United abbandona New York JFK


C

Cesare.Caldi

Veterano del Forum
Utente Registrato
14 Novembre 2005
37,297
1,455
161
N/D
United abbandona il JFK principale aeroporto di New York chiudendo le ultime due rotte rimaste, le transcontinentali per LAX e SFO che verranno spostate a Newark.

Anche se è una scelta logica accorpare tutto sul proprio hub, fa comunque impressione che una delle tre major americane abbandoni uno degli aeroporti piu' importanti al mondo.

UNITED Ends New York JFK Service in late-Oct 2015

UNITED from 25OCT15 is ending p.s. (premium service) operation from New York JFK, where it currently operates service to Los Angeles and San Francisco. Reservation for both routes on/after 25OCT15 is now closed. The Star Alliance member will shift p.s. service to Newark – Los Angeles and Newark – San Francisco, which the new schedule will be available to book by the weekend of 19JUN15.

This will also marks the end of UNITED’s operation at New York JFK.

Previously planned schedule in November 2015 as follow.

New York JFK – Los Angeles
UA441 JFK0630 – 0937LAX 757 x7
UA443 JFK0830 – 1140LAX 757 D
UA703 JFK1130 – 1438LAX 757 D
UA841 JFK1445 – 1818LAX 757 D
UA535 JFK1800 – 2134LAX 757 D
UA445 JFK2020 – 2355LAX 757 x6

UA212 LAX0600 – 1428JFK 757 x6
UA275 LAX0830 – 1658JFK 757 D
UA779 LAX1130 – 1958JFK 757 D
UA867 LAX1305 – 2135JFK 757 D
UA233 LAX1605 – 0023+1JFK 757 x6
UA912 LAX2245 – 0700+1JFK 757 D

New York JFK – San Francisco
UA415 JFK0600 – 0920SFO 757 D
UA730 JFK0800 – 1121SFO 757 x6
UA642 JFK1025 – 1352SFO 757 D
UA766 JFK1200 – 1538SFO 757 D
UA510 JFK1530 – 1908SFO 757 x6
UA512 JFK1700 – 2043SFO 757 D
UA514 JFK1830 – 2212SFO 757 x6

UA758 SFO0705 – 1540JFK 757 D
UA898 SFO0840 – 1717JFK 757 x6
UA760 SFO1050 – 1933JFK 757 D
UA637 SFO1250 – 2125JFK 757 D
UA304 SFO1510 – 2345JFK 757 x6
UA502 SFO1635 – 0052+1JFK 757 x6
UA824 SFO2230 – 0647+1JFK 757 x6

airlineroute
 
Qui sotto trovate un riassunto storico delle rotte operate da United al JFK dal 1980 a oggi.
La compagnia nell' anno 2000 aveva un network di tutto rispetto dal JFK con ben 18 destinazioni e decine di voli giornalieri.
Negli anni seguenti le rotte si sono progressivamente ridotte fino ad arrivare alla chiusura totale di oggi.

http://airlineroute.net/2015/06/18/rp-uajfk/
 
Commento dell'Economist:

United Airlines leaves JFK
Newark state of mind

SOME firms go where the in-crowd goes. Others prefer places where the competition isn't. In this spirit, United Airlines has decided to scrap its small presence at JFK, New York's main airport. It will instead concentrate its resources at Newark, a smaller airport in New Jersey, at which it has a hub.

United currently operates just 15 planes from JFK, flying transcontinental routes to places such as San Francisco and Los Angeles. These are typically premium-service flights, using aircraft with fewer seats and more flat beds to appeal to a wealthier clientele. But according to the Wall Street Journal, these routes have not made a profit since the carrier launched them seven years ago. Competition from other airlines based at JFK, such as JetBlue, American Airlines and Delta, which offer their own poshed-up services to the West Coast, have not helped. But operating them out of JFK also meant that it could not feed passengers into its network at Newark, from where it operates 500 flights a day, including transatlantic routes. The airline has sold its JFK slots to Delta Air Lines, which in turn will sell its own Newark slots to United, dependent on approval from regulators. It will start its retreat across the bay in October.

For these reasons, withdrawing to New Jersey is probably a smart move by the airline. But is it good for flyers? That depends on whether passengers are better served by having a healthy choice of carriers at each airport, or a better choice of airports. Vox argues the former:

...the slot swap is also part of a trend whereby airlines are doing less direct competition with one another. This is probably necessary, since the airline industry was comically unprofitable for years, but rebuilding profitability by eliminating competition is a bad trend for consumers.
And then there is the question of how keen flyers will be—particularly premium ones—to fly into secondary airports. Newark is not much good for anyone wanting to connect onto another airline. And while it has been quite some time since Gulliver has flown into New Jersey, the airport does has something of a shabby reputation (although it is not alone in New York in that regard).

