Curioso che dinanzi a tali dati non siano già arrivate le solite interrogazioni parlamentari sulla veridicità degli stessi.
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Applicare il Bersani-bis a Linate: missione impossibile?
- Autore Discussione stormi72
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Curioso che dinanzi a tali dati non siano già arrivate le solite interrogazioni parlamentari sulla veridicità degli stessi.
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Io penso invece che per Alitalia questo sarebbe il momento ideale per chiedere una riduzione di Linate. Alitalia avrebbe necessità di tagliare o ridurre diverse rotte da Linate che sono in perdita o in sovracapacità ma non lo può fare perchè perderebbe gli slot e quindi è costretta a continuare a volarle pur accumulando perdite. Si è cacciata in un cul de sac.
Si potrebbero limitare i movimenti di Linate ad esempio a 10 per ora dagli attuali 18, per problemi ambientali o di inquinamento, oppure stabilire il divieto all' uso dei NB e quindi solo aerei regional. In questo modo si ridurrebbero le frequenze possibili o la capacità. I prezzi medi dei biglietti salirebbero e Alitalia non avrebbe problema per mantenere le sole rotte veramente profittevoli. La riduzione degli slot sarebbe proporzionale a quelli attuali e quindi manterrebbe una posizione dominante in un Linate piu' piccolo ma con yield piu' alti.
Si potrebbero limitare i movimenti di Linate ad esempio a 10 per ora dagli attuali 18, per problemi ambientali o di inquinamento, oppure stabilire il divieto all' uso dei NB e quindi solo aerei regional. In questo modo si ridurrebbero le frequenze possibili o la capacità. I prezzi medi dei biglietti salirebbero e Alitalia non avrebbe problema per mantenere le sole rotte veramente profittevoli. La riduzione degli slot sarebbe proporzionale a quelli attuali e quindi manterrebbe una posizione dominante in un Linate piu' piccolo ma con yield piu' alti.
Una compagnia aerea, soprattuto Legacy, si basa sul concetto di rete. Avere voli da 2 aeroporti diversi vuol dire non fare "rete", sostanzialmente cercare di vivere solo di p2p, e su quello per ovvie ragioni le LC sono vincenti.
PS: Per AZ la soluzione migliore (lo sostengo da sempre) sarebbe la chiusura di LIN. E questa sarebbe anche la soluzione migliore per Milano, che di fatto non può permettersi 3 aeroporti (Monaco, città per molti versi paragonabile, campa benissimo con uno).
in che senso? parli dei transiti degli aeroporti del nord e/o dell'aeroporto di bergamo?
se alitalia sta a linate e fosse possibile il mantenimento degli slot è in un regime di
pressochè monopolio con un aeroporto sottocasa, considerando sia i tempi e costi
accessori per l'accessibilità allo scalo.
Il costo per una persona non è dato solo dal costo del biglietto ma dal costo del
tempo e/o altri mezzi per il raggiungimento dello scalo.
Quindi anche se ad esempio ryanair fa 10 euro ma poi per auto autostrada
e parcheggio ne deve spendere altri 50 e alitalia fa la stessa rotta a 50 euro
io preferisco (anche nell'ottica del tempo risparmiato) alitalia.
Se linate viene chiuso e deve andare a malpensa va a fare una delle compagnie
con una x percentuale.
Alitalia è da mo' che sta provando a fare quello che dici tu. Evidentemente senza troppo successo.
C'è un piccolo problema: nonostante con i ripetuti decreti, dal 1998 ad oggi si sia riusciti a "ritagliare" una buona fetta di slot ad esclusiva di AZ, fino a che (e si legga MAI) Alitalia non sarà monopolista su LIN, questa dovrà tenere conto di un piccolo particolare: la reciprocità. La paventata apertura all'extra-UE di LIN, ad oggi mai concretizzata, rischierebbe un effetto boomerang massacrante per Alitalia stessa, a meno che questa non riesca ad essere l'unica a poter effettuare un volo per la destinazione X senza permettere che la controparte possa fare altrettanto. Cosa che francamente a me pare alquanto improponibile.
ipotizzando la chiusura di linate tutti i voli nazionali su linate vanno a bergamo,
(o ci saranno nuove tratte su bergamo), aumenteranno i transiti degli altri aeroporti
del nord e parte del traffico di milano lato est va a bergamo mi sembra normale a mio avviso,
le compagnie aeree si adeguano all'istante al mutato quadro.
(o ci saranno nuove tratte su bergamo), aumenteranno i transiti degli altri aeroporti
del nord e parte del traffico di milano lato est va a bergamo mi sembra normale a mio avviso,
le compagnie aeree si adeguano all'istante al mutato quadro.
