I-DEIG è volato via il 17/10 ma era fermo da un po'. Credo che a ottobre abbiano volato solo 2 macchine.
News Flotta Alitalia-CAI - Parte 6
- Autore Discussione EI-MAW
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I-DEIG è volato via il 17/10 ma era fermo da un po'. Credo che a ottobre abbiano volato solo 2 macchine.
Messo in linea a tempo di record. L'ho visto trainare dagli hangar allo stand.
4 ERJ175 - CIT / former ERJ190 - all leased to Alitalia CityLine
E questa? L'ho trovata su skyliner. Non sono ulteriori ordini, ma credo si riferisca al cambio lessor degli ultimi aerei. In effetti l'ordine di un anno fa era tutto ALC, mentre gli ultimi aerei sono CIT.
E questa? L'ho trovata su skyliner. Non sono ulteriori ordini, ma credo si riferisca al cambio lessor degli ultimi aerei. In effetti l'ordine di un anno fa era tutto ALC, mentre gli ultimi aerei sono CIT.
Non è riferito a AZ, visto che alla fine dei conti arriveranno i 5 90 e 15 75 come previsto. Il lessor di suo piazza degli ordini ed essendo AZ un cliente nuovo per lui e servendogli i 175, avrà convertito dei 190 in 175, ma si riferisce al lessor non al leasee.
L'ordine dovrebbe essere stato diretto di AZ che man mano passa l'ordine al lessor per poi riceverlo da quest'ultimo in leasing.
Con l'ultimo aggiornamento dei tabulati di Embraer CIT ha inserito 4 E175 AZ cancellando un suo precedente ordine di 4 E190.
Secondo me qualche crj dovrebbero tenerselo e magari girarlo ad ap per aprire nuove rotte ptp low cost... potrebbe anche rendere come strategia
Secondo me l'idea potrebbe essere interessante, ma bisogna vedere quanto gli costa sto scherzetto....
Curiosavo nell'orario Alitalia di inzio Luglio 2013 e notavo che sono spariti sia i 767 che 332.
Risulta che:
ABU 4x
JFK 6x
NEW 7x
Tor 7x
Mia 7x
Bost 6x
Chi 5x
Car 7x
Acc lagos 3x
Osa 5x
Rio 5x
Pec 5x
e da milano
NY 5x
mia 4x
tutto con nuovi 330
Con 10 aerei disponibili come li incastrano ??
Risulta che:
ABU 4x
JFK 6x
NEW 7x
Tor 7x
Mia 7x
Bost 6x
Chi 5x
Car 7x
Acc lagos 3x
Osa 5x
Rio 5x
Pec 5x
e da milano
NY 5x
mia 4x
tutto con nuovi 330
Con 10 aerei disponibili come li incastrano ??
questa opzione era stata discussa in passato da qualche parte qui sul forum, ed era stato gia' detto che i crj sono ottimizzati per l'utilizzo come regional jet (soprattutto linee feeder) e mal si prestano per servizi ptp di tipo low cost - in altre parole, il cost per seat di questi aerei a 90 posti non si presta bene per i servizi di AP - meglio i costi per seat dell'A320 a 180 posti per questi servizi, ovviamente su rotte che li riempiono questi posti...
EDIT: l'unica opzione per rendere conveniente un simile giochetto potrebbe essere (sottolineo, "potrebbe", ma forse neanche cosi) se ci fossero difficolta' del lessor a rigirare questi aerei verso altri vettori, ed allora pur di non tenerli al pascolo glieli rida' ad AZ a costo molto basso. Tuttavia, dubito che questo sia il caso, e probabilmente i crj troveranno la loro strada per esempio verso il mercato nordamericano dove sono molto usati dalle compagnie regional collegate a tutte le principali major sulle rotte verso aeroporti secondari...
forse non saranno solo 10
hmm, ricordo un post di qualche tempo fa (credo di farfallina) in cui si diceva che APF aveva recentemente convertito due opzioni in ordini per altrettanti A330, e in tal caso non mi stupirei se questi arrivassero nel 2013 ad AZ... Oltretutto, questo sarebbe l'ultimo passo per raggiungere l'uniformita' della flotta LR, tanto auspicata dal management AZ e quasi raggiunta, offrendo servizio omogeneo su tre classi (con la nuova Magnifica e l'economy plus) verso tutte le destinazioni del network, e riducendo problemi in casi di sostituzioni aeromobili, etc.
diciamo ....che è così. Dovrebbero (condizionale sempre d'obbligo) essere esercitate 2 opzioni su ulteriori 330 per il 2013 portando la flotta LR di A330 a 12 (+2 ex-AP)
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