A 380 LH atterra in emergenza carburante a MIA


nicolap

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10 Novembre 2005
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Roma
From Avherald.

"A Lufthansa Airbus A380-800, registration D-AIMD performing flight LH-462 from Frankfurt/Main (Germany) to Miami,FL (USA) with 427 people on board, was descending towards Miami, when the crew stopped the descent at 9000 feet due to weather conditions and entered a hold. After about 20 minutes holding the crew decided to divert to Orlando,FL, climbed to FL220 but aborted the flight to Orlando, turned around and decided to divert to Fort Lauderdale,FL, but again needed to decide to abort the approach to Fort Lauderdale due to weather declaring emergency because of being low on fuel. The crew decided to land in Miami as the weather had improved sufficiently in Miami. Upon checking in with Miami approach on approach to Miami the crew advised they had 5.2 tons of fuel remaining. The aircraft was vectored for an ILS approach to runway 27, went through a windshear (loss of 15 knots) about 2nm before touchdown, became visual at 400 feet AGL and landed safely on runway 27 at 15:26L (19:26Z) about 75 minutes after stopping the first descent at 9000 feet and about 13 minutes after reporting 5.2 tons of fuel remaining. The aircraft was instructed to roll to the end of the runway, vacate the runway there and follow the "Follow Me" vehicle awaiting the aircraft there."


The FAA confirmed on May 30th 2014, that the FAA have opened an investigation into the occurrence but advised that details would not be available before one month's time.
 
nicolap ha detto:
From Avherald.

"A Lufthansa Airbus A380-800, registration D-AIMD performing flight LH-462 from Frankfurt/Main (Germany) to Miami,FL (USA) with 427 people on board, was descending towards Miami, when the crew stopped the descent at 9000 feet due to weather conditions and entered a hold. After about 20 minutes holding the crew decided to divert to Orlando,FL, climbed to FL220 but aborted the flight to Orlando, turned around and decided to divert to Fort Lauderdale,FL, but again needed to decide to abort the approach to Fort Lauderdale due to weather declaring emergency because of being low on fuel. The crew decided to land in Miami as the weather had improved sufficiently in Miami. Upon checking in with Miami approach on approach to Miami the crew advised they had 5.2 tons of fuel remaining. The aircraft was vectored for an ILS approach to runway 27, went through a windshear (loss of 15 knots) about 2nm before touchdown, became visual at 400 feet AGL and landed safely on runway 27 at 15:26L (19:26Z) about 75 minutes after stopping the first descent at 9000 feet and about 13 minutes after reporting 5.2 tons of fuel remaining. The aircraft was instructed to roll to the end of the runway, vacate the runway there and follow the "Follow Me" vehicle awaiting the aircraft there."


The FAA confirmed on May 30th 2014, that the FAA have opened an investigation into the occurrence but advised that details would not be available before one month's time.
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quindi Miami -- Orlando - Fort Lauderdale - Miami.

Questa la sequenza di atterraggi provati..........ma se non fosse migliorata la situazione tale da permettere l'atterraggio a MIA finale......che avrebbe fatto con 5.2 t di carburante?
 
mauro. ha detto:
"Quanti km" fa un 380 con 5,2 tons? Ovvero ore/minuti Volo circa?
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Manca una frase dall'articolo:

Sources told The Aviation Herald, that the aircraft touched down with 3 tons of fuel remaining, which was below the require final fuel reserve.

Quindi se con 2.2t hanno volato per 13', direi che con le 3t residue avrebbero potuto resistere intorno ai 17' (calcolo puramente aritmetico senza pretesa di veridicità).
Non si metteva bene.
 
belumosi ha detto:

Manca una frase dall'articolo:

Sources told The Aviation Herald, that the aircraft touched down with 3 tons of fuel remaining, which was below the require final fuel reserve.

Quindi se con 2.2t hanno volato per 13', direi che con le 3t residue avrebbero potuto resistere intorno ai 17' (calcolo puramente aritmetico senza pretesa di veridicità).
Non si metteva bene.
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Cacchio!
 
