Etihad per la prima volta in attivo


D

DusCgn

Utente Registrato
9 Novembre 2005
14,680
20
.
Etihad posts first ever full-year profit


Middle Eastern carrier Etihad Airways has reported a full-year net profit of $14 million for 2011, exceeding its breakeven target and bringing the airline into the black for the first time in its eight-year history.

Revenue for the 12-month period ending 31 December 2011 grew 36% to $4.1 billion from $2.98 billion in 2010.

Etihad has recorded earnings before interest, tax, depreciation, amortisation and rentals (EBITDAR) of $648 million.

"Five years ago we said we would be profitable by 2011. Despite the global financial crisis, continued high oil prices, regional instability and natural disasters, we have delivered," said Etihad chief executive James Hogan.

"And we will aim for strong growth again in 2012, in spite of the tough global economic environment, with a passenger traffic target of 10 million and a corresponding increase in profits."

Passenger numbers in 2011 increased by 17% to 8.3 million. Traffic rose 15.8% on a 13% growth in capacity, resulting in a 1.8 percentage point increase in load factor to 75.8%.

Revenue at Etihad Crystal Cargo increased 25.7% to $651 million.

Hogan said Etihad's recent investment in Air Berlin would be "our most important catalyst for growth in 2012", adding that the carrier would continue to look at other opportunities this year.

http://www.flightglobal.com/news/articles/etihad-posts-first-ever-full-year-profit-368001/
 
Etihad in attivo

Etihad reports $14m net profit for 2011

Etihad Airways, the eight-year-old UAE flag carrier, has become profitable, reporting a $14 million net profit in 2011 on $4.1 billion revenues
  • By Saifur Rahman, Business Editor
  • Published: 11:02 February 9, 2012
Dubai: Etihad Airways, the eight-year-old UAE flag carrier, has become profitable, reporting a $14 million (Dh51.4m) net profits in 2011 on $4.1 billion (Dh15b) revenues – a 36 per cent growth over $2.98 billion revenues recorded in 2010.
The results, audited by global accounting firm KPMG, included earnings before interest, tax, depreciation, amortisation and rentals (EBITDAR) of $648 million. It’s full year earnings before interest and tax (EBIT) stood at $137 million. “

Five years ago we said we would be profitable by 2011. Despite the global financial crisis, continued high oil prices, regional instability and natural disasters, we have delivered
”

James Hogan, President and Chief Executive Officer of Etihad Airways



“The record result exceeded the airline’s 2011 target, which was to break even,” the airline said in a statement.
This makes Etihad the third most profitable Gulf Arab carrier after Emirates Airline and Air Arabia. Article continues below


8.3 million passengers 2011
The airline carried 8.3 million passengers last year, up 17 per cent on 2010 which was 7.1 million, with an average seat factor of 75.8 per cent, nearly two percentage points higher than 2010 (74.0 per cent). Related Links

At the end of the year, the airline had 64 aircraft served by 9,038 employees.
James Hogan, President and Chief Executive Officer of Etihad Airways, termed this as ‘a historic day for Etihad’ and ‘an amazing achievement for an airline just eight years old’.

“Five years ago we said we would be profitable by 2011. Despite the global financial crisis, continued high oil prices, regional instability and natural disasters, we have delivered,” said Hogan – the ‘turnaround guru’, who earlier had turned around the loss-making Gulf Air into a profitable one, just before joining Etihad Airways in 2006.

“The mandate from our shareholder was to create an airline that is best in class, operates to the highest safety standards, and makes money – and we have achieved this mandate,” he said.
The airline’s growth of available seat kilometers (ASK) rose from 45.2 billion in 2010 to 51.0 billion, up 13.0 per cent. Etihad Crystal Cargo revenues are up 25.7 per cent to $651 million ($518 million) on tonnage up 17.8 per cent to 310,188 tonnes (263,313 tonnes), the airline said.
Etihad also witnessed an increase in total aircraft departures, from 57,534 to 62,735, with a technical dispatch reliability of 99 per cent.
Eight new codeshare agreements
Last year, it concluded eight new codeshare agreements, taking Etihad Airways’ codeshare partners to 35 airlines, which increased its worldwide network to 259 destinations – more than any other Middle East air carrier.
The airline added five new routes – Bangalore, the Maldives, the Seychelles, Chengdu and Dusseldorf last year.
Etihad Airways’ successful partnership strategy intensified, with its first equity investment in another carrier – Airberlin, Europe’s sixth largest airline, which was announced in December 2011. The airline invested nearly $95 million for nearly a 30 per cent stake in the airline.

