Thread Volotea
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
- Stato
Come avevo pronosticato qualche giorno fa, dopo Budapest, Volotea chiude anche la Venezia-Cracovia.
Ultimo volo il 14 Luglio.
Spalato terminerà in anticipo il 7 Settembre, anzichè il 28.
Sembra che il vettore non abbia proprio ingranato nel mercato dell'Europa dell'Est, dato che a fine Ottobre verrà interrotta presumibilmente anche la NTE-PRG.
Ultimo volo il 14 Luglio.
Spalato terminerà in anticipo il 7 Settembre, anzichè il 28.
Sembra che il vettore non abbia proprio ingranato nel mercato dell'Europa dell'Est, dato che a fine Ottobre verrà interrotta presumibilmente anche la NTE-PRG.
Se Volotea funziona ,
sarà l'ennesimo esempio di colonizzazione dei nostri cieli.
dove funzionano loro hanno fallito Volare Alpieagles Myair Eagles e direi anche Caiaz.
Colpe e colpevoli anche in questo caso sono chiari!!
V.
sarà l'ennesimo esempio di colonizzazione dei nostri cieli.
dove funzionano loro hanno fallito Volare Alpieagles Myair Eagles e direi anche Caiaz.
Colpe e colpevoli anche in questo caso sono chiari!!
V.
Praga, Budapest, Cracovia... sono tutti mercati già abbondantemente coperti da Wizz e FR, meglio guardare altrove.
Prima di affermare se il loro modello funziona o meno funziona vorrei vedere se riescono a superare egregiamente il prossimo inverno (lo schedule attuale è piuttosto scarno), con relativi risultati economici.
Infatti (e lo dico da quando hanno aperto le rotte) il problema sarà l'inverno. Riempire sul mediterraneo in estate è relativamente semplice (da VCE oltretutto dove mancavano completamente collegamenti low cost per esempio con la Grecia). In inverno la musica sarà ben diversa. Chissà se vista la posizione dominante di Alitalia-Windjet sulla VCE-CTA decideranno di far loro un po' di concorrenza.
Catania potrebbe essere una buona opzione.
Un altro aeroporto italiano da dove potrebbero espandersi è, a mio giudizio, Napoli, dove le opportunità di espansione year-round sono rosee.
se magari aprissero l'est europeo da PMO avrebbero un successo sicuro vista la totale assenza di collegamenti con l'est
Ma da PMO la domanda da/verso queste destinazioni è molto stagionale (legata ai periodi di ferie) e permette frequenze basse.
Sarebbe interessante Bucarest, ma senza un GSA in Romania, la vedo dura.
la struttura base del commerciale da vce su cta nap e cag era l'ossatura degli operativi delle regional .
i flussi nazionali e regionali da e per vce sono sempre gli stessi , non e' che ti inventi piu' di tanto.
ad es il vce bcn nel 2001 lo faceva solo e8 nel 2008 erano in 6 a farlo, in sovraofferta ovviamente
certo ma se per esempio va in porto l'integrazione AZ-WJ dovranno per forza liberare degli slot sulla VCE-CTA
Mi chiedo se prima o poi si faranno vivi a Torino, ci sarebbero diverse rotte appetibili per una macchina da 100 posti, e vista la rottura con FR il momento sarebbe anche propizio.
Io vedrei molto molto bene due W da IBZ e NTE su BGY per aprire BGY-OLB e BGY-REG. La macchina mi sembra perfetta per due rotte del genere dal sicuro successo.
non vorrei sembrare scortese però se il thread finisce sul toto rotte,non ne veniamo più fuori.
- Stato