Da Milano BGY e MXP sono sostanzialmente alla stessa distanza, con però enormi differenze in termini di accessibilità. Chiusa LIN i pax di distribuirebbero fra i restanti due aeroporti andando a fare massa critica per un numero maggiore di voli diretti. Accentrando i voli su due aeroporti - di cui uno ribadisco in netto vantaggio logistico - si avrebbero anche più transiti potenziali; inoltre cadrebbe il vantaggio dei transiti da altri hub europei, ancora una volta grazie al maggior numero di voli diretti possibili.
secondo me è uno scenario plausibile, anche se io concordo parzialmente.
vorrei sottolineare comunque la distinzione tra interessi degli aeroporti e quello delle compagnie aeree.
Per chiudere linate occorre che sea entri dentro bergamo.
l'interesse di alitalia per un discorso di marginalità e di massa critica dovrebbe essere quello
di stare a linate.
Un problema non secondario è relativo alle compagnie aeree "italiane". Mentre anche se in crisi
altre compagnie legacy europee portano i clienti c/o i loro hub dislocati in nord europa, da noi
non vi è una compagnia forte che puo' fare lo stesso, questo per dire che io che sto in emilia
romagna trovo piu' conveniente andare a bologna e fare transito in europa del nord.
Alitalia conserva capacità competitiva a livello di centro-sud verso fiumicino e secondo me
riesce a difendere tale competitività bene, al nord tale capacità competitiva la vedo scemare
per le ragioni sopra descritte.
probabilmente non mi sono spiegato io intendevo questo aeroporto:
https://www.londoncityairport.com/
intendendo qual'è il prodotto/servizio i clienti ed il tipo di struttura.
Guarda che Sea ha già la quota di maggioranza di Sacbo, poco meno di 1/3 a memoria.
Ma Lcy fa meno di 4,5mil, o pensavi a Lgw? In caso fosse una stima "potenziale" di pax biz, sarei curioso di vedere i dati
Guarda che Sea ha già la quota di maggioranza di Sacbo, poco meno di 1/3 a memoria.
Ma Lcy fa meno di 4,5mil, o pensavi a Lgw? In caso fosse una stima "potenziale" di pax biz, sarei curioso di vedere i dati
si in effetti è un poco superiore al 30% ma il 30% non è maggioranza assoluta, se non hanno ancora fatto la fusione c'è qualche
socio che fa dei problemi e/o ci potrebbero essere patti parasociali, le azioni sono tutte uguali o ci sono azioni speciali?
vedo che se ne parla dall'inizio dell'anno ma ancora sono li.
Per quanto riguarda l'aeroporto mi riferivo a quello piccolo, evidentemente un aeroporto vicino ad una metropoli dove
c'è un mercato potenziale di tipo business vasto ha un suo perchè e mi interessava piu' o meno per curiosità.
London City e' nato fondamentalmente come aereoporto per voli business. Serve Canary Wharf e la City, Da quando c'e' la DLR e' diventato l'aeroporto piu' comodo per la zona centro-orientale di Londra. La sua evoluzione e' quella di un aeroporto 'normale' dove atterrano aerei che hanno relativamente pochi passeggeri (max capienza mi sembra che sia l'E-190, per ora) con voli verso mete prettamente turistiche che riempiono i buchi delle rotazioni piu' propriamente d'affari. E' un aeroporto nato 'piccolo' nel senso di compatto dove i tempi sono relativamente brevi. Non e' paragonabile con LIN, semplicemente perche' ha avuto una genesi diversa, LIN e; uno dei tanti aeroporti che sono stati 'assorbiti dalla citta', LIN e' forse paragonabile a Washington Ronald Regan (National airport, NAT) con IAD (Dulles) l'equivalente di MXP.
Ritornando sugli aerei che servono LCY, British Airways vola a New York con un A318 solo business 32 posti con limitazioni di peso al decollo che lo costringono ad una sosta a Shannon all'andata. Le limitazioni sono dovute al tipo di 'decollo con impennata' (scusate l'espressione da profano) che servono ad evitare i grattacieli di Canary Wharf.
si sa qual'è la ripartizione tra traffico business e normale?
ma quali sono le rotte dove su linate alitalia perde? dal punto di vista dei prezzi sono ben + alti rispetto all'area milanese
sia a livello economy che business, poi chiaramente bisogna vedere anche i costi (basso lf e/o bassa capacità aerei).
io vedrei bene questo aeroporto per il traffico business, a milano questo segmento di mercato c'è, è stata rifatta
l'area del traffico prime, per sea valorizzare questo tipo di mercato nel medio-lungo termine dovrebbe essere un obiettivo,
anche se non paragonabili con il london city airport, ho letto che questo aeroporto (di londra) è stato venduto ad un fondo
canadese a peso d'oro.