Ti ricordo che fai il tifo per un aeroporto che finanzia compagnie straniere..... e tanto!! Un po' di coerenza....
Ti ricordo che fai il tifo per un aeroporto che finanzia compagnie straniere..... e tanto!! Un po' di coerenza....
Quoto al 1000%.. per favorire il sistema paese devo andare in rovina io personalmente?!
La discussione verte sulla possibile apertura da parte di ANA della MXP-NRT. Cerchiamo di rimanere In topic senza divagazioni.
La configurazione dei 787 che useranno per il lungo raggio sara' a 158 posti (46 Business Class e 112 Economy Class).
ANA da tempo aspettava il 787 per guardare a Milano esattamente come a Monaco.
il discorso dei diritti, come accennato da airblue, è tuttaltro che semplice anche se ANA non è certo l'ultima compagnia giapponese, nel caso volesse fare qualcosa non le direbbero certamente di no.
il discorso dei diritti, come accennato da airblue, è tuttaltro che semplice anche se ANA non è certo l'ultima compagnia giapponese, nel caso volesse fare qualcosa non le direbbero certamente di no.
Durante Le Bourget 2011 lo scorso giugno il direttore generale di ANA per Europa e Medioriente ha parlato di un utilizzo eventuale su nuove direttrici (si parlava di rotte allo studio verso Dusseldorf - nella cui regione risiede la maggior comunità nipponica in Europa - Bruxelles e Barcellona). Sarebbero tra l'altro tutti e 3 scali Star-Alliance friendly per così dire con Lufthansa, Brussels Airlines e Spanair alle spalle.
Quanto a DUS Lufthansa stessa prevede nel 2012 il lancio diretto di nuovi mercati asiatici di lungo raggio, per cui un eventuale volo di ANA potrebbe essere solo che complementare a altre rotte asiatiche (tipo PVG, DEL, DXB....). Un pò come successo recentemente con l'apertura del DUS-PEK da parte di AirChina, sicuramente avvallato dalla compagnia tedesca.
http://www.morningstar.co.uk/uk/markets/newsfeeditem.aspx?id=146256521468046
http://www.ttrweekly.com/site/2011/06/ana’s-dreamliner-comes-true/
http://business.inquirer.net/4922/japans-ana-airline-presents-boeing-dreamliner
Il 787 potrebbe trovare anche impiego come rafforzo su direttrici importanti tipo LHR e FRA, almeno per quel che riguarda l'Europa.
In pratica voli aggiuntivi a rotte già ben coperte.
Veramente a Monaco già ci volano da più di un anno, non devono aspettare nessun 787 visto che il MUC-NRT è operativo con i nuovi 77W.
Quanto a DUS Lufthansa stessa prevede nel 2012 il lancio diretto di nuovi mercati asiatici di lungo raggio, per cui un eventuale volo di ANA potrebbe essere solo che complementare a altre rotte asiatiche (tipo PVG, DEL, DXB....). Un pò come successo recentemente con l'apertura del DUS-PEK da parte di AirChina, sicuramente avvallato dalla compagnia tedesca.
http://www.morningstar.co.uk/uk/markets/newsfeeditem.aspx?id=146256521468046
http://www.ttrweekly.com/site/2011/06/ana’s-dreamliner-comes-true/
http://business.inquirer.net/4922/japans-ana-airline-presents-boeing-dreamliner
Il 787 potrebbe trovare anche impiego come rafforzo su direttrici importanti tipo LHR e FRA, almeno per quel che riguarda l'Europa.
In pratica voli aggiuntivi a rotte già ben coperte.
Veramente a Monaco già ci volano da più di un anno, non devono aspettare nessun 787 visto che il MUC-NRT è operativo con i nuovi 77W.
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Non sono un pò pochi!
In effetti sono pochi 158 posti, di certo non è la configurazione standard di un 788 a lungo raggio.
Ma ANA ha comunque configurazioni molto leggere, i 77W hanno solo 233 posti (8F/63C/24Y+/138Y).
Facendo le proporzioni tra i 2 aeromobili alla fine la densità è pressochè uguale.
Ma avete visto gli interni dei 787di ana sono stellari! per dirne una in Y hanno le poltrone con struttura fissa come in business mai visto niente di simile in Y. Coi 787 punteranno a traffico limitato numericamente ma con un servizio di alta qualità
Buono a sapersi ce ne sono altre? per caso sq o mh? purtroppo non ho mai avuto il piacere di volare cx
Posso sbagliarmi, ma credo siano le uniche. In ogni caso se le Y di ANA e CX sono anche solo paragonabili alla W di AF, ti assicuro che volarci è tutt'altro che un piacere (se non per il maggiore spazio a disposizione).
La W è la denominazione della Y+.
Non è che non mi piacciono, è che l'introduzione della scocca fissa nelle classi non premium non è stata l'invenzione del secolo, in quanto pone diversi limiti (si ha più pitch ma a ciò non equivale, come si supporrebbe, ad un maggiore confort di seduta). Per quanto riguarda la W di AF, mi sono ripromesso che non l'avrei mai più presa in vita mia; stupenda dal punto di vista del design, ma scomoda come non mai.
Non è che non mi piacciono, è che l'introduzione della scocca fissa nelle classi non premium non è stata l'invenzione del secolo, in quanto pone diversi limiti (si ha più pitch ma a ciò non equivale, come si supporrebbe, ad un maggiore confort di seduta). Per quanto riguarda la W di AF, mi sono ripromesso che non l'avrei mai più presa in vita mia; stupenda dal punto di vista del design, ma scomoda come non mai.
Uno dei grandi problemi di viaggiare in Y sul lungo raggio oltre al pitch é che quello della fila davanti si abbassi lo schienale fino ad arrivati sulle ginocchia. se trovi una persona ragionevole puoi venire a compromesso su una inclinazione umana per chi sta dietro ma a volte ho trovato certi cafoni che lasciamo stare. Questo problema con la scocca fissa non esiste
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Infatti sembrerebbe empiricamente la scoperta del secolo (lo credevo anche io), ma purtroppo non è così. Il fatto che quello di fronte a te non ti si reclini addosso compensa in minima parte il recline ridicolo di un sedile a scocca fissa, che comunque ti fa assumere una posizione che avverti come innaturale. Cesare, se ti dovesse capitare provalo, ma ti posso assicurare che rimpiangerai i classici sedili da Y o Y+.