*** BILANCIO ALITALIA - SAI 2015 ***


La prima cosa evidente è che la perdita è di 408 milioni di euro e non 200 come era stato annunciato. Qualcuno può spiegare questa differenza?
 
Quale bilancio al mondo mette i dati dell'anno in questione senza una comparazione con quello precedente? Dategli il template di quello di Lufthansa per la miseria...
 
Altra cosa interessante di cui si era parlato: a pag 20 si legge che Alitalia ha un benefit per suoi dipendenti anche pensionati e ai loro famigliari la possibilità di comprare biglietti scontati del 50% (ID50)
 
Cesare.Caldi ha detto:
Altra cosa interessante di cui si era parlato: a pag 20 si legge che Alitalia ha un benefit per suoi dipendenti anche pensionati e ai loro famigliari la possibilità di comprare biglietti scontati del 50% (ID50)
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Ce l'han tutti.
 
Nel comunicato stampa cosa metteranno? LF? Puntualità? Crescita del network?

I nodi vengono al pettine: e meno male che il carburante ha dato una mano.
 
A pag 48 si legge che Alitalia ha complessivamente 34 milioni di fondi bloccati all' estero di cui 25 milioni di Venezuela e 5 milioni in Libia. Ci sono anche 4 milioni in Algeria.
 
I ricavi da traffico sono suddivisi 70% internazionale e intercontinentale e 30% nazionale. Pag 62

Alitalia ha percepito un importo di 40,9 milioni di euro per le rotte operate in continuità territoriale. Pag 63

Dalla vendita del 75% di Alitalia loyalty ha percepito 169,9 milioni di euro comprensivi di una plusvalenza di 43 milioni. Pag 70
 
Ultima modifica:
13900 ha detto:
Quale bilancio al mondo mette i dati dell'anno in questione senza una comparazione con quello precedente? Dategli il template di quello di Lufthansa per la miseria...
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Ci sono (solo che non era ancora operativa, quindi non sono significativi)
 
Cesare, una cortesia: non ci elencare pagina per pagina i dati di bilancio. Esprimi liberamente il tuo pensiero sul contenuto, ognuno può leggerlo come e quando vuole senza bisogno di sintesi particolari.
Grazie.
 
A supporto della sopra rappresentata evoluzione del network è ipotizzata al 2020 una crescita del 72% del numero degli aeromobili wide bodies e del 28% dei narrow bodies, che Alitalia avrà la potenzialità e flessibilità di poter accelerare, laddove le condizioni del mercato lo consentissero, avvalendosi anche degli ordinativi effettuati da Etihad; questo sviluppo verrà inoltre accompagnato dalla densificazione, prevista entro il 2017, degli aeromobili A319 e A320, consentendo, nel suo complesso, di sostenere il forte aumento di capacità offerta previsto, accompagnato da un incremento delle ore di volo complessive pari a circa il 37%, oltre che da una più intensa utilizzazione della flotta.

Questo sì che è interessante! Si parla anche di desificazione...
 
herry92 ha detto:
A supporto della sopra rappresentata evoluzione del network è ipotizzata al 2020 una crescita del 72% del numero degli aeromobili wide bodies e del 28% dei narrow bodies, che Alitalia avrà la potenzialità e flessibilità di poter accelerare, laddove le condizioni del mercato lo consentissero, avvalendosi anche degli ordinativi effettuati da Etihad; questo sviluppo verrà inoltre accompagnato dalla densificazione, prevista entro il 2017, degli aeromobili A319 e A320, consentendo, nel suo complesso, di sostenere il forte aumento di capacità offerta previsto, accompagnato da un incremento delle ore di volo complessive pari a circa il 37%, oltre che da una più intensa utilizzazione della flotta.

Questo sì che è interessante! Si parla anche di desificazione...
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Pare che Etihad abbia recentemente differito alcuni ordini per 787 e 350: se tanto mi dà tanto...

norberto ha detto:
Sono venuto a conoscenza oggi del fatto che Etihad ha ritardato il delivery del primo A-350,previsto in origine per fine 2017, al 2019.
Dovrebbero inoltre slittare al 2018 alcuni B-787 previsti in consegna nel 2017.
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DaV
 
I-DAVE ha detto:
Pare che Etihad abbia recentemente differito alcuni ordini per 787 e 350: se tanto mi dà tanto...



DaV
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All'inizio si era detto che AZ non avrebbe ricevuto aeromobili nuovi di zecca a meno che non venissero risanati i conti
 
Certamente, ma se EY non acquisisce nuovi aerei (ne differisce l'ingreso in flotta) difficilmente ci saranno vecchi 330 da girare ad AZ.

A proposito, il 777 ex Vietnam che fine ha fatto? Sta già volando per AZ?

DaV
 
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