Dubito che AZ possa fare tali accordi in prosecuzione ed in area in JV Atlantica senza il benestare del board della JV.
Thread Alitalia - Ottobre 2016
- Autore Discussione nicolap
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Dubito che AZ possa fare tali accordi in prosecuzione ed in area in JV Atlantica senza il benestare del board della JV.
si. effettivamente non si è mai capito come mai non si è aperto un accordo di cs con AM già dal momento della partenza del volo IC da FCo a MEX.
è parso a tutti davvero strano, tanto più che in contemporanea AM ha messo il cs sul volo KLM per AMS, e quindi KLM da MAS a FCO....
questa è una ulteriore prova che dà fastidio, all'interno dell JV, che AZ apra nuove rotte.....le altre possono fare quello che cavolo vogliono....(vero DL???)
Schermate in vista di una rivisitazione della JV, diversamente non si spiega . . . . poi con una LC. . . .
sono d'accordo. allora, come lo spieghi? (per cortesia leggi altro mio post).....cosa ne pensi? si prevede n futuro una "rottura" o qualche forma di allentamento all'interno della JV (non subito ovviamente, visto che scade nel 2022)
Com'è possibile che la plusvalenza sia di 40 mil? Gli slot non sono asset iscritti in attivo, una vendita a 60 mil dovrebbe generare una plusvalenza per 60 mil.
M come, osi mettere in dubbio quello che dice Kropotkin72?
Lui sì che conosce dove fanno gli utili le compagnie UE, mica nel nord America, eh...
Non drammatizzerei. Letto così sembra un semplicissimo interline, che dubito possa essere soggetto a veti. Tanto più che non intercetta il dominio di nessun partner (AM non è in JV) e che presumibilmente serve a migliorare la redditività del FCO-MEX (cioè, è coerente con gli interessi di AF, KL e DL).
Non mi pare neanche una particolare novità l'ibridazione: no volato spesso con AF e KL in interline con Westjet ed Alaska (come anche con Lufthansa e JetBlue anche se parliamo di una diversa JV).
No, è proprio l'ex Italiatour, Eagles Airlines, Gandalf e Club Air.
https://it.linkedin.com/in/gaetano-intrieri-77b2672a
Con una storia di successi aeronautici come i sopracitati, mi stupisce che possa spiegare a degli studenti come gestire un'azienda.
Bravo, meglio non osare
Ormai dal 2014 tutte le compagnie europee fanno utili, tranne AZ, AB, EY Regional e Meridiana.
Persino compagnie date per rottami come Olympic e Air Baltic fanno utili. Anche loro sul nord america?
Bravo, meglio non osare
Ormai dal 2014 tutte le compagnie europee fanno utili, tranne AZ, AB, EY Regional e Meridiana.
Persino compagnie date per rottami come Olympic e Air Baltic fanno utili. Anche loro sul nord america?
Accademia. Professore o ricercatore (all estero)?
Semplice conoscenza di un business che ho praticato per molti anni lavorando con alcune delle principali compagnie aeree al mondo, europee e non.
Tra l'accademia e l'ignoranza crassa esistono anche livelli intermedi.
Le donne che hanno
cambiato Alitalia
di Rita Pucci
Hanno cambiato il volto di Alitalia. Lavorando sui servizi, sulle strategie di vendita, sulle politiche di distribuzione, sul personale. Lo hanno cambiato e ancora ne plasmeranno l’evoluzione, per riportare davvero la compagnia aerea italiana a volare alto. Sono le donne che, da quando è entrata in campo Etihad acquisendo il 49 per cento delle quote del vettore, stanno ridando smalto ad Alitalia.
Occhi puntati sulle vendite
A partire da Lorna Dalziel, che da dieci mesi ricopre l’incarico di senior vicepresident global sales, guidando tutta la struttura vendite dell’aerolinea. Precedentemente tra le fila di Etihad, per cui dal 2011 ha ricoperto il ruolo di country manager Italia, Dalziel non nasconde il cambio di passo che Alitalia ha attuato sul fronte delle vendite: un cambio di passo che, nelle settimane scorse, la manager non esitava a definire concreto, supportato anche da "un cambiamento di percezione sul mercato della compagnia".
I prossimi progetti a cui la manager sta lavorando riguardano i contratti di incentivazione alle agenzie di viaggi, spina dorsale della distribuzione di Alitalia: "Il rapporto con le adv è migliorato" diceva a TTG Italia qualche settimana fa. E il prossimo futuro sembra essere all’insegna di un ulteriore miglioramento.
