Atterraggio a Brindisi "per lite coniugale a bordo" per un Thomas Cook


Titolo assolutamente fuorviante rispetto al testo dell'articolo.
L'aereo è atterrato a Brindisi per rifornire, lì i coniugi hanno "litigato", e quindi il cpt li ha sbarcati.
 
Di Quello che si è preso 3300€ di sanzione per defecatio in pista ne vogliamo parlare?
 
enrico ha detto:
Titolo assolutamente fuorviante rispetto al testo dell'articolo.
L'aereo è atterrato a Brindisi per rifornire, lì i coniugi hanno "litigato", e quindi il cpt li ha sbarcati.
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l'articolo in realtà dice che il maltempo era sostanzialmente una scusa, forse ricordo male io ma ieri l'articolo era un po' diverso.
Riporto comunque qui
È successo lunedì 10 ottobre, quando un velivolo della compagnia Thomas Cook partito da Nottingham e diretto a Corfù ha effettuato una sosta nello scalo pugliese, tecnicamente per cattivo tempo. In realtà a causare l'atterraggio imprevisto è stato un passeggero, Peter Kempton, che durante il volo ha fatto scattare l'allarme di sicurezza dopo aver avuto una lite furiosa con la moglie.
 
Se la lite è avvenuta sul canale d'Otranto, il pilota non faceva prima a proseguire sino a Corfù piuttosto che tornare indietro per scendere a Brindisi?
 
Ryun ha detto:
Ad essere compromesso è il link. :-D
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ops, non va più :D

copio tutto qui


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A occhio non sono condizioni meteo proibitive: temporali prima dell'alba e poi pioggia durante la mattinata; nel pomeriggio cessa la pioggia per poi riprendere in serata. Il fattore predominante è la nuvolosità che per pista 17 (tenuto conto del vento) poteva essere parzialmente un problema (scattered -da tre a quattro ottavi di copertura- a 1200 feet, few -uno o due ottavi di copertura- a 1800ft) con una minima di circling a 1700. Con condizioni simili, sicuramente uno o due avvicinamenti li provi prima di dirottare. Se in uso la pista 35 e se la compagnia e i piloti fossero abilitati RNAV approach, la minima è 770ft, ben al di sotto della copertura e con componente di vento in coda ancora nei limiti.
Con questa analisi non voglio affermare che avrebbero potuto/dovuto continuare: bisogna vedere che piano avessero stabilito in sede di dispatch e che previsioni Taf avessero in mano (il taf è sempre più pessimistico di ciò che poi avviene e soprattutto riporta fasce orarie di predominanza di un fenomeno molto ampie tipo "becoming from, tempo from, prob tempo ecc ecc").
 
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