However, it does have the advantage over JFK of ease of reaching Manhattan. And in any case, it is about to be spruced up. Terminal C, home to United, is having a $120m facelift, including 55 new restaurants replete with, as Bloomberg reports, “rotating signage and sliding walls [that] will transform, say, a bagel stand for morning travellers to an Italian deli in the afternoon”. Whether that is enough to set United apart from the New York competition remains to be seen.

http://www.economist.com/blogs/gulliver/2015/06/united-airlines-leaves-jfk
 
La concentrazione su EWR delle operazioni da New York ha delle interessanti ricadute sul prodotto più premium domestico, i voli verso LAX e SFO.
Nello specifico la EWR-SFO diventerà 15x daily e la EWR-LAX 13x daily e tutti i voli saranno operati con aeromobili con business full flat (alcuni B757 saranno riconfigurati) offrendo così un prodotto premium omogeneo e superiore alla concorrenza.
 
ewr-sfo 15 daily solo united????!!!!!

Dio santo, non credevo una roba del genere. Ma sono 15 753 o cosa?
 
airblue ha detto:
La concentrazione su EWR delle operazioni da New York ha delle interessanti ricadute sul prodotto più premium domestico, i voli verso LAX e SFO.
Nello specifico la EWR-SFO diventerà 15x daily e la EWR-LAX 13x daily e tutti i voli saranno operati con aeromobili con business full flat (alcuni B757 saranno riconfigurati) offrendo così un prodotto premium omogeneo e superiore alla concorrenza.
Clicca per espandere...

TkMatt ha detto:
ewr-sfo 15 daily solo united????!!!!!

Dio santo, non credevo una roba del genere. Ma sono 15 753 o cosa?
Clicca per espandere...

Fox ha detto:
15? forse ne occorrono meno, basogna vedere il tempo di una duty completa.
Clicca per espandere...

Comunque United opera già 15-16 voli al giorno da SFO a EWR, oltre ai 5 voli al giorno da SFO a JFK. In pratica la frequenza fra city pair andrà a diminuire, ma il risultato è interessante: attualmente solo i voli per JFK sono Premium Service, quelli per Newark sono operati da un misto di macchine con configurazioni normali - mi sono legato al dito un SFO-EWR in Y+ su un 320 con sedili slim, non reclinabili, senza wi-fi, e senza alcun sistema di intrattenimento. Almeno così i voli saranno frequenti e operati con aeromobili Premium Service, che male non sono.
 
I-DAVE ha detto:
Non ho mai capito qual è la percezione di Newark da parte dei newyorchesi: viene considerato un aeroporto della città o come il fratello sfigato di JFK e LGA?

DaV
Clicca per espandere...

Quando abitavo a New York (anni ottanta), Newark stava tentando di cambiare immagine e diventare una delle alternative 'normali' di LGA o JFK. Il traffico gli ha dato una mano, in certi momenti della giornata facevi prima a raggiungere EWR. Questo prima dei collegamenti su rotaia.
Va anche detto che una grossa parte del mercato 'premium' tradizionalmente vive nel Connecticut, Long Island, Westchester County, ecc. aree piu' vicine a JFK e LGA. Manhattan e' diverso, penso che EWR sia un'alternativa normale
 
I-DAVE ha detto:
Non ho mai capito qual è la percezione di Newark da parte dei newyorchesi: viene considerato un aeroporto della città o come il fratello sfigato di JFK e LGA?

DaV
Clicca per espandere...

Newark fu il primo aeroporto di New York: nessuno degli attuali aeroporti di New York ha una buona reputazione. Quel che interessa è solo la comodità perché dagli aeroporti di New York ci si aspettano disagi e ritardi. Per la maggior parte di chi abita a Manhattan, e per chi vive a Staten Island, raggiungere EWR è più semplice che arrivare a JFK, per tutti gli altri (Queens, Brooklyn, Bronx, oltre alle zone suburbane limitrofe: Nassau County, Westchester County, Fairfield County) JFK è più accessibile.
 
londonfog ha detto:
Quando abitavo a New York (anni ottanta), Newark stava tentando di cambiare immagine e diventare una delle alternative 'normali' di LGA o JFK. Il traffico gli ha dato una mano, in certi momenti della giornata facevi prima a raggiungere EWR. Questo prima dei collegamenti su rotaia.
Va anche detto che una grossa parte del mercato 'premium' tradizionalmente vive nel Connecticut, Long Island, Westchester County, ecc. aree piu' vicine a JFK e LGA. Manhattan e' diverso, penso che EWR sia un'alternativa normale
Clicca per espandere...

kenadams ha detto:
Newark fu il primo aeroporto di New York: nessuno degli attuali aeroporti di New York ha una buona reputazione. Quel che interessa è solo la comodità perché dagli aeroporti di New York ci si aspettano disagi e ritardi. Per la maggior parte di chi abita a Manhattan, e per chi vive a Staten Island, raggiungere EWR è più semplice che arrivare a JFK, per tutti gli altri (Queens, Brooklyn, Bronx, oltre alle zone suburbane limitrofe: Nassau County, Westchester County, Fairfield County) JFK è più accessibile.
Clicca per espandere...

