Re: revisione accordi bilaterali Italia-Cina
L'avevi letto anche su anche su Malpensa Info?
Revisione accordi bilaterali Italia-Cina
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
Qui c'è il testo completo
http://www.caac.gov.cn/en/ZCFG/SBXD/OZDQ/Italy/ysxd_1062/201602/P020160229435383955391.pdf
http://www.caac.gov.cn/en/ZCFG/SBXD/OZDQ/Italy/ysxd_1062/201602/P020160229435383955391.pdf
Forse sono rinco oggi ma questo documento parla di sole 3 frequenze settimanali e di uffici Alitalia a Rangoon?
Visto che altrove si parlava di bilaterali con la Cina, in questi giorni le autorità di Pechino hanno approvato una serie di rotte nel terzo trimestre 2016.
CAAC Grants Permits for 100 International Routes in Q3 2016
The Civil Aviation Administration of China (CAAC) has authorized 100 international routes in the third quarter ended September 30, 2016, according to an announcement posted Monday on its official website.
From July to September, the aviation watchdog approved 14 Chinese airlines to launch 65 international routes, with 48 more services by 28 foreign carriers.
China Eastern Airlines led with approvals for eight international services to Abu Dhabi, Cebu, Manila, Okinawa, Prague, Shizuoka, Sydney and Vancouver.
China Southern Airlines and Lucky Air followed with approvals for seven and six international services. The Guangzhou-based carrier has gained rights of Guangzhou-Urumqi-Vienne, Guanghzou-Vancouver-Mexcio City, Guangzhou-Adelaide, Shenzhen-Jakarta, Lanzhou-Urumqi-Moscow, Harbin-Irkutsk, Beijing-Urumqi-Tbilisi; while the Kunming-based carrier has been approved to fly to Jeju, Moscow, Jakarta, Bali, Shizuoka and Osaka.
1 other Chinese carriers, including Capital Airlines, Sichuan Airlines, Air China and Hainan Airlines also received approvals for various international routes.
Meanwhile, the CAAC also gave green lights to 28 foreign airlines for launch 48 air routes to Chinese cities.
The details of the new routes are as follows:
http://www.chinaaviationdaily.com/news/56/56829.html
CAAC Grants Permits for 100 International Routes in Q3 2016
The Civil Aviation Administration of China (CAAC) has authorized 100 international routes in the third quarter ended September 30, 2016, according to an announcement posted Monday on its official website.
From July to September, the aviation watchdog approved 14 Chinese airlines to launch 65 international routes, with 48 more services by 28 foreign carriers.
China Eastern Airlines led with approvals for eight international services to Abu Dhabi, Cebu, Manila, Okinawa, Prague, Shizuoka, Sydney and Vancouver.
China Southern Airlines and Lucky Air followed with approvals for seven and six international services. The Guangzhou-based carrier has gained rights of Guangzhou-Urumqi-Vienne, Guanghzou-Vancouver-Mexcio City, Guangzhou-Adelaide, Shenzhen-Jakarta, Lanzhou-Urumqi-Moscow, Harbin-Irkutsk, Beijing-Urumqi-Tbilisi; while the Kunming-based carrier has been approved to fly to Jeju, Moscow, Jakarta, Bali, Shizuoka and Osaka.
1 other Chinese carriers, including Capital Airlines, Sichuan Airlines, Air China and Hainan Airlines also received approvals for various international routes.
Meanwhile, the CAAC also gave green lights to 28 foreign airlines for launch 48 air routes to Chinese cities.
The details of the new routes are as follows:
http://www.chinaaviationdaily.com/news/56/56829.html
Roma che io sappia è ancora in Italia.
Ad ogni modo sono autorizzazioni a volare, non è detto che tutte le rotte vengano poi confermate dai vettori
Giusto notizia di sponda, BA chiude Chengdu da gennaio.
