Invece è probabile che se il progetto HOP vada a buon fine, nei prossimi due anni tutta la gestione medium haul non hub di AF passi alla nuova branca no-frills o almeno questo é quello che circola in azienda.
Thread Alitalia da marzo 2013
- Autore Discussione Dr Gio
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Invece è probabile che se il progetto HOP vada a buon fine, nei prossimi due anni tutta la gestione medium haul non hub di AF passi alla nuova branca no-frills o almeno questo é quello che circola in azienda.
Mah, ci sono tante cose che mi lasciano perplesso.
Portare il lungo a MXP potrebbe essere una buona idea, ma per funzionare andrebbe ri-hubizzato lo scalo portandoci gran parte dei feed che oggi sono a FCO.
Mi sembra una mossa politicamente difficile da fare in questo momento. Che poi abbia la benedizione di AF, lo trovo alquanto singolare.
Quanto ad HOP, non è altro che un brand dietro al quale si cela l'utilizzo più coordinato che in precedenza delle 3 compagnie Regional, Airlinair e BritAir, che rimangono aziende distinte. Ho difficoltà ad immaginare una integrazione di AirOne con HOP, sono entrambi marchi con valore pressochè nullo e fatico ad immaginare il senso dell'operazione.
Per fare concorrenza alle LC non serve un rebranding o qualche altra alchimia: serve una struttura di costi da LC. Vedremo se in AF (come in LH) riusciranno ad imporla a dipendenti, sindacati, fornitori e politici. Finora si è visto qualche timido passo, ma niente di più.
Portare il lungo a MXP potrebbe essere una buona idea, ma per funzionare andrebbe ri-hubizzato lo scalo portandoci gran parte dei feed che oggi sono a FCO.
Mi sembra una mossa politicamente difficile da fare in questo momento. Che poi abbia la benedizione di AF, lo trovo alquanto singolare.
Quanto ad HOP, non è altro che un brand dietro al quale si cela l'utilizzo più coordinato che in precedenza delle 3 compagnie Regional, Airlinair e BritAir, che rimangono aziende distinte. Ho difficoltà ad immaginare una integrazione di AirOne con HOP, sono entrambi marchi con valore pressochè nullo e fatico ad immaginare il senso dell'operazione.
Per fare concorrenza alle LC non serve un rebranding o qualche altra alchimia: serve una struttura di costi da LC. Vedremo se in AF (come in LH) riusciranno ad imporla a dipendenti, sindacati, fornitori e politici. Finora si è visto qualche timido passo, ma niente di più.
A questo punto spero non spendono soldi per riconfigurarli se é vero che alcuni 777 usciranno di flotta.
Sostituiscila parola FCO con LIN e la frase fila ancora meglio. Senza togliere neanche un feed da FCO. A quel punto lasci i pochi LR dove rendono di piu', FCO o MXP, potendoli alimentare entrambi. E tieni a LIN meno voli ma piu' remunerativi. Folgorazione sulla via di Cernobbio. Lo so che l'ho gia' scritto tante volte, e' un sintomo dell'eta' ripetere sempre le stesse cose e anche io faccio il ct della nazionale.
Mentalmente ho dato per scontato che LIN andrebbe chiuso, ma ho dimenticato di scriverlo.
Era anche a questo quando mi riferivo ai problemi di tipo politico e alla supposta approvazione da parte di AF.
Per quanto riguarda i feed, quelli afferenti a FCO stanno a ben altri livelli rispetto alle briciole presenti a LIN verso il resto d'Europa.
Perchè ormai gran parte dei voli sul lungo stanno in piedi solo con un federaggio su scala europea.
Si parla anche di -60 macchine totali tra Cityliner,medio e lungo da ottobre e di fuoriuscita dei piccoli soci.
Ipotesi sul tavolo:5000 esuberi
Ipotesi sul tavolo:5000 esuberi
Io ho sentito altre voci di segno opposto, non ancora apparse sul forum, e non pubblicabili al momento.
Mi auguro, per i dipendenti che siano vere.
EDIT: se dovesse essere vero un piano come quello che prospetti, sarà un brutto colpo non solo per AZ, ma per le residue ambizioni di una ripresa nazionale.
Non è un piano che prospetto,sono solo le ultime info che mi sono state date dagli ultimi incontri ufficiali aziendali.
Ambasciator non porta pena.
Spero sia come dici te.
Approfitto per correggere alcuni numeri che avevo passato alcuni giorni fà.
5 crew/medio e 12 lungo
5 crew/medio e 12 lungo
E' una riduzione di circa il 40% in termini di macchine e personale. E' realistica una cosa del genere, un quasi dimezzamento ?
In ogni caso, per il semplice fatto che vi sono varie e diversi voci sui possibili scenari di AZ in autunno, significa che qualcosa veramente succederà....per ora, non si riesce a fare una media delle voci...si và da un estremo all'altro.....
Non rimane che aspettare l'arrivo dell'autunno...
Non rimane che aspettare l'arrivo dell'autunno...
Mi sembra strano che, in caso di riduzione macchine, faranno fuori gli EMB di Cityliner......In questo momento di crisi economica, riempire un aereo da 165 posti è alquanto difficile......Aerei da 88 o 100 posti, dovrebbero avere più mercato. Senza contare il contratto di Cityliner...alquanto vantaggiaso per l'azienda....
Da quel che so gli amici confederali stanno lavorando alacremente ad un contratto di settore. C'e' da scommettere al ribasso...
Inoltre si era parlato dell'arrivo di alcuni 330 e/o 777.
Ho l'impressione che al momento si stiano valutando tutte le opzioni, sia al rialzo (se si troveranno i soldi) sia al ribasso (se la situazione finanziaria si facesse critica).
Comunque è vero, qualcosa deve succedere. Perchè con il modello attuale di business, AZ sembra destinata ad aumentare le perdite fino all'esaurimento del capitale. Scenario che tutti credo vogliano evitare.
Mi pare evidente che lo scenario al rialzo presuppone l'ingresso di nuovi soci con rilevante potenza di fuoco, mentre quello al ribasso si renderà necessario nel caso in cui la compagine societaria rimarrà quella attuale, con i capitani che altri soldi non hanno intenzione di metterne, né per fare investimenti, né ovviamente per ripianare ulteriori perdite.
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