Grazie ad entrambi.

DaV
 
Segnalo che oltre al traffico clamoroso che spesso rende JFK ardua da raggiungere (ma talvolta anche il NJ Turnpike e' messo male), i collegamenti via ferro vedono JFK raggiungibile da Manhattan con una media di 60/75 minuti via subway (molte fermate) e AirTrain, mentre EWR dista soli 26' da Penn Station con collegamenti diretti e 1 stop! ;)
 
Quando volavo più spesso a New York, fino ad una decina di anni fa, mi capitava relativamente spesso di andare a EWR. In effetti il collegamento su ferro per Penn è comodo, ed i voli su EWR sono spesso meno cari che quelli su JFK. Poi con l'AirTrain le cose sono andate un pochino meglio per JFK, dipende da dove uno vuole andare. Attraversare Manhattan può essere divertente per un turista ma per un residente è una scocciatura, independemente dal mezzo prescelto.

Insomma, EWR e JFK sostanzialmente equivalenti. LGA ovviamente fuori dai giochi visto che è nazionale + Canada e Caraibi, e peraltro non facilissimo da raggiungere con mezzi pubblici (bus M60, anche se adesso pare ci sia un Select Bus Service. comunque un'avventura).
 
East End Ave ha detto:
Segnalo che oltre al traffico clamoroso che spesso rende JFK ardua da raggiungere (ma talvolta anche il NJ Turnpike e' messo male), i collegamenti via ferro vedono JFK raggiungibile da Manhattan con una media di 60/75 minuti via subway (molte fermate) e AirTrain, mentre EWR dista soli 26' da Penn Station con collegamenti diretti e 1 stop! ;)
Clicca per espandere...

Mi sembra un paragone un po' (tanto) viziato fare il raffronto tra treno e metro
Penn Station -> Jamaica Station (JFK) con la LIRR ha tempi di percorrenza identici a fare Penn Station -> Newark Liberty Station, anzi sono 3/4' in meno a voler essere pignoli.
In entrambi i cadi, c'è poi l'AirTrain che a EWR ha il vantaggio di essere un po' più breve e fare meno fermate, ma ovviamente dipende dal terminal dove sei diretto a JFK.

La la subway copre chi ha altre esigenze avendo il vantaggio di costare molto meno del treno e/o di essere più comoda se si deve scendere lungo la linea E, annullando la necessità di prendere un taxi a Penn Station o, comunque, trasferirsi sulla metro se si arriva in treno
 
maclover ha detto:
Mi sembra un paragone un po' (tanto) viziato fare il raffronto tra treno e metro
Penn Station -> Jamaica Station (JFK) con la LIRR ha tempi di percorrenza identici a fare Penn Station -> Newark Liberty Station, anzi sono 3/4' in meno a voler essere pignoli.
In entrambi i cadi, c'è poi l'AirTrain che a EWR ha il vantaggio di essere un po' più breve e fare meno fermate, ma ovviamente dipende dal terminal dove sei diretto a JFK.

La la subway copre chi ha altre esigenze avendo il vantaggio di costare molto meno del treno e/o di essere più comoda se si deve scendere lungo la linea E, annullando la necessità di prendere un taxi a Penn Station o, comunque, trasferirsi sulla metro se si arriva in treno
Clicca per espandere...

Hai ragione sulla LIRR, punto e palla a te! ;)
Vero pure che il North-East corridor e' decisamente piu' fruibile della LIRR, oltre al cambio a Jamaica che e' snodo di linee mentre la fermata Newark Airport e' solo per l'aeroporto
 
East End Ave ha detto:
Segnalo che oltre al traffico clamoroso che spesso rende JFK ardua da raggiungere (ma talvolta anche il NJ Turnpike e' messo male), i collegamenti via ferro vedono JFK raggiungibile da Manhattan con una media di 60/75 minuti via subway (molte fermate) e AirTrain, mentre EWR dista soli 26' da Penn Station con collegamenti diretti e 1 stop! ;)
Clicca per espandere...

per chi vive in NJ (almeno nel Nord-Ovest dove vivo io) la stragrande maggioranza delle volte EWR e' l'unica alternativa decente in etrmini di traffico.
 
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.


Top Bottom