Come vettore europeo rimane KLM solamente a CTU
British Airways closes Chengdu reservations from Jan 2017
British Airways in recent inventory update has closed reservation for London Heathrow – Chengdu route, as the oneWorld member no longer accepting reservations for flights on/after 15JAN17. Last flight from Heathrow is scheduled on 12JAN17, Chengdu on 13JAN17.
The oneWorld member operates 3 weekly flights with Boeing 787-8 during winter, 5 weekly in summer season. Currently, reservations for summer 2017 season is also not available.
Planned winter 2016/17 schedule as follow.
BA089 LHR1610 – 1035+1CTU 788 247
interessante analisi su a.net
Come vettore europeo rimane KLM solamente a CTU
British Airways closes Chengdu reservations from Jan 2017
British Airways in recent inventory update has closed reservation for London Heathrow – Chengdu route, as the oneWorld member no longer accepting reservations for flights on/after 15JAN17. Last flight from Heathrow is scheduled on 12JAN17, Chengdu on 13JAN17.
The oneWorld member operates 3 weekly flights with Boeing 787-8 during winter, 5 weekly in summer season. Currently, reservations for summer 2017 season is also not available.
Planned winter 2016/17 schedule as follow.
BA089 LHR1610 – 1035+1CTU 788 247
interessante analisi su a.net
Di tutte le rotte asiatiche, CTU e' quella che mi stupisce per essere durata cosi tanto. Credo di averla vista oversold una volta sola (incidentalmente quando dovevo andarci io!).
Questa chiusura dovrebbe, almeno un po', impensierire HAL e tutti quelli che se la menano col 'treno cinese' da prendere qui in UK. Con le regole che ci sono per i visti, da una parte e dall'altra, non e' una sorpresa se arrivano piu' cinesi in Austria che in UK.
https://www.ihgplc.com/chinesetravel/src/pdf/IHG_Future_Chinese_Travel.pdf
Il rumour che circola e' che il 787 e lo slot saranno usati per un'altra - ennesima - rotta Americana, probabilmente New Orleans. Si diceva anche Portland, ma con Delta gia' in loco "ci si fara' del male" [cit]
Questa chiusura dovrebbe, almeno un po', impensierire HAL e tutti quelli che se la menano col 'treno cinese' da prendere qui in UK. Con le regole che ci sono per i visti, da una parte e dall'altra, non e' una sorpresa se arrivano piu' cinesi in Austria che in UK.
https://www.ihgplc.com/chinesetravel/src/pdf/IHG_Future_Chinese_Travel.pdf
Il rumour che circola e' che il 787 e lo slot saranno usati per un'altra - ennesima - rotta Americana, probabilmente New Orleans. Si diceva anche Portland, ma con Delta gia' in loco "ci si fara' del male" [cit]
Ba aveva intenzione di aprire anche Saint Louis non so se sono ancora interessati...
sbaglio o sembra una caxxata?
Air China: "Con il Dreamliner da Roma un'ora in meno di volo"
Saranno 15 in totale i Dreamliner Boeing 787-9 che entreranno a far parte della flotta di Air China, compagnia che proprio quest’anno compie in Italia 30 anni dal primo collegamento Roma-Pechino del 1986, quando volava sotto il nome di Civil Aviation Administration of China.
Il nuovo gioiello di casa Boeing consegnato a Fiumicino il primo agosto rientra in un piano di ammodernamento dell’intera flotta, che vanta un’età media molto bassa, che si attesta sui sei anni per aeromobile.
“Più leggero, più veloce, più ecofriendly - spiega durante TTG Incontri Mita Carmelita Pippa, marketing Italy di Air China, senza dimenticare un dettaglio di non poco conto -: fluttua nell’aria perché sfrutta le correnti; è in fibra di carbonio e permette di arrivare con un’ora in meno di viaggio”.
TTG
Air China: "Con il Dreamliner da Roma un'ora in meno di volo"
Saranno 15 in totale i Dreamliner Boeing 787-9 che entreranno a far parte della flotta di Air China, compagnia che proprio quest’anno compie in Italia 30 anni dal primo collegamento Roma-Pechino del 1986, quando volava sotto il nome di Civil Aviation Administration of China.