Tra servizi premium e divise
Meno visibile sul mercato trade, ma costantemente al lavoro dietro le quinte è Aubrey Tiedt, chief customer officer di Alitalia, che da 25 anni nel settore dell'aviazione ricopre ruoli 'customer oriented'. Arrivata in Alitalia con la ventata Etihad, in passato ha lavorato proprio per il vettore di Abu Dhabi, e prima ancora in Gulf Air. In Alitalia il suo obiettivo è quello di riposizionare la compagnia, operando gomito a gomito con il personale e facendo attenzione ad ogni singolo dettaglio: il lavoro è già stato avviato con le nuove divise, il miglioramento dei servizi di terra e l’aggiornamento professionale costante dei dipendenti. E gli ultimi dati rilasciati dalla compagnia, parlano di un indice di gradimento dei servizi da parte della clientela che ha raggiunto il 91.4 %.
Dove aprono le nuove rotte
Se ne sente parlare ancora meno, di lei, il terzo pilastro tra le 'quota rosa' della nuova Alitalia: Claudia Bugno, che ha un trascorso al Mise e ricopre nel vettore l’incarico di vicepresident Public Affairs. Un ruolo strategico, perché le nuove rotte dipendono in buona parte da lei, visto che si occupa dei negoziati internazionali gestendo i rapporti intergovernativi, ponendo tra le sue priorità diritti di traffico e interessi del vettore. E se dal 29 novembre Alitalia volerà a Cuba e prevede di avviare a breve ulteriori operazioni lungo raggio, un po' di merito va anche a lei.
cambiato Alitalia
di Rita Pucci
Hanno cambiato il volto di Alitalia. Lavorando sui servizi, sulle strategie di vendita, sulle politiche di distribuzione, sul personale. Lo hanno cambiato e ancora ne plasmeranno l’evoluzione, per riportare davvero la compagnia aerea italiana a volare alto. Sono le donne che, da quando è entrata in campo Etihad acquisendo il 49 per cento delle quote del vettore, stanno ridando smalto ad Alitalia.
Occhi puntati sulle vendite
A partire da Lorna Dalziel, che da dieci mesi ricopre l’incarico di senior vicepresident global sales, guidando tutta la struttura vendite dell’aerolinea. Precedentemente tra le fila di Etihad, per cui dal 2011 ha ricoperto il ruolo di country manager Italia, Dalziel non nasconde il cambio di passo che Alitalia ha attuato sul fronte delle vendite: un cambio di passo che, nelle settimane scorse, la manager non esitava a definire concreto, supportato anche da "un cambiamento di percezione sul mercato della compagnia".
I prossimi progetti a cui la manager sta lavorando riguardano i contratti di incentivazione alle agenzie di viaggi, spina dorsale della distribuzione di Alitalia: "Il rapporto con le adv è migliorato" diceva a TTG Italia qualche settimana fa. E il prossimo futuro sembra essere all’insegna di un ulteriore miglioramento.
Tra servizi premium e divise
Meno visibile sul mercato trade, ma costantemente al lavoro dietro le quinte è Aubrey Tiedt, chief customer officer di Alitalia, che da 25 anni nel settore dell'aviazione ricopre ruoli 'customer oriented'. Arrivata in Alitalia con la ventata Etihad, in passato ha lavorato proprio per il vettore di Abu Dhabi, e prima ancora in Gulf Air. In Alitalia il suo obiettivo è quello di riposizionare la compagnia, operando gomito a gomito con il personale e facendo attenzione ad ogni singolo dettaglio: il lavoro è già stato avviato con le nuove divise, il miglioramento dei servizi di terra e l’aggiornamento professionale costante dei dipendenti. E gli ultimi dati rilasciati dalla compagnia, parlano di un indice di gradimento dei servizi da parte della clientela che ha raggiunto il 91.4 %.
Dove aprono le nuove rotte
Se ne sente parlare ancora meno, di lei, il terzo pilastro tra le 'quota rosa' della nuova Alitalia: Claudia Bugno, che ha un trascorso al Mise e ricopre nel vettore l’incarico di vicepresident Public Affairs. Un ruolo strategico, perché le nuove rotte dipendono in buona parte da lei, visto che si occupa dei negoziati internazionali gestendo i rapporti intergovernativi, ponendo tra le sue priorità diritti di traffico e interessi del vettore. E se dal 29 novembre Alitalia volerà a Cuba e prevede di avviare a breve ulteriori operazioni lungo raggio, un po' di merito va anche a lei.
Un solo appunto: il titolo andrebbe modificato in: "Le donne che stanno provando a cambiare Alitalia".
Perché il passato prossimo è una forma verbale che indica un evento già compiuto.
Se così fosse, ovvero se il cambiamento in AZ fosse già concluso, ci sarebbe da preoccuparsi.
Bravo, meglio non osare
Ormai dal 2014 tutte le compagnie europee fanno utili, tranne AZ, AB, EY Regional e Meridiana.
Persino compagnie date per rottami come Olympic e Air Baltic fanno utili. Anche loro sul nord america?
Mo ci pensa Italian Airways a fare dei buchi ancora più profondi.
- Stato