Quando ci sono dirottamenti per maltempo spesso una serie di 'sfighe' complicano la situazione.......ad esempio in primis il peggioramento del tempo anche negli alternati e si rischia di fare un giro a zonzo in cerca dell'aeroporto "buono" senza fortuna.

Mi viene in mente il volo Swiss Air Lines del luglio 2002 operato con gli allora in flotta Saab 2000. Proveniente da Basilea e diretto ad Amburgo, impossibilitato ad atterrare ad HAM tentativi inutili (o forse manco provati in alcuni casi) sono stati fatti su BRE, HAJ e TXL in quanto man mano che si avvicinava all'aeroporto il tempo peggiorava sensibilmente.
Provarono un atterraggio a Finow una base militare tedesca vicino alla capitale, non riuscendoci, e alla fine essendo vicino al limite di riserva consentito chiesero di trovare un apt nelle vicinanze per atterrare.
Alla fine trovarono l'aeroporto di Werneuchen, una ex base sovietica della Germania orientale.....La pista avrebbe consentito un comodo atterraggio per il Saab 2000 essendo 2400m di lunghezza. Peccato solamente che oltre non avere assistenze particolari per l'atterraggio, a circa 900 m dalla soglia pista era stato edificato una sorta di muretto per evitare l'utilizzo per gare di auto clandestine.
Quindi di fatto l'aeroporto era dotato di una pista rimanente di 1500 m per scopi di aviazione generale.

Il Saab 2000 atterrò circa 300m dopo la soglia ma non videro l'ostacolo a rigor di logica circa 600m dopo......L'aereo per fortuna si arrestò, nonostante i carrelli tranciati praticamente e un motore con principio di incendio.
Nessuno delle persone a bordo fu ferito seriamente.

Queste le cause individuate dalle investigazioni

CAUSES: (translated from German original text)
Immediate causes:


- Dimension and intensity of the storm front and dynamics of the weather conditions
- Inadequate use of resources in decision-making during the flight (pro-active)
- Loss of alternative landing facilities at increasing time pressure (reactive)
- Landing of the aircraft outside the operating area of an aerodrome
- Collision with the embankment due to the non-detection of an obstacle
Systemic causes:
- Inadequate information on weather conditions and development before and during the flight
- Inadequate information on the Werneuchen Special Airfield due to an ambiguous map display as well as misleading or lack of communication
- Inadequate labeling/marking of the operational and non-operational areas of the airport.


http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020710-0

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E parliamo di un regional turboprop che facilmente riesce a trovare scali alternati (tra l'altro
non ci fosse stato quell'infausto muretto sulla pista l'aereo alla fine sarebbe atterrato senza conseguenze).....un A380 già ne deve eliminare a priori tanti aeroporti in quanto inadeugati strutturalmente ad accoglierlo.

un report dettagliato qualora interessasse a qualcuno
http://fearoflanding.com/accidents/human-factors-crossair-flight-850/
 
Mammamia...
Per i piloti "veri" da un pilota GA/ULM: Ma loro mandano un A380 in Florida con un tempo così senza un bel po' di riserva?
 
Janrus ha detto:
Mammamia...
Per i piloti "veri" da un pilota GA/ULM: Ma loro mandano un A380 in Florida con un tempo così senza un bel po' di riserva?
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avevano 45 minuti di extra oltre alla riserva di legge.
quando hanno chiesto la diversione a orlando il controllore ha omesso di informarli che l'aeroporto era chiuso
hanno di seguito chiesto una diversione a fort lauderdale visto che erano già a metà strada tra miami e orland e da lìhanno ricevuto un lungo vettoramento per fort lauderdale
tale vettoramento li ha portati quasi nuovamente al traverso di miami,nel frattempo essendo più vicini a miami che non a fort lauderdale e con il meteo di miami decisamente migliorato hanno deciso di atterrare lì
 
DusCgn ha detto:
quindi Miami -- Orlando - Fort Lauderdale - Miami.
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Ci mancava la Shuttle Landing Facility di Cape Canaveral. 4500 x 90 metri. Bella confortevole. Chissa' se in caso di vera emergenza gli avrebbero permesso di usarla.
 
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