Re: Easyjet chiude la MXP/FCO
Cioè che tu voleresti solo da MXP in ogni caso indipendentemente da comodità ecc...
Easyjet chiude la MXP - FCO
- Autore Discussione ripps
- Data d'inizio
Re: Easyjet chiude la MXP/FCO
A me piace moltissimo, sopratutto quando è appropriato. Concretamente.
A me piace moltissimo, sopratutto quando è appropriato. Concretamente.
Re: Easyjet chiude la MXP/FCO
Spero tu ne sia felice e soddisfatto. A me però tange molto poco e pur nulla infastidisce.
Spero tu ne sia felice e soddisfatto. A me però tange molto poco e pur nulla infastidisce.
Re: Easyjet chiude la MXP/FCO
Non ho detto questo.
Ho detto che per le aree del sud italia verso le quali mi sposto la AV è completamente soddisfacente.
Per tutto il resto in relazione a prezzo/orari/compagnia trovo MXP più accattivante.
Non ho detto questo.
Ho detto che per le aree del sud italia verso le quali mi sposto la AV è completamente soddisfacente.
Per tutto il resto in relazione a prezzo/orari/compagnia trovo MXP più accattivante.
Re: Easyjet chiude la MXP/FCO
Attacco Alitalia perchè stupidamente non si rende conto che chiudere il volo MXP-FCO è una palese ammissione che lei quassè ha ormai poco da offrire.
Tornando a parlare di Easyjet purtroppo il treno la vince su tutti i fronti. Italo spesso ha anche in vendita il diretto a soli 19€. Comunque più che una questione di prezzo secondo me ha influito anche molto le frequenze. Paganto pochi euro in più sia con Italo che Trenitalia è possibile acquistare i biglietti base che ti permettono di cambiare prenotazione in qualsiasi momento anche dopo la partenza del treno e si parla di un treno ogni 30minuti se non meno dalle 7 alle 22
Attacco Alitalia perchè stupidamente non si rende conto che chiudere il volo MXP-FCO è una palese ammissione che lei quassè ha ormai poco da offrire.
Tornando a parlare di Easyjet purtroppo il treno la vince su tutti i fronti. Italo spesso ha anche in vendita il diretto a soli 19€. Comunque più che una questione di prezzo secondo me ha influito anche molto le frequenze. Paganto pochi euro in più sia con Italo che Trenitalia è possibile acquistare i biglietti base che ti permettono di cambiare prenotazione in qualsiasi momento anche dopo la partenza del treno e si parla di un treno ogni 30minuti se non meno dalle 7 alle 22
Re: Easyjet chiude la MXP/FCO
Scusa, ma seguendo il tuo ragionamento anche U2 ha poco da offrire da Milano, visto che chiude la fondamentale tratta con ROM (e non offre più nemmeno l'alternativa da LIN).
Scusa, ma seguendo il tuo ragionamento anche U2 ha poco da offrire da Milano, visto che chiude la fondamentale tratta con ROM (e non offre più nemmeno l'alternativa da LIN).
Re: Easyjet chiude la MXP/FCO
Cerca di avere pazienza con dancrane, da quando gli hanno cancellato l'error fare per Kabul via Mogadisco è sempre nervoso.
Cerca di avere pazienza con dancrane, da quando gli hanno cancellato l'error fare per Kabul via Mogadisco è sempre nervoso.
Re: Easyjet chiude la MXP/FCO
Eppure nel 2015 scrivevi che dal comodo Linate si può volare ogni dove in europa...
Eppure nel 2015 scrivevi che dal comodo Linate si può volare ogni dove in europa...
Re: Easyjet chiude la MXP/FCO
Sicuramente.
Ma in modo meno competitivo rispetto a Mxp.
Le idee in base alle esperienze si evolvono...panta rei.
Ma è un gioco rievocare commenti defunti nel limbo del web ?
Sicuramente.
Ma in modo meno competitivo rispetto a Mxp.
Le idee in base alle esperienze si evolvono...panta rei.
Ma è un gioco rievocare commenti defunti nel limbo del web ?
Quello che non capisco è che la rotta piu' danneggiata dal treno dovrebbe essere proprio la LIN-FCO perchè i pax partendo da Milano città hanno l'alternativa comoda del treno al contrario i pax che volavano sulla MXP-FCO e sulla BGY-FCO il treno è piu' scomodo perchè devi aggiungere tempo e costi per raggiungere Milano Centrale, e a conti fatti partendo da queste zone era ancora piu' comodo l'aereo. Invece la BGY-FCO e MXP-FCO sono chiuse e da LIN i voli sono inalterati.
