L'effettiva pericolosità dei dispositivi elettronici è difficile da determinare nei casi generali, quindi come moltri aspetti dell'aviazione nel dubbio si adotta un criterio di prudenza. Quando una regola c'e' non rispettarla è da idioti, stop. Se ognuno rispettasse solo quelle che ritiene "giuste" anche sugli aeroplani non avremmo fatto altro che replicare la nostra tipica italianita' anche in aria.
Questo detto il problema delle interferenze e' uno di quelli che affronto ad ogni missione ed ognuna differisce nei requisi dalla precedente per gli obbiettivi e gli apparati onboard. Nel mio caso la regola di solito funziona cosi': fai quello che vuoi col tuo accidenti di telefono o tablet, quando inizia la parte "seria" del volo va tutto spento. Non e' un requisito di sicurezza ma dettato dalle necessita' operative.
Riguardo i problemi con le radio nei nostri dispositivi: a meno che uno voli con un turboelica a bassa quota, tenere acceso il cellulare serve solo a consumare la batteria se non esiste una picocella apposita sull'aereo. Per quanto riguarda le emissioni radio in generale, con tutto lo sforzo che facciamo i dispositivi commerciali hanno emissioni su uno spettro piuttosto ampio e non solo legati alle emissioni tipiche attraverso antenne (Wifi, BT, Cellular) ma producono emissioni "di sfuggita". Quando mettete il tablet in modalità aereo e giocate a Angry Birds, impegnate un processore che gira con frequenze sovrapponibili a quelle delle reti cellulari/GPS, con la differenza che invece di emettere con 2W discontinui state impegnando potenze almeno un ordine di grandezza superiori in modo continuativo. Con tutti gli sforzi che vengono fatti per adottare le opportune schermature, pensate per proteggere il device stesso prima che l'aeromobile, la possibilità di creare disturbi e poi interferenze agli apparati di navigazione non e' per nulla campata per aria. E' possibile creare delle fingerprint di device e persone "ascoltando" questo tipo di emissioni.
Sugli aeromobili piu' moderni l'utilizzo di fibre ottiche per il trasporto delle informazioni riduce tra l'altro un sottoinsieme di questi problemi, ma il problema alla radice rimane. Contare poi sull'educazione degli utenti e' tempo perso e si va quindi verso la produzione di apparati che sopportino meglio questo genere di interferenze.
