E' vero che entreranno 7 macchine in 3 anni, ma è anche vero che ne usciranno 14 (non erano 20?) subito.
Ecco gli esuberi.
Thread Alitalia Etihad III : l'accordo
- Autore Discussione Gianluca89
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E' vero che entreranno 7 macchine in 3 anni, ma è anche vero che ne usciranno 14 (non erano 20?) subito.
Ecco gli esuberi.
E di che ti scusi!?
Purtroppo credo che Alitalia non abbia la struttura per poter competere al momento con le low cost. Una volta AZ (mainline) e ti parlo di poche stagioni fa volava a CTA, PMO,REG, BRI, CAG . Ricordo che anche quando fu creata la smart carrier alcuni voli erano operati da Air One ed altri da Alitalia.
Confermo. Per esempio CAG-VCE veniva operato prima da Alitalia e ora da Air One!
Perdonami, forse è dato per scontato, ma basi CYL restano anche FCO e LIN no? NAP era data praticamente in chiusura, passata da 5 macchine a 1 più 1 in sosta. Pensa te.
EDIT: e ci ho preso anche sul fatto dei 321 e 320 legacy. Mettici il cambio livrea e divise che sono 5 anni che lo dico, se c'è uno che doveva fare il CEO AZ per sport sono io ahahahah
Ultima modifica:
Scusatemi tutti, a me sembrano 4 anni. Siamo nel 2014, 1 a/m entrerà in flotta nel 2015, 2 a/m nel 2016, 2 a/m nel 2017 e 2 a/m nel 2018. Oppure considerano dal 2015?
Non so per voi, ma per me la notizia che i wb in arrivo sono differenziati in diversi tipi di macchine non mi sembrava affatto scontata (prima si diceva solo A330) e mi sembra una ottima notizia!
In particolare, l'arrivo di alcuni B77W sembra ottima: Alitalia puo' fare ottimi riempimenti su alcune tratte (su tutte, JFK, GRU, EZE) e se il network viene potenziato in futuro fara' ancora meglio.
Inoltre, l'impiego di aerei piu' grandi puo' magari eliminare la necessita' di frequenze aggiuntive in alcuni giorni della settimana (vedi GRU) portando la capacita' in modo piu' omogenea e liberando ulteriormente aeromobili che possono essere impegnati nel portare a 7/7 altre rotte, come trapelato dalle indicazioni del piano. Per esempio AUH diventera' daily, e cosi spero molte altre.
In mezzo ad altre cose forse discutibili (la presenza ridotta nel cross-country, per esempio, ma ragazzi dobbiamo farcene una ragione, per quanto triste che non ci sia piu' su certe rotte, AZ non puo' campare facendo rotte tipo VCE-BRI vendute a 59 euro), questa mi sembra una ottima direzione!
In particolare, l'arrivo di alcuni B77W sembra ottima: Alitalia puo' fare ottimi riempimenti su alcune tratte (su tutte, JFK, GRU, EZE) e se il network viene potenziato in futuro fara' ancora meglio.
Inoltre, l'impiego di aerei piu' grandi puo' magari eliminare la necessita' di frequenze aggiuntive in alcuni giorni della settimana (vedi GRU) portando la capacita' in modo piu' omogenea e liberando ulteriormente aeromobili che possono essere impegnati nel portare a 7/7 altre rotte, come trapelato dalle indicazioni del piano. Per esempio AUH diventera' daily, e cosi spero molte altre.
In mezzo ad altre cose forse discutibili (la presenza ridotta nel cross-country, per esempio, ma ragazzi dobbiamo farcene una ragione, per quanto triste che non ci sia piu' su certe rotte, AZ non puo' campare facendo rotte tipo VCE-BRI vendute a 59 euro), questa mi sembra una ottima direzione!
Grazie Kenyaprince.
Era la notizia che aspettavo per capire meglio le intenzioni di EY. Se posso capire la partenza a rilento nel 2015, mi sarei aspettato un boost più deciso nel 2016. Uno dei punti chiave del rilancio di AZ dovrebbe essere il LR, quindi non si capisce per quale ragione la flotta debba crescere con tanta flemma. Senza contare che le previsioni più sono lontane nel tempo, più sono incerte.
La mia impressione è che EY voglia espandere le attività di AZ più a chiacchiere che nella realtà. Aspetto di conoscere la lunga lista dei feed per AUH, per effettuare i quali prevedo che gli aerei si troveranno subito senza problemi.
Ricapitolando.
rimangono in piedi basi
AZ: LIN, MXP, FCO e CTA. Chiudendo base TRN?
CL: LIN, FCO e NAP. Chiudendo base TRS?
Scusate ma forse mi è sfuggito, ma AirOne chiude? Con le relative basi MXP, VRN,VCE,PSA,PMO,CTA?
Non funziona così .
Il rateo equipaggi macchina nel medio raggio è di 5 crew a macchina ( 5 Comandanti + 5 Primi Ufficiali tot 10 Piloti) sale a 9 crew macchina per il lungo raggio , quindi se per volare 14 macchine di medio servono 140 Piloti, per volare 7 macchine di lungo ne servono 126, la differenza, benché esiste, è minima.
In realtà per le macchine di lungo mediamente sono 9 primi ufficiali soprattutto se usate su tratte lunghe
Alitalia:Uilt,si tratta per mandare piloti a Abu Dhabi ++
Scelta volontaria per i 122 in esubero di andare in Etihad
(ANSA) - ROMA, 19 GIU - "Si sta discutendo per poter mandare i piloti in esubero (122, ndr.) di Alitalia su base volontaria in Etihad", nella sede di Abu Dhabi. Lo riferisce il segretario generale aggiunto della Uiltrasporti Marco Veneziani interpellato dall'ANSA sulla trattativa in corso. "Etihad ne cerca tanti, ha bisogno di circa 500 piloti", spiega Veneziani.
Scelta volontaria per i 122 in esubero di andare in Etihad
(ANSA) - ROMA, 19 GIU - "Si sta discutendo per poter mandare i piloti in esubero (122, ndr.) di Alitalia su base volontaria in Etihad", nella sede di Abu Dhabi. Lo riferisce il segretario generale aggiunto della Uiltrasporti Marco Veneziani interpellato dall'ANSA sulla trattativa in corso. "Etihad ne cerca tanti, ha bisogno di circa 500 piloti", spiega Veneziani.
Nessun accenno ai nuovi 320 nel dettagliato piano Kenyaprince?
A quanto pare la news di ANPAC era tutt'altro che quanto comunicato ufficialmente dall'azienda (cit.), bensi' come al solito una delle loro inattendibili veline......
ehm... io non ho capito. A cosa ti riferisci?Nessun accenno ai nuovi 320 nel dettagliato piano Kenyaprince?
A quanto pare la news di ANPAC era tutt'altro che quanto comunicato ufficialmente dall'azienda (cit.), bensi' come al solito una delle loro inattendibili veline......
al fatto che un comunicato di qualche giorno fa parlava di alcuni nuovi A320 in arrivo a partire dal 2016, se ricordo bene, con configurazioni a due classi con una vera business per le rotte di medio raggio verso Abu Dhabi e area MENA.
Oltretutto secondo un altra fonte non ci sono accordi con ey per mandare i piloti in esubero. Saranno licenziati e poi potranno fare domanda in etihad ma senza canali privilegiati.
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