C'è da dire però che la capacità offerta sulla LIN-FCO è crollata utilizzando in gran parte aerei regional e anche il LF medio è crollato.
Alitalia è costretta a volare ancora tutte queste frequenze per non perdere gli slot a LIN, anzi adesso che gli sono tornati gli slot ex AF KLM e tra poco anche quelli prestati ad AB non saprà cosa inventarsi per mantenere attivi tutti questi slot che non gli servono.
C'è da dire però che la capacità offerta sulla LIN-FCO è crollata utilizzando in gran parte aerei regional e anche il LF medio è crollato.
Alitalia è costretta a volare ancora tutte queste frequenze per non perdere gli slot a LIN, anzi adesso che gli sono tornati gli slot ex AF KLM e tra poco anche quelli prestati ad AB non saprà cosa inventarsi per mantenere attivi tutti questi slot che non gli servono.
a proposito di U2, AZ, MXP-FCO, LIN-FCO, treni AV, Ticino, Insubria etc
Non del tutto scollegato a 6km oltre il confine oggi si inaugurava il ritorno del LUG-FCO (anche se il primo volo risale a una settimana fa)
TORNA IL VOLO PER FIUMICINO
Da Lugano a Roma in 80 minuti
https://www.tvsvizzera.it/tvs/torna-il-volo-per-fiumicino_da-lugano-a-roma-in-80-minuti/43505242
È stato ufficialmente inaugurato il volo per Roma. Il CCO di Adria: «Altre destinazioni sono allo studio»
AGNO - «Perché il collegamento sia sostenibile dal punto di vista finanziario, ci servono almeno 35 passeggeri su ogni volo». Così Christian Schneider, CCO di Adria Airways Switzerland (operato Darwin Airlines), dopo che la scorsa settimana è stato reintrodotto il collegamento Lugano-Roma. Un collegamento che oggi, in presenza del sindaco di Lugano Marco Borradori (anche membro del Cda di Lugano Airport SA), è stato ufficialmente inaugurato.
Aspettative soddisfatte - E proprio poco fa un altro volo (con la nuova livrea di Adria) è decollato alla volta della Città eterna. Stavolta a bordo c'erano 31 passeggeri (i velivoli utilizzati, lo ricordiamo, hanno cinquanta posti). «Siamo soddisfatti dell'andamento delle prenotazioni» sottolinea Schneider. «Per tutto il mese di settembre i risultati vanno già oltre le nostre aspettative».
La rinuncia di Easyjet - Il volo Lugano-Roma potrebbe inoltre beneficiare dell'imminente interruzione del collegamento da Malpensa: a partire dalla fine di ottobre Easyjet rinuncerà infatti alla rotta, come aveva già fatto Alitalia la scorsa primavera. Il motivo? La concorrenza del treno è troppo forte. «Per noi si tratta di un'opportunità e constatiamo già una crescita delle prenotazioni. Se ci saranno i numeri giusti, potremmo valutare di introdurre ulteriori collegamenti (per ora si conta un collegamento giornaliero il venerdì, la domenica e il lunedì, ndr)».
«Servono ulteriori destinazioni» - «La reintroduzione di questa rotta rappresenta una tappa importante per il rilancio dell'aeroporto di Lugano, che deve crescere» afferma, da parte sua, il sindaco Borradori. E aggiunge: «Ora bisognerà valutare l'introduzione di ulteriori destinazioni, magari già dal prossimo anno». Valutazioni che Adria Airways Switzerland sta effettivamente portando avanti, come ammette il CCO, senza però svelare nulla di concreto.
Scalo a Lubiana? - Così come Swiss porta i passeggeri a Zurigo, da dove c'è la possibilità di proseguire verso altre destinazioni, in futuro anche Adria (compagnia aerea slovena) potrebbe offrire collegamenti aerei con scalo a Lubiana. «Si tratta di una possibilità che non escludiamo» conclude il CCO Schneider.
