............................................................................................................................. da la non si torna..:clown:
Anche EI-CIW vola via
MD Douglas MD83 49785 1628 YR-HBB Medallion Air ferried 27dec11 IST-SAW prior delivery ex EI-CIW
Saluti
MD Douglas MD83 49785 1628 YR-HBB Medallion Air ferried 27dec11 IST-SAW prior delivery ex EI-CIW
Saluti
Sono in stato confusionale circa la flotta Meridiana...
10 MD80
3 A319
12 A320
3 A330
7 B737 (Air Italy)
4 B767 (Air Italy)
..... puo' essere?
Non facciamo confusione..
EICIW non è piu' in flotta Meridiana fly dal 31 ottobre 2010. Dopo alcuni mesi di storage a OLB il nuovo proprietario lo ha trasferito a IST per fare , immagino, un check C e poi il delivery finale con le nuove marche.
A seguire sono andati via (restituiti ai lessor), come detto in altro post, tra gli Md83: EI-CNR (a fine maggio 2011, a Marana), EI-CKM (fine novembre 2011 o primi dicembre non ricordo, a Marana), I-SMEC (fine novembre 2011 o primi dicembre 2011 non ricordo, andato in Francia) .
Sono in phase out avanzato EI-CRH,EI-CRW e EI-CRE (e comunque non voleranno piu' per IG)
Dei A319, ai primi di dicembre è andato via I-EEZQ (restituito al lessor, probabile radiazione e demolizione).
La flotta Meridiana fly, ad oggi, è costituita da (escludendo appunto tutti gli aerei detti prima ma contando anche quelli attualmente fermi per heavy maintenance in corso o prevista o storage):
10 Md82
3 A319
12 A320
3 A330.
Degli aerei Air Italy non so al 100%, sicuramente sono 4 i B767, compreso quello di cui si era parlato tanto su altri post, che è stato riparato da specialisti Boeing e sta attualmente volando in servizio già da prima di Natale -mi pare sia IAIGH-
Nei primi post ho notato alcune inesattezze :
1) gli A320 sono configurati a 180 posti
2) gli A319 rimasti in flotta sono 3 : EIDEZ , EIDFA , EIDFP . Tutti dotati di "Florence Kit" e tutti configurati a 132 pax in "all Y " oppure 128 pax se configurati C/Y ( nello specifico 12 C , 116 Y ) . Grazie a dei motorini elettrici sotto le file fino alla 10, il tempo necessario per il cambio di configurazione da Y a C/Y non supera i 30" !!! Ho scritto bene ... 30 secondi !!!
1) gli A320 sono configurati a 180 posti
2) gli A319 rimasti in flotta sono 3 : EIDEZ , EIDFA , EIDFP . Tutti dotati di "Florence Kit" e tutti configurati a 132 pax in "all Y " oppure 128 pax se configurati C/Y ( nello specifico 12 C , 116 Y ) . Grazie a dei motorini elettrici sotto le file fino alla 10, il tempo necessario per il cambio di configurazione da Y a C/Y non supera i 30" !!! Ho scritto bene ... 30 secondi !!!
Buongustaia Medaillon.
Ismec è andato via tirato a lucido . Un gioiellino. Sono contento che stia avendo una sorte migliore dei suoi cugini parcheggiati a Marana
Ismec è andato via tirato a lucido . Un gioiellino. Sono contento che stia avendo una sorte migliore dei suoi cugini parcheggiati a Marana
Anche un altro md ex ig pare abbia ripreso a volare...
http://www.planespotters.net/Produc...53199,N307MS-Aircraft-Finance-Trust-(AFT).php
anche se non ho trovato foto online.
http://www.planespotters.net/Produc...53199,N307MS-Aircraft-Finance-Trust-(AFT).php
anche se non ho trovato foto online.
Una implementazione al software di gestione dei comandi di volo dell'Airbus, per cui adottando questa modifica informatica il software che comanda in particolare gli alettoni (alieron) fa si che gli stessi al momento dell'atterraggio vengano su come dei normali speed-brakes (aerofreni) alari, andando così ad aggiungersi agli altri già presenti sul dorso delle ali, il tutto al fine di ridurre la distanza di atterraggio.
Essendo questa modifica studiata apposta da Airbus per le esigenze della pista di Firenze è stato battezzato "Florence Kit".
Mi risulta che questa semplice (non tanto) modifica del software costi qualche centinaio di migliaia di Euro, ergo non è ben vista dagli operatori ed in effetti non migliora in maniera eccessiva la performance rispetto agli aerei che non usano questo kit, la stessa Meridianafly, grande ex operatore di Firenze non lo montava in tutti i 319.
La chiave di volta è l'utilizzo dell'aereo. Allegiant Air (sulla quale c'era un bell'articolo in Airways di gennaio) ritiene gli MD-80 le macchine migliori perché utilizza relativamente poco gli aerei (concentra l'attività attorno ai weekend, in funzione del proprio mercato quasi esclusivamente leisure centrato su Las Vegas), dunque di aerei che consumano meno ma costano di più non saprebbe che fare, perché non verrebbero utilizzati a sufficienza per ripagare sotto forma di risparmi (principalmente costo carburanti) il maggior costo di leasing.
I 737NG e gli A32S sono le macchine ideali per le low cost che cercano di spremere gli aerei il più possibile con turn-around time aggressivi, e sono convenienti soprattutto se gli aerei sono pagati relativamente poco (i 737 di FR, per citare il caso più clamoroso, sono costati cifre irrisorie grazie ai contratti firmati nel periodo peggiore della storia di Boeing).
Grazie per le info. Strano modello di servizio quello di Allegiant, che penso sia ben difficilmente concepibile in Europa. Domanda abbastanza OT. Mi pare di aver letto da qualche parte che qualche anno fa c'è stato un momento in cui c'è stata un ampia disponibilità di B737 quando Ryanair sostituì la flotta prendendo gli NG e Easyjet dismise i Boeing in favore degli Airbus: arrivarono sul mercato diverse macchine con pochi anni, sfruttate intensamente ma convenienti perché dismesse prima dei check "pesanti". Ricordo bene o l'età gioca brutti scherzi? Rientrando in topic, sempre per la serie "esercizi di memoria" negli anni '90 Meridiana mandava a svernare, diciamo così, qualche macchina in dry lease zona Caraibi: di nuovo, il ricordo è giusto?
Ma con tante partenze di MD80, in Meridiana riescono a fare tutti i voli programmati?
Vista la fusione di Meridiana con Air Italy e vista la presenza in Air Italy di 3 Boeing 737-700, di cui due ex easyJet, fossi in loro una telefonata ad easyJet la farei per gli ultimi due 700 in stored.
Saluti
Intanto da Airfleets risulta stored anche un A320 marche I-EEZH
Vista la fusione di Meridiana con Air Italy e vista la presenza in Air Italy di 3 Boeing 737-700, di cui due ex easyJet, fossi in loro una telefonata ad easyJet la farei per gli ultimi due 700 in stored.
Saluti
Intanto da Airfleets risulta stored anche un A320 marche I-EEZH
Ultima modifica:
I programmati sono andati via dal roastering gia da un pezzo, oramai la flotta md80 include solo i 10 di proprieta' su cui si e' fatta tutta la pianificazione estiva, le informazioni su ZH sono scorrette.