“This was a game changing move for Etihad Airways, adding 157 destinations and giving us access to 35 million new passengers.
Growth

“The Airberlin deal will be our most important catalyst for growth in 2012. It has given us instant access to Europe’s largest travel market, and will have a major impact on revenues in 2012, with an expected contribution of up to $50 million.

“And of course, 2011 marked the first full year of Etihad’s strategic partnership with Virgin Australia, which offers 45 destinations in Australia and the Pacific, and boosted revenue by 700 per cent over what we achieved with our previous Australian airline partner.

“We will continue to look at opportunities in 2012. Already this year we have announced a second equity investment, in Air Seychelles, which is an important step towards growing our operations in the increasingly popular leisure markets of the Indian Ocean and Africa.”
At the end of 2011, the company had 9,038 employees, up 15.1 per cent on 7,855 in 2010, with more than 120 nationalities represented. Etihad Airways’ successful Emiratisation scheme continued, with Emiratis now making up 18 per cent of the headquarters workforce.
Investing heavily
“We remain a business that is investing heavily in new routes, in new aircraft and in new infrastructure,” said Hogan. “In 2012, we will add seven aircraft and have already announced plans to extend our network in Asia and Africa.”

“In January, we commenced operations to Tripoli, and Shanghai and Nairobi will follow – all in the first quarter. In July, we will add an additional African destination – Lagos – and will continue to announce new destinations in the coming months.”

Etihad Airways ordered 100 new aircraft and 105 options and purchase rights at the 2008 Farnborough Air Show. This gives flexibility in its network growth, enabling it to meet passenger demand over the next 10 years. To date, Etihad has raised $5 billion in external fleet financing, through a portfolio of 41 different financial institutions.


http://gulfnews.com/business/aviation/etihad-reports-14m-net-profit-for-2011-1.978176
 
Con una Emirates scatenata, fa abbastanza fatica a crescere Etihad. C'e' spazio per tutti?
 
geardown3green ha detto:
Come ho previsto in altro thread ci sarà tutto lo spazio che Etihad deciderà di concedere a EK
Clicca per espandere...
Visto il peso strategico che EK ha nell'economia di Dubai, è più facile che Al Maktoum accetti il default di Emaar &c piuttosto che rinunciare alla crescita della compagnia aerea.
 
Fox ha detto:
Il nano che decide di far vincere il gigante!!! Visione altamente astratta della realtà!
Clicca per espandere...
Fox ma nell'altro thread avevi detto che eravamo OT oppure non eri convinto? Puoi tranquillamente rimanere della Tua idea anche in questo thread, Io nel mio piccolo ho cercato di dimostrare una realtà un po' diversa dall'immaginario collettivo e cercando anche di documentare le tesi esposte, poi ognuno può pensarla come vuole,vedremo cosa sarà nel futuro.
 
<<Etihad Airways, la compagnia di bandiera degli Emirati Arabi Uniti, ha reso noto in data 8 febbraio di aver registrato un EBIT pari a 137 milioni di dollari americani, su ricavi in crescita del 36% a 4,1 miliardi di dollari (nel 2010: 2,98 miliardi di dollari). I risultati tengono conto degli utili prima di interessi, imposte, ammortamenti e noleggi pari a 648 milioni di dollari, con un utile netto di 14 milioni di dollari. Tra i risultati ottenuti nel 2011 si possono annoverare: 8.3 milioni di passeggeri, con una crescita del +17% rispetto al 2010 (7,1 milioni); seat factor medio pari al 75,8%, pari a una crescita di quasi due punti percentuali rispetto al 2010 (74,0 per cento); crescita degli ASK (available seats kilometres) da 45,2 miliardi del 2010 a 51 miliardi, con una crescita del +13%; introduzione di cinque nuove rotte: Bangalore, Maldive, Seychelles, Chengdu e Düsseldorf; ricavi di Etihad Crystal Cargo in crescita del +25,7% a 651 milioni di dollari (518 milioni nel 2010) su un tonnellaggio in crescita del +17,8% a 310.188 tonnellate (263.313 tonnellate nel 2010); crescita totale dei decolli, da 57.534 a 62.735; 8 nuovi accordi di codeshare, che portano a 35 il numero di codshare partner di Etihad Airways, che ha esteso a 259 destinazioni il proprio network internazionale.>>
http://www.ilvolo.it/index.php/201202097720/Compagnie-Aeree/Etihad-Airways.html
 