Non del tutto scollegato a 6km oltre il confine oggi si inaugurava il ritorno del LUG-FCO (anche se il primo volo risale a una settimana fa)
TORNA IL VOLO PER FIUMICINO
Da Lugano a Roma in 80 minuti
https://www.tvsvizzera.it/tvs/torna-il-volo-per-fiumicino_da-lugano-a-roma-in-80-minuti/43505242
È stato ufficialmente inaugurato il volo per Roma. Il CCO di Adria: «Altre destinazioni sono allo studio»
AGNO - «Perché il collegamento sia sostenibile dal punto di vista finanziario, ci servono almeno 35 passeggeri su ogni volo». Così Christian Schneider, CCO di Adria Airways Switzerland (operato Darwin Airlines), dopo che la scorsa settimana è stato reintrodotto il collegamento Lugano-Roma. Un collegamento che oggi, in presenza del sindaco di Lugano Marco Borradori (anche membro del Cda di Lugano Airport SA), è stato ufficialmente inaugurato.
Aspettative soddisfatte - E proprio poco fa un altro volo (con la nuova livrea di Adria) è decollato alla volta della Città eterna. Stavolta a bordo c'erano 31 passeggeri (i velivoli utilizzati, lo ricordiamo, hanno cinquanta posti). «Siamo soddisfatti dell'andamento delle prenotazioni» sottolinea Schneider. «Per tutto il mese di settembre i risultati vanno già oltre le nostre aspettative».
La rinuncia di Easyjet - Il volo Lugano-Roma potrebbe inoltre beneficiare dell'imminente interruzione del collegamento da Malpensa: a partire dalla fine di ottobre Easyjet rinuncerà infatti alla rotta, come aveva già fatto Alitalia la scorsa primavera. Il motivo? La concorrenza del treno è troppo forte. «Per noi si tratta di un'opportunità e constatiamo già una crescita delle prenotazioni. Se ci saranno i numeri giusti, potremmo valutare di introdurre ulteriori collegamenti (per ora si conta un collegamento giornaliero il venerdì, la domenica e il lunedì, ndr)».
«Servono ulteriori destinazioni» - «La reintroduzione di questa rotta rappresenta una tappa importante per il rilancio dell'aeroporto di Lugano, che deve crescere» afferma, da parte sua, il sindaco Borradori. E aggiunge: «Ora bisognerà valutare l'introduzione di ulteriori destinazioni, magari già dal prossimo anno». Valutazioni che Adria Airways Switzerland sta effettivamente portando avanti, come ammette il CCO, senza però svelare nulla di concreto.
Scalo a Lubiana? - Così come Swiss porta i passeggeri a Zurigo, da dove c'è la possibilità di proseguire verso altre destinazioni, in futuro anche Adria (compagnia aerea slovena) potrebbe offrire collegamenti aerei con scalo a Lubiana. «Si tratta di una possibilità che non escludiamo» conclude il CCO Schneider.
Ultima modifica:
Re: Easyjet chiude la MXP/FCO
Non dovrei partecipare all'OT, soprattutto non su questo argomento, ma voglio richiamare alla realta' dei fatti.
Lo scorso mese LIN e' il 7° (SETTIMO) aereoporto italiano per numero di passeggeri. E per passeggeri/chilometro probabilmente va peggio.
I milanesi non solo potrebbero fare benissimo a meno di LIN. I milanesi FANNO GIA' gia' benissimo a meno di LIN, almeno nella stragrande maggioranza dei casi. Quelli che ancora lo usano sono minoranza e potrebbero tranquillamente trovare altre soluzioni, soprattutto se sposti quei voli dove e' meglio.
Poi l'uomo della strada o l'uomo in attesa al gate non va ascoltato piu' di tanto, offrirgli un servizio migliore e' un problema tecnico ed economico di cui puo' non conoscere i dettagli, tanto c'e' sempre qualcuno che si lamenta soprattutto prima di un cambiamento, anche per le nuove infrastrutture palesemente di successo in tutti i settori.
Non dovrei partecipare all'OT, soprattutto non su questo argomento, ma voglio richiamare alla realta' dei fatti.
Lo scorso mese LIN e' il 7° (SETTIMO) aereoporto italiano per numero di passeggeri. E per passeggeri/chilometro probabilmente va peggio.
I milanesi non solo potrebbero fare benissimo a meno di LIN. I milanesi FANNO GIA' gia' benissimo a meno di LIN, almeno nella stragrande maggioranza dei casi. Quelli che ancora lo usano sono minoranza e potrebbero tranquillamente trovare altre soluzioni, soprattutto se sposti quei voli dove e' meglio.
Poi l'uomo della strada o l'uomo in attesa al gate non va ascoltato piu' di tanto, offrirgli un servizio migliore e' un problema tecnico ed economico di cui puo' non conoscere i dettagli, tanto c'e' sempre qualcuno che si lamenta soprattutto prima di un cambiamento, anche per le nuove infrastrutture palesemente di successo in tutti i settori.