Il nuovo gioiello di casa Boeing consegnato a Fiumicino il primo agosto rientra in un piano di ammodernamento dell’intera flotta, che vanta un’età media molto bassa, che si attesta sui sei anni per aeromobile.
“Più leggero, più veloce, più ecofriendly - spiega durante TTG Incontri Mita Carmelita Pippa, marketing Italy di Air China, senza dimenticare un dettaglio di non poco conto -: fluttua nell’aria perché sfrutta le correnti; è in fibra di carbonio e permette di arrivare con un’ora in meno di viaggio”.
TTG
....ma detto da pippa....Open Sky verso la Cina, l’appello di Giulio De Metrio
MARTEDÌ 28 NOVEMBRE 2017 12:12:36
Il direttore operativo dell’aeroporto di Malpensa, Giulio De Metrio, lancia un appello alla politica, affinché le rotte verso la Cina siano liberalizzate, ovvero che si applichi l’Open Sky così come accade in Europa e per gli scambi con gli Stati Uniti. “Il trasporto aereo in Italia ha “un imbuto” dovuto a vecchi accordi bilaterali che prevedono solo 49 rotte tra Italia e Cina a fronte di una crescente domanda di scambi commerciali e di trasporto delle persone. Non c’è la possibilità per nuovi vettori di entrare nel mercato che ha un enorme potenziale e soprattutto è a “costo zero”, in quanto le strutture sono già disponibili e non necessitano di nuovi investimenti per accogliere la richiesta di voli diretti dalla Cina all’Europa. Le ricadute positive in termini economici sarebbero enormi”, spiega ancora De Metrio nel corso del convegno “Belt and Road” che si è tenuto a Venezia il 23 e 24 novembre.
Al momento l’aeroporto di Malpensa trasporta verso la Cina 570mila tonnellate di merci, che rappresentano il 23% della movimentazione, in parte legata al Made in Italy, che ha raggiunto lo stesso peso degli scambi tra Italia e Stati Uniti in pochi anni. Il trasporto aereo non è in concorrenza con le altre modalità di trasporto, per le quali ha fatto molto l’Agenzia della Dogana ma “è necessario migliorare gli accordi bilaterali pur nel rispetto dei visti, che spesso sono un limite per la partenza e l’arrivo delle persone da e per la Cina”, ha evidenziato Zhou Shunbo, direttore esecutivo dell’Istituto dello Sviluppo cinese, in modo da favorire anche il turismo. Il turismo, infatti, è un’altra delle ricadute positive che i voli diretti Italia-Cina porterebbero all’economia.
In particolare, l’auspicio del presidente di SAVE (la società che gestisce gli aeroporti di Venezia, Treviso, Verona e Brescia), Enrico Marchi, è che “si possa annunciare il volo diretto da Venezia per la Cina, il prossimo 19 gennaio a Venezia, in occasione della cerimonia di apertura dell’anno del turismo Europa-Cina 2018”. Del resto continua Marchi, l’aeroporto ‘Marco Polo’ è naturalmente adatto come porta d’occidente per la Via della Seta. L’aeroporto internazionale di Venezia conta di aumentare il numero di piste e la rotta diretta da Venezia diventerebbe la porta di ingresso per un turismo che si ferma in città o di passaggio verso altre mete, sviluppando il trasporto di merci e persone.
Gli investimenti della Cina per le nuove rotte europee sono parte integrante del programma dell’HNA, l’Istituto dell’Economia, rappresentato al convegno da Miao Weisheng, ha messo in atto una serie di azioni per implementare delle catene per il trasporto che creano collaborazioni forti e durature, sviluppando nuove rotte aeree con l’Europa.
