Il futuro di Aer Lingus: dopo Ryanair, ci prova IAG


Respinto anche il secondo tentativo.

Aer Lingus board rejects second IAG takeover attempt

Jan 09, 2015

International Airlines Group (IAG) has once again been rebuffed by Aer Lingus, despite increasing its offer from €2.30 ($2.72) to €2.40 per share.
“IAG notes recent press speculation and confirms it submitted a revised proposal to make an offer for Aer Lingus on Dec. 29, 2014, which has been rejected by the board of Aer Lingus,” IAG said in a stock market disclosure Friday. It confirmed it had made a second cash offer of €2.40 per Aer Lingus share, “subject to certain pre-conditions.”
In December, IAG made a tentative takeover approach for Aer Lingus, but the Irish carrier’s board rejected the offer, saying it undervalued the airline. It is widely believed the chief motive for IAG’s interest is to be Aer Lingus’ Heathrow slots.
Since the initial offer, there has been increased trading in both group’s shares. Aer Lingus’ share price had increased 17.3% to €2.26 between Dec. 18 and Jan. 8, while IAG’s rose 7.7% to £4.79 ($7.23).
In a trading update issued Thursday, Aer Lingus maintained its guidance for a higher full-year operating profit before exceptional items than the €61.1 million it posted in 2013.
Atwonline


 
AZ209 ha detto:
Le acque sembra si stiano muovendo parecchio.
Oggi Kenny Jacobs (CMO di FR) ha detto che Ryanair e' pronta a vendere la propria quota (del 30%) in EI:
http://www.bloomberg.com/news/2015-...-lingus-stake-as-iag-considers-fresh-bid.html
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Nei piani di Ryanair c'era l'obiettivo di tentare la scalata per acquisire l'ex compagnia di bandiera ed utilizzarne gli aeromobili per il progetto dei voli a lungo raggio sopra l'atlantico.
E' evidente che una partecipazione senza possibilità di concretizzare quel progetto, per Ryanair non è strategica.
Sia BA che EY potrebbero essere interessate
 
Articolo del WSJ
Airline Conglomerate Can Offer More

International Consolidated Airlines Group can fly higher in its takeover pursuit of Ireland’s Aer Lingus . But the airlines conglomerate must also know to stop before the air gets too thin.
IAG—the parent company of British Airways—has twice had its takeover approaches rejected by Aer Lingus in the past month. Its latest offer at €2.40 ($2.96) a share is already a 60% premium over Aer Lingus’s average share price over the six months before IAG’s first approach.
The company will likely need to stump up €2.50 a share even to pique the interest of Aer Lingus and its major shareholders. Ryanair , which owns 30% of the Irish airline, paid on average about €2.45 a share to build its stake.
The strategic case for a deal could hardly be better. Aer Lingus is the fourth-largest airline at London Heathrow Airport with about 3.5% of the total slots available. Its Dublin home base is now the seventh-largest gateway to North America from Europe. The airline is popular among the Irish-American population and offers U.S. precustoms clearance from Ireland.
As legacy airlines lose out to short-haul budget carriers, they become more dependent on intercontinental travel for growth. IAG could use the extra capacity to expand.
But to justify a higher price, IAG will need to be confident it can improve Aer Lingus’s profitability while also trying to raise its own game. IAG is aiming for an operating margin of 10% to 14% by 2020; Aer Lingus’s is around 5%.
Cost savings in areas such as maintenance, shared resources and IT could help. To hit its targets, IAG would need to find €100 million in cost savings, estimates Credit Suisse, about 7% of Aer Lingus’s operating costs. Sharing those savings between both sets of shareholders would suggest a price of up to €2.84 a share, the bank reckons.
But those savings, effectively doubling Aer Lingus’s operating profit, may prove ambitious, especially were the Irish government to ask for restrictions on job cuts or route changes. And at €2.40, IAG’s offer already values Aer Lingus at about 5.4 times 2015 estimated earnings before interest, taxes, depreciation, amortization and rent, slightly higher than IAG’s own multiple of 5.0 times.
IAG has room to climb—but much above €2.80 a share and its own shareholders may become lightheaded.

