Condivido l'opinione di Belumosi, qualunque ritocco al Bersani Bis danneggerebbe AZ, sia che si vada in senso restrittivo, che verso una totale liberalizzazione.
KLM chiude Malpensa e concentra tutto a Milano Linate
- Autore Discussione SkySurfer
- Data d'inizio
In attesa di vedere se e cosa eventualmente cambierà sulle normative che regolano Linate, il primo appuntamento per AZ sarà entro febbraio la decisione dell' antitrust sull' abuso di posizione dominante a LIN derivante dalla fusione con Airone. Mi sembra plausibile pensare che le verrà richiesto di cedere diversi slot alla concorernza specie sulle rotte nazionali.
metteti il cuore in pace perchè la sentenza sarà anzi di senso opposto (fonte diretta).
Cosa vuol dire senso opposto? Che l'antitrust giudica normale il possesso in capo a una sola compagnia di oltre 80% degli slot di LIN?
Saresti così gentile da spiegare da dove deriva percentuale in tuo possesso?
Grazie!
In verità ha il 69,3% degli slots, inclusi quelli operati da altri vettori e quelli non utlizzati di continuo, ma rolling. Nello specifico l'antitrust giudica la concorrenza su singole rotte.
Bene, su tutte le rotte Europee operate da AZ da LIN c'è un altro operatore, tranne la LCY e OTP, dove sulla prima se considerata come sistema Londinese c'è concorrenza in abbondanza, da LIN c'è pure U2 su LGW, mentre OTP non è operata da nessun altro scalo Italiano.
Sulle rotte Italiane c'è concorrenza diretta su NAP, BRI, CAG, PMO, REG e CTA. Sulle altre c'è amplia concorrenza dagli scali del sistema Milanese. Su FCO ormai da Milano il treno è considerato a tutti gli effetti un operatore in concorrenza diretta.
Ok, grazie.
Infatti la percentuale media giornaliera dei movimenti reali gruppo AZ (i 5 COA) rispetto al totale si aggira sul 50%.
Se vai a leggere la delibera antitrust numero 23008 che ha aperto l'istruttoria sul caso ai punti dal 18 al 23 si conclude che per quando riguarda le rotte nazionali non vi é sostituibilità tra L'offerta di voli esistente da lin mxp e bgy che quindi devono essere Considerati distinti mercati. Quindi bisogna valutare la sola situazione di lin e non basta che ci sia un concorrente spesso di facciata su alcune rotte ma l'antitrust stabilisce che nessuna singola compagnia possa superare il 60% delle frequenze totali su una rotta pena provvedimenti restrittivi e az vedi la tabella allegata alla delibera supera questa soglia in molti casi di singole rotte a lin. Questo é il punto di diritto se poi vuoi farmi capire che partendo da queste premesse iniziali L'antitrust arriverà a dire che tutto va bene contraddicendosi per volere politico di salvare alitalia é un altro discorso ma sarebbe uno schifo.
La cifra esatta non é specificata ma l'antitrust nella delibera 23008 del 30 novembre 2011 al punto 35 parla di quota di oltre il 70%
Ok, grazie, posto il link al documento per chi fosse interessato:
http://www.agcm.it/trasp-statistiche/doc_download/3002-46-11.html (PDF)
Per completezza diciamo che si parla solo di tratte nazionali e che i dati sono basati sulla stagione 2008/2009.
Comunque, come scritto sopra, il fatto che i movimenti reali gruppo AZ su LIN siano circa il 50% del totale è un altro fatto assodato. Quindi, mediamente, il 20% degli slot assegnati a CAI sono inutilizzati?
Forse l'intervento più interessante di tutto in thread: si è talmente così "giocato" con il sistema che difficilmente si potrà arrivare alla quadratura del cerchio senza mietere molte vittime. Dai dati i evince che le scelte compiute sono state le peggiori che si potessero prendere ed ora il sistema Milano ne paga le conseguenze.
Questo non dovrebbe essere concesso infatti se questo 20% di slot non viene utilizzato a norma di legge dovrebbe essere rassegnato ad altre compagnie. Anche il semplice rispetto di questa norma é fondamentale per garantire la concorrenza.
Allora se leggete nel PDF dell'Autorità Garante della Concorrenza: http://www.agcm.it/trasp-statistiche...002-46-11.html (PDF)
pagina 56 punto 17 inclusa nota 3, troverete quanto segue:
Ora per liberare la testa da tante fantasie, la realtà è che la Commissione Europea 2 anni fa, non un secolo, ma con le attuali condizioni infrastrutturali, ha stimati in 32 movimenti orari la capacità tecnica di LIN.
L'Antitrust, sempre 2 anni fa, ha evidenziato che il limite a 18 movimenti non ha supporti tecnici validi e quindi limita la concorrenza.
Non serve aver fatto un master per fare 1+1...
pagina 56 punto 17 inclusa nota 3, troverete quanto segue:
Ora per liberare la testa da tante fantasie, la realtà è che la Commissione Europea 2 anni fa, non un secolo, ma con le attuali condizioni infrastrutturali, ha stimati in 32 movimenti orari la capacità tecnica di LIN.
L'Antitrust, sempre 2 anni fa, ha evidenziato che il limite a 18 movimenti non ha supporti tecnici validi e quindi limita la concorrenza.
Non serve aver fatto un master per fare 1+1...
Riportare linate a 32 movimenti ora vorrebbe dire in sostanza chiudere e condannare mxp. Le ragioni di fondo della limitazione dei 18 movimenti sussistono ancora inoltre nel tempo linate é diventato un aeroporto in zona totalmente urbanizzata e aumentare i movimenti avrebbe implicazioni negative sulla sicurezza per non parlare dell' inquinamento acustico e ambientale
Non raccontiamoci frottole tra noi. Il tessuto urbano intorno a LIN è lo stesso di 15 anni fa, difficile urbanizzare una zona già urbanizzata. Per la sicurezza invece il passare degli anni ha permesso di andare a colmare le carenze, come ad esempio il radar di terra. Per l'inquinamento acustico rispetto a 15 anni ci sono aerei più moderni. Per l'inquinamento ambientale, che un aereo operi su LIN o su MXP poco cambia, inquina allo stesso modo, anche perchè MXP non è nel deserto, è comuqnue in una zona ad alta urbanizzazione con un più verde attorno rispetto a LIN.