© Trasporti-Italia.com - Riproduzione riservata
MARTEDÌ 28 NOVEMBRE 2017 12:12:36
Il direttore operativo dell’aeroporto di Malpensa, Giulio De Metrio, lancia un appello alla politica, affinché le rotte verso la Cina siano liberalizzate, ovvero che si applichi l’Open Sky così come accade in Europa e per gli scambi con gli Stati Uniti. “Il trasporto aereo in Italia ha “un imbuto” dovuto a vecchi accordi bilaterali che prevedono solo 49 rotte tra Italia e Cina a fronte di una crescente domanda di scambi commerciali e di trasporto delle persone. Non c’è la possibilità per nuovi vettori di entrare nel mercato che ha un enorme potenziale e soprattutto è a “costo zero”, in quanto le strutture sono già disponibili e non necessitano di nuovi investimenti per accogliere la richiesta di voli diretti dalla Cina all’Europa. Le ricadute positive in termini economici sarebbero enormi”, spiega ancora De Metrio nel corso del convegno “Belt and Road” che si è tenuto a Venezia il 23 e 24 novembre.
Al momento l’aeroporto di Malpensa trasporta verso la Cina 570mila tonnellate di merci, che rappresentano il 23% della movimentazione, in parte legata al Made in Italy, che ha raggiunto lo stesso peso degli scambi tra Italia e Stati Uniti in pochi anni. Il trasporto aereo non è in concorrenza con le altre modalità di trasporto, per le quali ha fatto molto l’Agenzia della Dogana ma “è necessario migliorare gli accordi bilaterali pur nel rispetto dei visti, che spesso sono un limite per la partenza e l’arrivo delle persone da e per la Cina”, ha evidenziato Zhou Shunbo, direttore esecutivo dell’Istituto dello Sviluppo cinese, in modo da favorire anche il turismo. Il turismo, infatti, è un’altra delle ricadute positive che i voli diretti Italia-Cina porterebbero all’economia.
In particolare, l’auspicio del presidente di SAVE (la società che gestisce gli aeroporti di Venezia, Treviso, Verona e Brescia), Enrico Marchi, è che “si possa annunciare il volo diretto da Venezia per la Cina, il prossimo 19 gennaio a Venezia, in occasione della cerimonia di apertura dell’anno del turismo Europa-Cina 2018”. Del resto continua Marchi, l’aeroporto ‘Marco Polo’ è naturalmente adatto come porta d’occidente per la Via della Seta. L’aeroporto internazionale di Venezia conta di aumentare il numero di piste e la rotta diretta da Venezia diventerebbe la porta di ingresso per un turismo che si ferma in città o di passaggio verso altre mete, sviluppando il trasporto di merci e persone.
Gli investimenti della Cina per le nuove rotte europee sono parte integrante del programma dell’HNA, l’Istituto dell’Economia, rappresentato al convegno da Miao Weisheng, ha messo in atto una serie di azioni per implementare delle catene per il trasporto che creano collaborazioni forti e durature, sviluppando nuove rotte aeree con l’Europa.
© Trasporti-Italia.com - Riproduzione riservata
Anche Venezia ottiene la certificazione "Welcome Chinese", dovrebbe essere il 4° in Italia a ottenerlo dopo BLQ/FCO/MXP.
E intanto forse potrebbe esserci entro il 19 gennaio l'annuncio di un volo diretto da VCE appunto alla Cina.
http://www.veniceairport.it/upload/comunicati/1512050928/comunicato_stampa.pdf
E intanto forse potrebbe esserci entro il 19 gennaio l'annuncio di un volo diretto da VCE appunto alla Cina.
http://www.veniceairport.it/upload/comunicati/1512050928/comunicato_stampa.pdf
AZ non riesce ad Ottenere uno slot decente a PEK e qua si vogliono far volare altre compagnie cinesi verso l'Italia... mi sembra paradossale...
Novita' importanti sul fronte bilaterali fra Europa e Cina. Si vuole implementare il "Horizontal Aviation Agreement" che riconosce il principio di 'destinazione UE', dove tutte le compagnie aeree Europee potranno volare da/per la Cina da qualunque stato membro UE mediante un bilaterale generale negoziato con la Cina.
https://ec.europa.eu/transport/mode...commission-strengthens-aviation-ties-china_en
Un'interessante analisi del mercato FCO-Cina nel 2017, soprattutto sul versante cargo.