geardown3green ha detto:
Fox ma nell'altro thread avevi detto che eravamo OT oppure non eri convinto? Puoi tranquillamente rimanere della Tua idea anche in questo thread, Io nel mio piccolo ho cercato di dimostrare una realtà un po' diversa dall'immaginario collettivo e cercando anche di documentare le tesi esposte, poi ognuno può pensarla come vuole,vedremo cosa sarà nel futuro.
Clicca per espandere...

Non ho detto che eravamo OT ho soltanto rimarcato l'espansione inarrestabile di EK. Se ognuno di noi vuole dire la sua, allora aggiungerei che EY ed EK hanno già un accordo per fare dumping ed eliminare la concorrenza e fondersi in un unica compagnia nel momento in cui saranno rimaste le sole sul mercato
 
Fox ha detto:
Non ho detto che eravamo OT ho soltanto rimarcato l'espansione inarrestabile di EK. Se ognuno di noi vuole dire la sua, allora aggiungerei che EY ed EK hanno già un accordo per fare dumping ed eliminare la concorrenza e fondersi in un unica compagnia nel momento in cui saranno rimaste le sole sul mercato
Clicca per espandere...

Mi riferivo ad alto thread, per quanto riguarda quest'ultimo passaggio ciò che dici e' plausibile e conferma anche quanto da me espresso in origine e cioè che la differenza nella regione la farà il player economicamente più forte ovverosia Etihad e non Emirates come vuole l'immaginario collettivo.
 
geardown3green ha detto:
Mi riferivo ad alto thread, per quanto riguarda quest'ultimo passaggio ciò che dici e' plausibile e conferma anche quanto da me espresso in origine e cioè che la differenza nella regione la farà il player economicamente più forte ovverosia Etihad e non Emirates come vuole l'immaginario collettivo.
Clicca per espandere...

Non ho capito bene cosa intendi..
 
Fede ha detto:
Non ho capito bene cosa intendi..
Clicca per espandere...

Essendo tutte le compagnie aeree del Golfo Persico legate senza soluzione di continuità ai Governi stessi e alle Economie che essi rappresentano, la valutazione complessiva sulla capacita del vettore si deve leggere nel valore Dell' economia stessa del paese in questione e non sul numero i aerei voli etc etc.
in questo caso non ci sono dubbi sulla maggiore capacita finanziaria di Abu Dhabi rispetto a Dubai.
Più chiaro adesso??
 
geardown3green ha detto:
Essendo tutte le compagnie aeree del Golfo Persico legate senza soluzione di continuità ai Governi stessi e alle Economie che essi rappresentano, la valutazione complessiva sulla capacita del vettore si deve leggere nel valore Dell' economia stessa del paese in questione e non sul numero i aerei voli etc etc.
in questo caso non ci sono dubbi sulla maggiore capacita finanziaria di Abu Dhabi rispetto a Dubai.
Più chiaro adesso??
Clicca per espandere...

Certo :D Grazie mille :) Scusa il disturbo..
 
geardown3green ha detto:
Essendo tutte le compagnie aeree del Golfo Persico legate senza soluzione di continuità ai Governi stessi e alle Economie che essi rappresentano, la valutazione complessiva sulla capacita del vettore si deve leggere nel valore Dell' economia stessa del paese in questione e non sul numero i aerei voli etc etc.
in questo caso non ci sono dubbi sulla maggiore capacita finanziaria di Abu Dhabi rispetto a Dubai.
Più chiaro adesso??
Clicca per espandere...
Non sono affatto d'accordo con quello che dici. Se l'emirato di Abu Dhabi e piu' ricco di quello di Dubai, non significa mica che abbia necessariamente voglia di investire tutto in un settore come l'aviazione civile.
Al Maktoum lo sta facendo ed il suo "giocattolo" funziona benissimo. Secondo il tuo principio, una linea aerea funziona, non in virtu' della sua capacità di generare utili, ma dalla solidità economica del governo, investitori, capitale etc che ha alle spalle.
 
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.


Top Bottom