Pronto il primo 787 per ANA
- Autore Discussione Biscotti o Salatini?
- Data d'inizio
La versione a lungo raggio con soli 158 posti sono veramente pochi é un numero di posti da nb vanno bene per un a320 non per un wb. Oppure l'obbiettivo di boeing é di fare del 787 il nuovo 757 per rotte lr molto sottili
Tra le prime rotte dovrebbe esserci un charter su HKG, mentre le prime rotte scheduled dovrebbero essere PEK e ICN.
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!!!
Cesare, c'è un errore di fondo nella frase finale del tuo commento...e cioè che i dati riportati da I-POV sono relativi alla configurazione scelta da ANA, non a quella scelta di default da Boeing.
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Boeing in quanto tale non sceglie le configurazioni degli aerei al massimo indica il numero massimo di posti omologati poi gli allestimenti se li scelgono le compagnie. Diciamo che mi sorprende la scelta di ana di mettere su un 787 in versione da lungo raggio solo 158 posti. Vediamo se anche altre compagnie faranno scelte simili
Qual è il numero di posti per cui è omologato l'aeromobile?
Sul sito Boeing indicano sino a 250 passeggeri, non so se sia un dato meramente indicativo: http://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html
Leggo, però, sopra, che ANA metterà una configurazione a 264 sui nazionali in due classi.
Sul sito Boeing indicano sino a 250 passeggeri, non so se sia un dato meramente indicativo: http://www.boeing.com/commercial/787family/787-8prod.html
Leggo, però, sopra, che ANA metterà una configurazione a 264 sui nazionali in due classi.
Non lo sapevo! Cavolo, la Classica dei B767 Alitalia è a 210 posti... :astonished:
Immagino che questo prodotto premium che offre ana si rifletta sui prezzi dei biglietti credo che l'economy avrà prezzi simili alla economy premium di altre compagnie
No, le tariffe sono di norma allineate a quelle della diretta concorrenza (sul transpac spesso sono anche le più economiche).
Allora deduco che ana é una delle migliori compagnie come rapporto prezzo servizio di bordo, qualcuno che ci ha volato in Y può confermare?
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I nuovi Dreamliner consentiranno l'accesso a nuovi mercati, in Europa si studia la possibilità di collegare Tokyo a Bruxelles, Barcellona e Dusseldorf.
All Nippon Airways fera voler ses B-787 sur l'Europe... mais pas sur Paris !
14 exemplaires B-787 Dreamliner livrés d’ici à mars 2012
Multiplier les escales longs courriers avec un avion de 200 places, en l’occurrence le tout nouveau B-787 Dreamliner, c’est l’objectif d’All Nippon Airways, qui ambitionne de devenir la première compagnie d‘Asie "en terme de revenus, de bénéfices et de nombre de passagers". La livraison des premiers appareils devrait intervenir cet automne.
Le B-787 Dreamliner, dernier né de la famille Boeing, a fait sa première apparition au salon aéronautique du Bourget.
14 exemplaires sur une commande totale de 55 appareils devraient être livrés d’ici à mars 2012 à All Nippon Airways
La compagnie japonaise en a profité pour divulguer une partie de sa stratégie concernant cet appareil. Elle compte réceptionner les premiers exemplaires cet automne et obtenir la certification japonaise en temps et en heure.
Dix autres sont programmés à la livraison sur le prochain exercice 2012/13.
ANA a décidé de configurer ses Dreamliner de deux façons différentes. La première, pour une utilisation moyen courrier aura une densification d’environ 300 sièges - le nombre n‘est pas définitif pour l‘instant.
Les appareils dédiés au long courrier auront une densification allégée avec environ 200 sièges dans une déclinaison bi-classe avec une quarantaine de sièges full flat en Affaires.
Il y a peu de chance que l’on trouve le B-787 sur la ligne de Paris
Après plusieurs mois de prise en main de l’appareil par les pilotes japonais sur des vols domestiques, la compagnie compte déployer ses Dreamliner sur l’Europe.
"Nous avons deux stratégies, indique le vice-président EMEA, Shuichi Fujimura. La première est d’utiliser l’appareil sur de nouvelles destinations dont le potentiel ne nécessite pas l’utilisation d’un gros porteur". Düsseldorf, Barcelone ou encore Bruxelles sont à l’étude.
La seconde utilisation possible sera de positionner le Dreamliner sur les routes à fort potentiel comme Londres et Francfort pour rajouter une fréquence supplémentaire.
Il y a donc peu de chance que l’on trouve le B-787 sur la ligne de Paris. Petite consolation néanmoins, le B-777 qui est utilisé pour assurer la ligne de Paris va être reconfiguré avec les même fauteuils dessinés par la firme française Sicma qui équipent le Dreamliner. Et ce, dès cet automne.
http://www.tourmag.com/All-Nippon-A...-sur-l-Europe-mais-pas-sur-Paris-_a45440.html
All Nippon Airways fera voler ses B-787 sur l'Europe... mais pas sur Paris !
14 exemplaires B-787 Dreamliner livrés d’ici à mars 2012
Multiplier les escales longs courriers avec un avion de 200 places, en l’occurrence le tout nouveau B-787 Dreamliner, c’est l’objectif d’All Nippon Airways, qui ambitionne de devenir la première compagnie d‘Asie "en terme de revenus, de bénéfices et de nombre de passagers". La livraison des premiers appareils devrait intervenir cet automne.
Le B-787 Dreamliner, dernier né de la famille Boeing, a fait sa première apparition au salon aéronautique du Bourget.
14 exemplaires sur une commande totale de 55 appareils devraient être livrés d’ici à mars 2012 à All Nippon Airways
La compagnie japonaise en a profité pour divulguer une partie de sa stratégie concernant cet appareil. Elle compte réceptionner les premiers exemplaires cet automne et obtenir la certification japonaise en temps et en heure.
Dix autres sont programmés à la livraison sur le prochain exercice 2012/13.
ANA a décidé de configurer ses Dreamliner de deux façons différentes. La première, pour une utilisation moyen courrier aura une densification d’environ 300 sièges - le nombre n‘est pas définitif pour l‘instant.
Les appareils dédiés au long courrier auront une densification allégée avec environ 200 sièges dans une déclinaison bi-classe avec une quarantaine de sièges full flat en Affaires.
Il y a peu de chance que l’on trouve le B-787 sur la ligne de Paris
Après plusieurs mois de prise en main de l’appareil par les pilotes japonais sur des vols domestiques, la compagnie compte déployer ses Dreamliner sur l’Europe.
"Nous avons deux stratégies, indique le vice-président EMEA, Shuichi Fujimura. La première est d’utiliser l’appareil sur de nouvelles destinations dont le potentiel ne nécessite pas l’utilisation d’un gros porteur". Düsseldorf, Barcelone ou encore Bruxelles sont à l’étude.
La seconde utilisation possible sera de positionner le Dreamliner sur les routes à fort potentiel comme Londres et Francfort pour rajouter une fréquence supplémentaire.
Il y a donc peu de chance que l’on trouve le B-787 sur la ligne de Paris. Petite consolation néanmoins, le B-777 qui est utilisé pour assurer la ligne de Paris va être reconfiguré avec les même fauteuils dessinés par la firme française Sicma qui équipent le Dreamliner. Et ce, dès cet automne.
http://www.tourmag.com/All-Nippon-A...-sur-l-Europe-mais-pas-sur-Paris-_a45440.html