JAN18 vs JAN17 +16,4% verso Estremo Oriente
2017 vs 2016 verso la Greater China :
# +10% pax (750 mila)
# LF medio salito da 76,7% a 81,0%
# Alitalia FCO-PEK (in chiusura) da 35 mila a 80 mila pax (era iniziato il 18 luglio 2016)
# +30% cargo (circa 30 mila tonnellate)
FiumiCina, ecco come approfittare del traffico aereo verso oriente
L'e-commerce è in crescita, il cargo via cielo pure. L'aeroporto romano è già pronto
di Alberto Brambilla
25 Febbraio 2018 alle 06:10
Roma. I primi dati del traffico aereo quest’anno confermano una crescita dei collegamenti tra Fiumicino e l’estremo oriente, che è aumentata del 16,4 per cento nel mese di gennaio. La Cina in particolare è una destinazione privilegiata sia per flussi turistici sia commerciali e, in prospettiva, per lo sviluppo dell’e-commerce. L’anno scorso il numero di passeggeri trasportati tra Roma e la Greater China, ovvero la Cina estesa ai suoi domini, è cresciuto del 10 per cento rispetto al 2016 (a circa 750 mila) in forza di un aumento del 4 per cento tasso di riempimento dei voli (passato dal 76,7 all’81 per cento). Un nono del traffico totale è dipeso da Alitalia che aveva più che raddoppiato i passeggeri trasportati in Cina (da 35 mila a 80 mila), ma che dal 25 marzo prossimo non opererà più la tratta Roma-Pechino – solo diciannove mesi dopo avere ripristinato i collegamenti.
Il traffico merci ha seguito queste direttrici ed è cresciuto del 30 per cento rispetto al 2016 fino a toccare le 30 mila tonnellate l’anno. L’aeroporto di Fiumicino è collegato direttamente con dieci grandi città cinesi (Pechino, Xi’an, Chongqing, Haikou, Wuhan, Canton, Shanghai, Wenzhou, Hong Kong, Taipei a Taiwan) attraverso sei compagnie aeree cinesi (Air China, Cathay Pacific, China Airlines, China Eastern, China Southern e Hainan Airlines). In termini di destinazioni Fiumicino è al primo posto in Europa, insieme a Francoforte in Germania, e prima di Parigi Charles De Gaulle. Ciò in parte grazie alle attività di promozione di Adr (nel 2017 ha partecipato al World Bridge Forum di Shanghai, la più importante fiera del turismo cinese) e in parte all’attenzione riservata ai clienti cinesi dal gestore dello scalo (nei negozi presenti in aeroporto è accettata Alipay, la piattaforma di pagamento della popolare compagnia cinese di e-commerce Alibaba).
“Per noi la Cina è altamente strategica”, dice Grazia Buoncristiani, Cargo City manager di Adr, “Abbiamo tutti i principali vettori che stanno aumentando le capacità di stivaggio: la prossima estate Air China utilizzerà un aeromobile più grande con ulteriore capacità cargo, grazie a una stiva più grande”. L’aeroporto Leonardo Da Vinci si distingue per la formula “Cargo belly”, ovvero il traffico merci nelle stive dei voli passeggeri. Il traffico merci è complessivamente aumentato di oltre il più 16 per cento rispetto al 2016, a confronto con un aumento medio del traffico internazionale del 9 per cento nello scalo. Boeing stima che a livello mondiale il 57 per cento delle merci viaggia nelle stive degli aeromobili passeggeri, un dato che in previsione è destinato a salire al 63 per cento entro il 2035. I cambi macchina incidono molto perché con una maggiore capienza a parità di numero di voli aumenta il numero di merci trasportate.