http://www.wsj.com/articles/checking-iags-flight-path-on-aer-lingus-1421171649
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AZ209 ha detto:
Sembra che ci siamo. La prossima settimana il board di EI dovrebbe accettare l'ultima offerta rialzata di IAG

Aer Lingus 'to accept' bid from British Airways owner IAG
http://www.bbc.co.uk/news/business-30967346
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dovesse andare in porto EI resterà ancora legata a EY? Avrebbe interesse a quel punto a mantenere quella piccola quota che hanno nella compagnia irlandese?
 
EI-MAW ha detto:
E in tutto ciò EY che dice?
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A livello azionario non può dire molto, certo che rispetto alla quota detenuta da EY, EI ha aderito a Etihad Airways partner.

È anche vero che IAG si sta dimostrando abbastanza neutrale nei rapporti di EY abituata com'è alla concorrenza sul mercato londinese ed intessi europei che non si sovrappongono ai partner europei di EY.
 
Farfallina ha detto:
A livello azionario non può dire molto, certo che rispetto alla quota detenuta da EY, EI ha aderito a Etihad Airways partner.

È anche vero che IAG si sta dimostrando abbastanza neutrale nei rapporti di EY abituata com'è alla concorrenza sul mercato londinese ed intessi europei che non si sovrappongono ai partner europei di EY.
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Air Berlin fa parte di Etihad partners e di One World. Etihad partners include linee aree di diverse alleanze (One World e SkyTeam), d'altronde non hanno molta scelta non esiste un'altra compagnia USA con cui creare una quarta alleanza.
 
londonfog ha detto:
Air Berlin fa parte di Etihad partners e di One World. Etihad partners include linee aree di diverse alleanze (One World e SkyTeam), d'altronde non hanno molta scelta non esiste un'altra compagnia USA con cui creare una quarta alleanza.
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Anche potendo, non credo che a Etihad interessi un'alleanza: in USA ottengono ciò di cui hanno bisogno dai code share di AA. Ai vettori degli Emirati non serve altro in America, visto che in USA vanno principalmente per intercettare il traffico verso l'India, il Bangladesh, e l'Africa orientale.
 
londonfog ha detto:
Air Berlin fa parte di Etihad partners e di One World. Etihad partners include linee aree di diverse alleanze (One World e SkyTeam), d'altronde non hanno molta scelta non esiste un'altra compagnia USA con cui creare una quarta alleanza.
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Non è questione di alleanza One world, è che EI diverrebbe controllata da IAG pur partecipata da EY. Sarebbe una cosa nuova, seppur il confronto europeo dell'equity group EY pare indirizzato nei confronti del gruppo LH, mentre IAG è rimasta sostanzialmente neutrale, almeno pubblicamente.
 
india9001 ha detto:
Ansiosi di accogliere gli amici irlandesi nella grande famiglia di IAG..
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Air Lingus ha da sempre gravitato nell'orbita British negli anni passati. Ho sempre pensato sia stato un errore uscire da OW. Sono convinto che in IAG manterranno la loro identità, pur perdendo inevitabilmente un po' di slot che si papperà mamma BA.
 
flyboy ha detto:
Air Lingus ha da sempre gravitato nell'orbita British negli anni passati. Ho sempre pensato sia stato un errore uscire da OW. Sono convinto che in IAG manterranno la loro identità, pur perdendo inevitabilmente un po' di slot che si papperà mamma BA.
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Io credo che ci sara' un 'consolidamento' di LHR-DUB. BA ha i voli ex-BMI. A questo punto anche se gli slot AE rimangono ad Aer Lingus, se BA mette il code-share su tutti i voli e toglie quelli con proprio metallo guadagna slots. Grazie ad FR e' difficile che un antitrust crei dei problemi. La concorrenza su Londra (6 aeroporti)-Irlanda esiste.
 
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