Thread Alitalia - Febbraio 2018
- Autore Discussione Edoardo
- Data d'inizio
- Stato
Direi piuttosto che una linea aerea che ha relativamente poche macchine e vuole aumentare i ricavi sul LR deve concentrare gli sforzi il piu' possibile su voli che portano traffico al LR. Un CTA-LIN puo' fare soldi ma non porta passeggeri al FCO-SCL (o FCO-xxx se non ti piace SCL) un xxx-FCO forse si se si sono fatte le indagini di mercato corrette.
Soltanto per capire un po’ di più, seguendo soprattutto quello che ha proposto Lh , o forse è meglio dire avrebbe proposto: Lh sembra dividere completamente le sorti di Lin e Fco . Così facendo propone un'operatività differente per i due scali .
Su Lin mette\metterebbe "Euro"wings e quindi propone\proporrebbe un prodotto lc con la stessa operatività ( niente night stop).
In quanto seguendo quanto scriveva Farfallina:
Questo è stato fatto ,ma non è stato fatto a Mxp contro Easyjet??!!.
Se è questo che intendeva Farfallina a me pare che sia stato adottato il modello giusto ma nel posto sbagliato: è come se si fosse deciso di aprire una piccola paninoteca low cost , davanti al più grande Mcdonald della città . Un suicidio!!
Correggimi farfallina se ti ho inteso male.
Questo stesso prodotto ( "Euro"wings) invece dovrebbe funzionare a Lin e mi pare sia questo proponga Lh.
Ultima modifica:
Il marchio Germanwings non viene più utilizzato da Ottobre 2015.
la compagnia che intendi è Eurowings.
1.452 euro a/r in business. Ho visto economy (neanche Y+) più care.
Oh, ma poi ci sono quelli che si esaltano con il LF all'80% e che dicono che la rotta va bene...
Un problema molto semplice è che non fanno soldi. E che a fare il point to point con nightstop la strada è una: chiusura. Quando competi con FR che fa 5-8 segmenti al giorno, come dice Paolì sempre rientrando alla base per dormire, non ha nessun dipendente downroute, il corto raggio diventa utile solo se hai la stessa struttura di costi o se riesce a dare un valore aggiunto, il feed di lungo raggio. AZ sul cross-country e sulla base di Linate non ha né l'uno né l'altro. AZ perde soldi perché vola nel modo sbagliato.
E propongono di bruciarne altrettanti. (Se va bene)
Sent from my iPad using Tapatalk
E certo, con 7 ore di transito a FCO al ritorno (rientro su LHR), per forza devi scontarle cosi. Il vero cliente premium paga 3000 Euro (o di piu e di solito nn lui direttamente) e vuole orari commodi.
Altro che HUB.
Sent from my iPad using Tapatalk
Ultima modifica:
Io non considererei il CTA LIN come esempio di volo cross country inutile. Da CTA oggi sono decollati 10 voli AZ per FCO. Non credo che i 6 voli AZ partiti per LIN abbiano limitato la capacità di raggiungere l'HUB. Su molti altri aeroporti invece concordo con quanto dite.Direi piuttosto che una linea aerea che ha relativamente poche macchine e vuole aumentare i ricavi sul LR deve concentrare gli sforzi il piu' possibile su voli che portano traffico al LR. Un CTA-LIN puo' fare soldi ma non porta passeggeri al FCO-SCL (o FCO-xxx se non ti piace SCL
Immagino che quei 6 voli per LIN siano redditizi... altrimenti programmare addirittura 6x daily in pieno inverno sarebbe troppo folle anche per AZ.
Approposito, ma le promo di British sono finite? No perché ho fatto una decina di simulazioni ed è sempre meno costosa di AZ in business. Sia we che infrasettimanale . 285€ a/r ... ottimo prezzo direi
Puoi fare le simulazioni che vuoi, ma quando compri i biglietti, e quanto spendi lo vedi sull'estratto conto della carta di credito, credi a quello e non alle simulazioni. Fidati.
Fatto, ne ho preso uno l’altro ieri per fare we a Londra, BA era più conveniente di circa 30 euro, ma si sa alle Miglia non si comanda !:very_drunk:
Non sono le miglia di un Roma-Londra che ti cambiano la vita, e questo vale indistintamente per BA, Alitalia, Druk Air e Air Zimbabwe
Non sono le miglia di un Roma-Londra che ti cambiano la vita, e questo vale indistintamente per BA, Alitalia, Druk Air e Air Zimbabwe
Ma tu che ne sai? Bah.....
Il PTP lo si lascia alle LC senza perdere soldi in una concorrenza impossibile.
- Stato