L’anno scorso China Airlines ha effettuato un cambio macchina, adottando un Airbus 350, che ora le consente di fare Roma-Taipei senza scali con una crescita delle performance. Si tratta di aerei per lunghe tratte “a fusoliera larga” (con due corridoi tra i sedili) e una capienza della stiva maggiore di altri. Comunemente il traffico cargo aumenta in estate e in concomitanza delle festività, mentre flette in bassa stagione. “Vogliamo ridurre questo gap e usare i flussi per aumentare entrambe le voci”, dice Marco Gobbi, route manager long haul & cargo di Adr parlando dalla Città delle merci (“Cargo City”) nella zona est dell’aeroporto. La Città delle merci ha una superficie di 77.598 metri quadrati ed è entrata in attività nel 2004. E’ una struttura articolata in tre aree e i magazzini sono gestiti da quattro società. Può movimentare fino a 300 mila tonnellate l’anno grazie al lavoro di 1.400 persone. Un’area in particolare è deputata alla conservazione dei prodotti farmaceutici con grandi celle frigorifere dedicate. Dopo Singapore e Bruxelles, Fiumicino è stato il terzo scalo al mondo a certificarsi per questo tipo di servizio secondo gli standard richiesti dall’organizzazione mondiale delle compagnie aeree, la Iata. Dall’industria farmaceutica dipende il 40 per cento dell’export del Lazio e per Fiumicino è il primo settore per valore esportato.
Non è poi raro notare tra le merci in partenza dei contenitori destinati alla Cina. E’ ormai frequente che Alibaba trasporti da Roma carichi di vino e di latte in polvere, anche in spedizioni singole da 3-4 mila chili con partenza giornaliera, attraverso vettori cinesi convenzionati. L’e-commerce è un business in crescita e utilizza il cargo aereo attraverso sia i corrieri espressi sia con linee aeree commerciali. Amazon negli Stati Uniti ha avviato una sua compagnia aerea, Prime Air. E non è da escludere che i concorrenti cinesi ne seguiranno le orme. Fiumicino è già pronto.
https://www.ilfoglio.it/economia/2018/02/25/news/fiumicino-aeroporto-cina-180509/
JAN18 vs JAN17 +16,4% verso Estremo Oriente
2017 vs 2016 verso la Greater China :
# +10% pax (750 mila)
# LF medio salito da 76,7% a 81,0%
# Alitalia FCO-PEK (in chiusura) da 35 mila a 80 mila pax (era iniziato il 18 luglio 2016)
# +30% cargo (circa 30 mila tonnellate)
FiumiCina, ecco come approfittare del traffico aereo verso oriente
L'e-commerce è in crescita, il cargo via cielo pure. L'aeroporto romano è già pronto
di Alberto Brambilla
25 Febbraio 2018 alle 06:10
Roma. I primi dati del traffico aereo quest’anno confermano una crescita dei collegamenti tra Fiumicino e l’estremo oriente, che è aumentata del 16,4 per cento nel mese di gennaio. La Cina in particolare è una destinazione privilegiata sia per flussi turistici sia commerciali e, in prospettiva, per lo sviluppo dell’e-commerce. L’anno scorso il numero di passeggeri trasportati tra Roma e la Greater China, ovvero la Cina estesa ai suoi domini, è cresciuto del 10 per cento rispetto al 2016 (a circa 750 mila) in forza di un aumento del 4 per cento tasso di riempimento dei voli (passato dal 76,7 all’81 per cento). Un nono del traffico totale è dipeso da Alitalia che aveva più che raddoppiato i passeggeri trasportati in Cina (da 35 mila a 80 mila), ma che dal 25 marzo prossimo non opererà più la tratta Roma-Pechino – solo diciannove mesi dopo avere ripristinato i collegamenti.