Dire che quasi 10 milioni di passeggeri (2016) e circa 5.500.000 (2017 al 31/7) "fanno già a meno" di LIN è veramente arrampicarsi sugli specchi. Che sia l'assassino di MXP lo sappiamo, ma negare la realtà dei numeri non aiuta a supportare il ragionamento.
Stando ai numeri fino a qualche anno fa LIN era costantemente il terzo aeroporto italiano dopo FCO e MXP adesso è il quinto e probabilmente a fine anno verrà scavalcato anche da CTA diventando il sesto. Inoltre è diventato da tempo il terzo aeroporto milanese dopo MXP e BGY, sicuramente è ancora importante, ma meno rispetto al passato visto che è diventato la terza scelta per chi parte da Milano.
Infatti il problema non sta nel cercare di dimostrare che la gente preferisca MXP o BGY a LIN, ma che in fin dei conti si possa anche fare a meno di LIN (eccezion fatta per la LIN-FCO, ovviamente).
Scusa, ma la realta' dei numeri e' pubblicata qui:
http://www.assaeroporti.com/statistiche/
Se Assaeroporti non pubblica dati falsi, a Luglio gli apt dell'area milanese hanno fatto circa 4.5 milioni di pax di cui a LIN 0.951, ovvero circa il 21% (ventuno) del totale. Significa che 8 milanesi su 10 hanno fatto a meno di Linate. Questo stando ai dati ufficiali.
Poi possiamo fare tutti i ragionamenti sul bicchiere mezzo pieno e mezzo vuoto (anche se in questo caso e' vuoto per i 4 quinti). Sicuramente c'e' un fattore stagionale in quanto LIN e' piu' business quindi in estate va indietro. Sicuramente la crisi di AZ tiene frenato LIN, in altre condizioni potrebbe essere diverso. Sicuramente parte della funzione di LIN si e' andata a perdere con l'AV, ma questo e' un fattore strutturale destinato a valere d'ora in poi. Sicuramente sono tipi di pax diversi, certo che sono realta' diverse, ma come tu potresti dire che quelli che volano da LIN sono piu' fichi e importanti, io potrei dire che mediamente fanno meno chilometri. Il numero, crudo, e' questo. A Luglio LIN ha altri 6 aereoporti nazionali davanti, e rappresenta poco piu' del 21% del traffico dell'aera Milanese. C'e' margine per concedere giustificazioni e fare distinguo e poter sperare che se togliessimo da li anche quel 21% non cadrebbero morti per la fatica, l'economia non collasserebbe e non cadrebbe nessun governo, non per questo.
http://www.assaeroporti.com/statistiche/
Se Assaeroporti non pubblica dati falsi, a Luglio gli apt dell'area milanese hanno fatto circa 4.5 milioni di pax di cui a LIN 0.951, ovvero circa il 21% (ventuno) del totale. Significa che 8 milanesi su 10 hanno fatto a meno di Linate. Questo stando ai dati ufficiali.
Poi possiamo fare tutti i ragionamenti sul bicchiere mezzo pieno e mezzo vuoto (anche se in questo caso e' vuoto per i 4 quinti). Sicuramente c'e' un fattore stagionale in quanto LIN e' piu' business quindi in estate va indietro. Sicuramente la crisi di AZ tiene frenato LIN, in altre condizioni potrebbe essere diverso. Sicuramente parte della funzione di LIN si e' andata a perdere con l'AV, ma questo e' un fattore strutturale destinato a valere d'ora in poi. Sicuramente sono tipi di pax diversi, certo che sono realta' diverse, ma come tu potresti dire che quelli che volano da LIN sono piu' fichi e importanti, io potrei dire che mediamente fanno meno chilometri. Il numero, crudo, e' questo. A Luglio LIN ha altri 6 aereoporti nazionali davanti, e rappresenta poco piu' del 21% del traffico dell'aera Milanese. C'e' margine per concedere giustificazioni e fare distinguo e poter sperare che se togliessimo da li anche quel 21% non cadrebbero morti per la fatica, l'economia non collasserebbe e non cadrebbe nessun governo, non per questo.
E' questo il punto, preferire è una cosa, poterne fare a meno è un'altra. Immagino che Dancrane (con riferimento alla terza scelta) stesse contestando il primo concetto, intendendo che non è da confondere con il secondo.