Flotta Blue Panorama
- Autore Discussione Manarch
- Data d'inizio
La rotta da FCO a DME ha lo stesso operativo e gli stessi orari, e va molto bene da sempre, tant è che la si proseguirà per l inverno pure. Vista dall' orario russo, il volo secondo me va bene. Loro sono piu due rispetto a noi. Decolli da la alle 6 della mattina in fin dei conti, come altri voli che vedo in giro insomma....E decollando l sera dall italia sfrutti a pieno la giornata. certamente ci può essere di meglio, ma non la vedo cosi male. credo poi che anche air dolomiti avesse lo stesso orario perche a mosca atterravamo assieme....e dal punto di vista crew gia cosi è pesante come rotazione, se si volesse ad esempio posticipare di un ora per arrivare la alle 6 local e ridecollare alle 7....arrivi a roma alle 8..ti vai a letto alle 10 quasi....
Comunque DME conosce BPA in quanto sono due anni che opera regolarmente la fco-dme stagionale. Oltre ad aver volato per anni da pmo a dme e svo per conto di un tour operator...
Si vocifera che riparta il wet lease con conviasa, sembra che bpa verrà messa sulle mad-ccs. E non ci sia più la eze-ccs...
Ci sono rumors che a breve Conviasa dovrebbe aprire MXP-CCS e FCO-CCS entrambe operate almeno per il momento con 767 di Blue Panorama.
non penso sia semplice lavorare con conviasa, visto che cambiano ogni 3 per 2 le compagnie che volano per loro... per l'Italia non hanno ancora ricevuto gli slot, ma il progetto non sembra essere tramontato.
Qualche indiscrezione su possibile cessazione di BP entro fine anno? Per ripartire come nuovo vettore ?
Mi sa che ti confondi col 330, nato come -300 e declinato poi anche in -200. Il 340 è nato -200, pochi esemplari, sviluppato poi in -300, vera spina dorsale della macchina, poi ancora in -500, nicchia ULR e -600, il più bello di tutti ?
Che fanno "new new Livingston"? Oppure "Livingston new al quadrato"?
Da dove proviene l'indiscrezione?
Sono andato a controllare su wikipedia, per conferma, ed in effetti il 300 sembra più vecchio del 200.
My bad, ho sempre visto i -200 con seriali inferiori. Controllando in effetti il -300 ha ottenuto la certificazione prima, ma soli 6 mesi. Possiamo dire che i modelli sono stati sviluppati e portati in servizio insieme. Il primo -300 era MSN7 consegnato a AF, mentre il primo -200 era MSN8 e consegnato a LH. ?
L' A340-200 è una versione che si è venduta pochissimo. E' stata prodotta in solo 28 esemplari in totale. Al confronto l'A340-300 è stato prodotto in 218 esemplari. Fonte wikipedia.
Che fanno "new new Livingston"? Oppure "Livingston new al quadrato"?
Da dove proviene l'indiscrezione?
Quindi pensate ad una merge Pecci-Toto? Ho i brividi....