Qualcosa non torna. La old si farà carico di un mare di debiti, di tutti i procedimenti pendenti e ora sembra pure di parte degli esuberi. Ma non capisco come potrà gestire tutte queste uscite visto che non mi sembra avrà entrate.
Thread Alitalia Etihad III : l'accordo
- Autore Discussione Gianluca89
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Ma non è meno incasinato lasciar fallire tutta la baracca e andare dal curatore fallimentare e comprare ciò che piace ?
A naso, la oldco avrà un capitale sociale di circa un miliardo (un po' meno ma facciamo cifra tonda) e non avrà debiti effettivi - ma solo debiti potenziali come il presunto indennizzo Windjet.
EY non può comperare la baracca. Inoltre se il piano industriale viene attuato come previsto, il valore attuale di AZ è molto più di zero (e comunque ad oggi AZ è abbondantemente in bonis - non può chiedere il fallimento)
Appunto.
Non so come faccia Mauro a dire che invece presupponesse il mancato rientro.
Non mi tornano molto i dati del lungo raggio.
Con le 22 macchine di AZ si ha una capacità di 5766 posti al giorno, cioè 5241 effettivi (di media) considerati i 20 daily operati da FCO e LIN, che moltiplicati per 365 giorni di operatività equivalgono a 1,95 milioni di pax di capacità su base annua (solo utilizzando il massimo della capacità potrebbe assicurare numeri sovrapponibili, ma si parlerebbe comunque di un lf del 100%). Cosa mi sono perso?
Con le 22 macchine di AZ si ha una capacità di 5766 posti al giorno, cioè 5241 effettivi (di media) considerati i 20 daily operati da FCO e LIN, che moltiplicati per 365 giorni di operatività equivalgono a 1,95 milioni di pax di capacità su base annua (solo utilizzando il massimo della capacità potrebbe assicurare numeri sovrapponibili, ma si parlerebbe comunque di un lf del 100%). Cosa mi sono perso?
Forse che molte rotte che opereranno con WB sono di corta distanza, e quindi riescono a fare piu' rotazioni con la stessa macchina in un giorno? Per esempio, le rotte per Abu Dhabi richiedono poche ore, quindi una macchina dedicata su questa rotta, potrebbe fare teoricamente anche 4 voli in un giorno, anziche' i due di una rotazione di una macchina che va a MIA o JFK. Sull'utilizzo complessivo della flotta, immagino che si raggiungeranno numeri di questo tipo.
Tra l'altro si parla di intercontinentali, ma non sono certo che necessariamente siano rotte da fare con WB di LR: mi spiego meglio, rotte per Abu Dhabi, Tel Aviv, Teheran, o molte africane, si possono fare con NB (molte sono gia' fatte con NB, e credo che anche ad Accra per esempio, ci si potrebbe arrivare con un 320, giusto?), ma come vengono considerate? Intercontinentali, alla lettera (essendo in un altro continente), non necessariamente si tratta di rotte con macchine di LR.
allora, io non so come si possa dire il contrario, ma (a parte il dispiacere per le vicende umane di chi rischia di perdere il lavoro) a me sembra che tutti i passi che sono stati anticipati del piano AZ-EY vadano nella giusta direzione. Tutto sommato, e come detto ampiamente sul forum, sono cose che andavano fatte da tempo, ma che in Italia come sempre o ci facciamo imporre dall'esterno, o non siamo capaci di fare
(OT: mi ricordano i discorsi cretini sul fatto che l'Europa ci impone di essere oculati con le nostre finanze pubbliche, ma proprio tutti si dimenticano che dovrebbe essere interesse di tutti avere i conti pubblici in ordine?)
(OT: mi ricordano i discorsi cretini sul fatto che l'Europa ci impone di essere oculati con le nostre finanze pubbliche, ma proprio tutti si dimenticano che dovrebbe essere interesse di tutti avere i conti pubblici in ordine?)
Se tutti avessero la coscienza a posto sì, ma un giudice fallimentare verifica anche le responsabilità dell'accaduto.
La oldco avrà pochi debiti e molto capitale, potrà reggere cause e cavilli senza particolari problemi
Mi spiace dissentire, ma la oldco avrà molti debiti...fornitori, enti previdenziali, tfr e quant'altro rientra nella gestione operativa con pagamento differito. Non credo che un eventuale e se previsto affitto di ramo d'azienda sara sufficiente alla copertura
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Non concordo. Fornitori e tfr fanno parte della gestione ordinaria, dovrebbero passare alla newco (in particolare il TFR dei dipendenti che passano a questa società). Gli enti previdenziali si pagano a un mese, non c'è mai un grande pregresso.
e il tfr di chi non passerà alla newco ? A capitale anch'esso ? Esiste la par condicio creditorum non credo che i discriminati staranno li ad attendere
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Beh...in questo momento è stata tenuta in vita artificialmente dalle banche che stanno dando a CAI i soldi giusti giusti per evitare l'insolvenza....
Sono due gli eventi che non determinano il rientro e che erano previsti o prevedibili:
-lo scegliere altri 3 anni di mobilità (scelta da cui consegue la decadenza dal diritto di rientro);
-il fatto che il tuo datore di lavoro non possa più impiegarti (ed è quello per cui EY sta spingendo, new e old).
Re: Thread Alitalia / Etihad - Parte II
Nel frattempo sembra trovare conferma l'uscita di una ventina di macchine di medio.
Nel frattempo sembra trovare conferma l'uscita di una ventina di macchine di medio.
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