random su altre destinazioni.
ALGHERO - Operativo da qualche ora il code sharing tra Blue Air e Alitalia. Dopo alcuni mesi dall’annuncio ufficiale, finalmente Alitalia ha messo in vendita i voli in prosecuzione da Alghero con scalo a Roma. L'annuncio è comparso in anteprima sul blog di settore Sardegna in volo.
Il ventaglio delle offerte dall'aeroporto di Alghero, grazie al nuovo accordo commerciale, si allarga sensibilmente con destinazioni in tutto il mondo e unico biglietto. Tecnicamente anche l'acquisto dei voli è semplicissimo: basterà inserire Alghero come aeroporto di partenza e scegliere una delle destinazioni che sono raggiungibili con Alitalia direttamente da Roma: verrà emesso un unico biglietto in cui la prima tratta (Alghero-Roma) sarà operata da Blue Air appunto (che opera in regime di continuità territoriale), mentre la seconda tratta da Alitalia (o da una delle numerose compagnie che con cui Alitalia ha stretto accordi code sharing).
L'accordo Blue Air-Alitalia colma una delle principali lacune lamentate dai passeggeri. Fino ad oggi, infatti, ogni passeggero in partenza dal Riviera del Corallo doveva organizzare in autonomia il proprio viaggio una volta sbarcato a Roma: un fatto non semplicissimo far combaciare giorni e orari dei numerosi voli, ma soprattutto antieconomico dovendo anche acquistare più biglietti per le diverse tratte.
http://notizie.alguer.it/n?id=130932
Il ventaglio delle offerte dall'aeroporto di Alghero, grazie al nuovo accordo commerciale, si allarga sensibilmente con destinazioni in tutto il mondo e unico biglietto. Tecnicamente anche l'acquisto dei voli è semplicissimo: basterà inserire Alghero come aeroporto di partenza e scegliere una delle destinazioni che sono raggiungibili con Alitalia direttamente da Roma: verrà emesso un unico biglietto in cui la prima tratta (Alghero-Roma) sarà operata da Blue Air appunto (che opera in regime di continuità territoriale), mentre la seconda tratta da Alitalia (o da una delle numerose compagnie che con cui Alitalia ha stretto accordi code sharing).
L'accordo Blue Air-Alitalia colma una delle principali lacune lamentate dai passeggeri. Fino ad oggi, infatti, ogni passeggero in partenza dal Riviera del Corallo doveva organizzare in autonomia il proprio viaggio una volta sbarcato a Roma: un fatto non semplicissimo far combaciare giorni e orari dei numerosi voli, ma soprattutto antieconomico dovendo anche acquistare più biglietti per le diverse tratte.
http://notizie.alguer.it/n?id=130932
Tu parli di penali per l’uscita di SkyTeam e io ti chiedo se ne sei così sicura, visto che in passato è andata diversamente.
LAI aveva anche un prestito ponte da 300 milioni, sei estremamente certa che se AZ avesse cambiato alleanza SkyTeam sarebbe andata a battere cassa ad un’azienda in liquidazione?
Nessuno pretende che Lipsia e Dresda abbiano la loro base easyJet o Ryanair che sia, Düsseldorf però se permetti è leggermente più importante come aeroporto e più nevralgico come centro, non a caso dovrebbe essere ancora sul podio in Germania, e per magia infatti scomparsa Air Berlin prende tutto in carico Eurowings. In pratica easyJet è alla conquista di Berlino, e questo lo abbiamo capito, ma tutto il resto del paese è in mano a Lufthansa. Ryanair a Francoforte, poi...a chi va a rompere le uova nel paniere se Eurowings a Francoforte non ha nemmeno un volo?
Numeri per numeri, quindi, sarebbe interessante vedere pure quelli a sostegno della tua teoria concorrenziale, perché 25 aerei per 5 tratte nazionali mi sembrano sproporzionati.
Se la cassa ci fosse stata certo che si, l'A.S. può rescindere contratti ma non viene esentata dalle penali, al massimo le stesse possono essere mitigate dal tribunale.
In Germania LH ha siglato il deal, restituito la parte di prestito ponte utilizzato e finanziato AB con proprie linee di credito fino al completamento del passaggio.
In AZ chiedono di sedersi al tavolo a processo finito, dubito che sia rimasto qualcosa del prestito ponte alla fine della fiera.
Sapete cosa che mi fa rodere il culo? (scusate il francesismo)Che io, per lavoro, viaggio spesso e volentieri in medio oriente, per andare a Dubai mi sorbettavo dopo 5 ore di volo altre 2 ore di pullman da Abu Dhabi, e ora? Come funziona e funzionerà la faccenda? La partnership commerciale andrà avanti o no? Mettiamo vada avanti, bene. Prenoto AZ e viaggio EY con millemiglia ok. Qualora si chiudesse tutto, una rotta in medio oriente fa così schifo?
I fatti dimostrano che hanno chiuso la partita in un baleno e spendendo molti meno soldi pubblici.
Da noi dopo un anno e un miliardo non si intravede nessuna soluzione.
Molto meglio?
Direi che è più che opinabile, anzi il contrario.
- Stato