Il traffico merci ha seguito queste direttrici ed è cresciuto del 30 per cento rispetto al 2016 fino a toccare le 30 mila tonnellate l’anno. L’aeroporto di Fiumicino è collegato direttamente con dieci grandi città cinesi (Pechino, Xi’an, Chongqing, Haikou, Wuhan, Canton, Shanghai, Wenzhou, Hong Kong, Taipei a Taiwan) attraverso sei compagnie aeree cinesi (Air China, Cathay Pacific, China Airlines, China Eastern, China Southern e Hainan Airlines). In termini di destinazioni Fiumicino è al primo posto in Europa, insieme a Francoforte in Germania, e prima di Parigi Charles De Gaulle. Ciò in parte grazie alle attività di promozione di Adr (nel 2017 ha partecipato al World Bridge Forum di Shanghai, la più importante fiera del turismo cinese) e in parte all’attenzione riservata ai clienti cinesi dal gestore dello scalo (nei negozi presenti in aeroporto è accettata Alipay, la piattaforma di pagamento della popolare compagnia cinese di e-commerce Alibaba).
“Per noi la Cina è altamente strategica”, dice Grazia Buoncristiani, Cargo City manager di Adr, “Abbiamo tutti i principali vettori che stanno aumentando le capacità di stivaggio: la prossima estate Air China utilizzerà un aeromobile più grande con ulteriore capacità cargo, grazie a una stiva più grande”. L’aeroporto Leonardo Da Vinci si distingue per la formula “Cargo belly”, ovvero il traffico merci nelle stive dei voli passeggeri. Il traffico merci è complessivamente aumentato di oltre il più 16 per cento rispetto al 2016, a confronto con un aumento medio del traffico internazionale del 9 per cento nello scalo. Boeing stima che a livello mondiale il 57 per cento delle merci viaggia nelle stive degli aeromobili passeggeri, un dato che in previsione è destinato a salire al 63 per cento entro il 2035. I cambi macchina incidono molto perché con una maggiore capienza a parità di numero di voli aumenta il numero di merci trasportate.
L’anno scorso China Airlines ha effettuato un cambio macchina, adottando un Airbus 350, che ora le consente di fare Roma-Taipei senza scali con una crescita delle performance. Si tratta di aerei per lunghe tratte “a fusoliera larga” (con due corridoi tra i sedili) e una capienza della stiva maggiore di altri. Comunemente il traffico cargo aumenta in estate e in concomitanza delle festività, mentre flette in bassa stagione. “Vogliamo ridurre questo gap e usare i flussi per aumentare entrambe le voci”, dice Marco Gobbi, route manager long haul & cargo di Adr parlando dalla Città delle merci (“Cargo City”) nella zona est dell’aeroporto. La Città delle merci ha una superficie di 77.598 metri quadrati ed è entrata in attività nel 2004. E’ una struttura articolata in tre aree e i magazzini sono gestiti da quattro società. Può movimentare fino a 300 mila tonnellate l’anno grazie al lavoro di 1.400 persone. Un’area in particolare è deputata alla conservazione dei prodotti farmaceutici con grandi celle frigorifere dedicate. Dopo Singapore e Bruxelles, Fiumicino è stato il terzo scalo al mondo a certificarsi per questo tipo di servizio secondo gli standard richiesti dall’organizzazione mondiale delle compagnie aeree, la Iata. Dall’industria farmaceutica dipende il 40 per cento dell’export del Lazio e per Fiumicino è il primo settore per valore esportato.
Non è poi raro notare tra le merci in partenza dei contenitori destinati alla Cina. E’ ormai frequente che Alibaba trasporti da Roma carichi di vino e di latte in polvere, anche in spedizioni singole da 3-4 mila chili con partenza giornaliera, attraverso vettori cinesi convenzionati. L’e-commerce è un business in crescita e utilizza il cargo aereo attraverso sia i corrieri espressi sia con linee aeree commerciali. Amazon negli Stati Uniti ha avviato una sua compagnia aerea, Prime Air. E non è da escludere che i concorrenti cinesi ne seguiranno le orme. Fiumicino è già pronto.
https://www.ilfoglio.it/economia/2018/02/25/news/fiumicino-aeroporto-cina-180509/
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