Anche APF potrà optare per esempio per l'A350-900. Il problema è che APF ha un solo cliente e a quel cliente non interessano, sicuramente non gli -800 ma probabilmente anche i -900.
News flotta Alitalia-CAI - Parte 3
- Autore Discussione ZFox
- Data d'inizio
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Ottimo, quindi sono confermate le 5 macchine entro fine anno, 3 E190 + 2 E175.
Non so come il programma di sviluppo dell'A350 stia procedendo, ma c'è ancora taaaaaaaaaaaanto tempo prima di valutare questa situazione e gli scenari possono cambiare radicalmente. Certo è che AP Fleet dovrà cmq cominciare a guardarsi attorno e a vivere non solo di Alitalia
PS Se li prende Livingston(e)
Ultima modifica da un moderatore:
grazie mille dell'aggiornaemnto ei-dbk e ovviamente grazie a ZFox per il lavoro di aggiornamento del primo post 
Grazie EI_DBK per le info: sei come Rick per Airbus!!
e ancora complimenti a Zfox, rapiddissimo ad aggiornare (mi fa piacere che hai rimesso quelli degli anni precedenti: si può vedere meglio l'andamento del rinnovamento flotta anno per anno)
e ancora complimenti a Zfox, rapiddissimo ad aggiornare (mi fa piacere che hai rimesso quelli degli anni precedenti: si può vedere meglio l'andamento del rinnovamento flotta anno per anno
)Anche perchè AZ ha già fatto capire che non li prenderà...Non so come il programma di sviluppo dell'A350 stia procedendo, ma c'è ancora taaaaaaaaaaaanto tempo prima di valutare questa situazione e gli scenari possono cambiare radicalmente. Certo è che AP Fleet dovrà cmq cominciare a guardarsi attorno e a vivere non solo di Alitalia
PS Se li prende Livingston(e)
Quelli sono gli scali toccati dalle rotazioni di ottobre. PMO ad esempio è un charter su TRS.
Come immaginavo. Era possibile fare un REC-LPA-FCO, ma facendo scalo a SID conviene per poi dormire a CMN, scalo servito da AZ e quindi più "comodo".
La deviazione a SNN è per lo sdoganamento. Lo fece anche EN, nonostante abbia aa/mm immatricolati in Italia.
Quelli sono gli scali toccati dalle rotazioni di ottobre. PMO ad esempio è un charter su TRS.
Come immaginavo. Era possibile fare un REC-LPA-FCO, ma facendo scalo a SID conviene per poi dormire a CMN, scalo servito da AZ e quindi più "comodo".
La deviazione a SNN è per lo sdoganamento. Lo fece anche EN, nonostante abbia aa/mm immatricolati in Italia.
Non capisco perchè, per esempio, Tolosa passa all'E90 per 3 settimane poi con la winter torna il CR9.
Sarebbe meglio scegliere un certo numero di rotte e mantenere una stabilità operativa con una determinata macchina.
Sarebbe meglio scegliere un certo numero di rotte e mantenere una stabilità operativa con una determinata macchina.
Per la prima metà del mese la macchina sarà una sola, basata a FCO e girerà su diversi scali. Vedrai che quando saranno 3/4 ci saranno le rotazioni in cui saranno inserite.
Meglio così, finalmente non ci annoia a sapere a memoria dove andrai e che farai.
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