in effetti da milano si possono raggiungere tutti e 5 gli aeroporti già operativi, sarebbe un surplus. Preferirei altre rotte U2 da MXP
easyJet apre base a Londra Southend
- Autore Discussione SkySurfer
- Data d'inizio
in effetti da milano si possono raggiungere tutti e 5 gli aeroporti già operativi, sarebbe un surplus. Preferirei altre rotte U2 da MXP
Tenete ben presente che nell'estate 2012 l'afflusso di turisti e visitatori per le Olimpiadi di Londra sarà enorme : il previsto aumento di voli sarà assorbito anche da questa nuova valvola di sfog
ra dopo 2 aeroporti a nord di Londra (LTN e STN), uno a ovest (LHR) e uno a sud (LGW) la si potrà raggiungere anche da quello situato ad est. Escludendo il LCY che è molto più di nicchia e non consente enormi espansioni di traffico.
Del famoso aeroporto allo studio su un isola artificiale del Tamigi ci sono notizie? Se fosse realmente aperto sarebbe il settimo di Londra.
Ultima modifica:
easyJet CEO Carolyn McCall talks to anna.aero about the London Southend Airport base
anna.aero: Will the Southend move mean that capacity will be taken out of Stansted which is only 50km away?
McCall: We will move three aircraft from Stansted to London Southend, as the catchment areas overlap. But while we will be shifting aircraft, that does not necessarily mean we will be reducing capacity at Stansted. Important to our strategy for organic growth is deepening the frequency on our existing routes.
A lot of crew from Stansted will also relocate (there will be around 150 jobs). Financially, it will be good for us, as the cost per passenger is lower.
anna.aero: What’s the role of the London Olympics in this decision and is it lasting?
McCall: Interestingly, London Southend is the closest airport (easyJet can use) to the London Olympics site. But that is not the reason for opening a base there – we would have done that anyway – but we will use the fact to promote our first Southend services. London Southend is a small airport that approached us and wanted to work with us. It has been a very collaborative approach and has developed in a way that suits our model.
anna.aero: So how is easyJet developing other geographic markets under your leadership? For instance, easyJet flies to Tel Aviv, Amman and Egypt outside of the European Common Aviation Area. Will we see more such expansion?
McCall: We did indeed recently launch services from Gatwick to Jordan. But at five hours, the Jordan route is long enough. We wouldn’t go further. We don’t want to overcomplicate with too many long routes. There is a lot more room to grow organically from where we currently operate – although Egypt is working well for us – despite the crisis.
anna.aero: Will easyJet expand at Milan Malpensa following Lufthansa Italia’s pull-out?
McCall: We are in discussions with Milan Malpensa, but we were before the Lufthansa Italia pull-out. But with the Lufthansa Italia pull-out taking place… it means we will talk more.
anna.aero: With all carriers in Berlin now moving to the new Berlin BBI/BER airport, will that create competitive problems for easyJet?
McCall: No – the new Berlin airport – BBI/BER – will present opportunities for us. It makes a lot of sense in that market.
anna.aero: Comparing Summer 2011 with Summer 2010, easyJet’s biggest increase in weekly flights is in France (+133 flights). Meanwhile, the UK, which is still easyJet’s biggest country market by far, increased less (+94 extra flights). Why is France still considered such a good target for growth?
McCall: In France, LCC market penetration is still relatively low – 24%. easyJet is the second biggest carrier there with three bases, including the two Paris airports. It is still an immature market for low-cost carriers and we are in a really good position.
anna.aero: In the next couple of years, easyJet will have aircraft delivered that boost seat capacity by 25% (provided none of the existing A320 family aircraft are phased out). What will happen after that? Will easyJet continue to grow? Or does easyJet predict another economic slow-down, keeping capacity at constant levels?
McCall: The trend in the industry is that revenue per passenger is going down – we want to be against that trend – our product is relevant to business passengers. The key way of growing revenue per seat and getting more yield is from those passengers. The new Flexi fare caters to the needs of business travellers with the ability to change bookings, automatic speedy boarding, and a checked-in hold bag. 18% of easyJet’s passengers are currently travelling on business. We would like to grow that to 23%. We have the most number of routes on the most valuable city pairs and I intend to build on that – there is lots of potential for organic growth.
http://www.anna.aero/2011/06/17/eas...-aero-about-the-london-southend-airport-base/
anna.aero: Will the Southend move mean that capacity will be taken out of Stansted which is only 50km away?
McCall: We will move three aircraft from Stansted to London Southend, as the catchment areas overlap. But while we will be shifting aircraft, that does not necessarily mean we will be reducing capacity at Stansted. Important to our strategy for organic growth is deepening the frequency on our existing routes.
A lot of crew from Stansted will also relocate (there will be around 150 jobs). Financially, it will be good for us, as the cost per passenger is lower.
anna.aero: What’s the role of the London Olympics in this decision and is it lasting?
McCall: Interestingly, London Southend is the closest airport (easyJet can use) to the London Olympics site. But that is not the reason for opening a base there – we would have done that anyway – but we will use the fact to promote our first Southend services. London Southend is a small airport that approached us and wanted to work with us. It has been a very collaborative approach and has developed in a way that suits our model.
anna.aero: So how is easyJet developing other geographic markets under your leadership? For instance, easyJet flies to Tel Aviv, Amman and Egypt outside of the European Common Aviation Area. Will we see more such expansion?
McCall: We did indeed recently launch services from Gatwick to Jordan. But at five hours, the Jordan route is long enough. We wouldn’t go further. We don’t want to overcomplicate with too many long routes. There is a lot more room to grow organically from where we currently operate – although Egypt is working well for us – despite the crisis.
anna.aero: Will easyJet expand at Milan Malpensa following Lufthansa Italia’s pull-out?
McCall: We are in discussions with Milan Malpensa, but we were before the Lufthansa Italia pull-out. But with the Lufthansa Italia pull-out taking place… it means we will talk more.
anna.aero: With all carriers in Berlin now moving to the new Berlin BBI/BER airport, will that create competitive problems for easyJet?
McCall: No – the new Berlin airport – BBI/BER – will present opportunities for us. It makes a lot of sense in that market.
anna.aero: Comparing Summer 2011 with Summer 2010, easyJet’s biggest increase in weekly flights is in France (+133 flights). Meanwhile, the UK, which is still easyJet’s biggest country market by far, increased less (+94 extra flights). Why is France still considered such a good target for growth?
McCall: In France, LCC market penetration is still relatively low – 24%. easyJet is the second biggest carrier there with three bases, including the two Paris airports. It is still an immature market for low-cost carriers and we are in a really good position.
anna.aero: In the next couple of years, easyJet will have aircraft delivered that boost seat capacity by 25% (provided none of the existing A320 family aircraft are phased out). What will happen after that? Will easyJet continue to grow? Or does easyJet predict another economic slow-down, keeping capacity at constant levels?
McCall: The trend in the industry is that revenue per passenger is going down – we want to be against that trend – our product is relevant to business passengers. The key way of growing revenue per seat and getting more yield is from those passengers. The new Flexi fare caters to the needs of business travellers with the ability to change bookings, automatic speedy boarding, and a checked-in hold bag. 18% of easyJet’s passengers are currently travelling on business. We would like to grow that to 23%. We have the most number of routes on the most valuable city pairs and I intend to build on that – there is lots of potential for organic growth.
http://www.anna.aero/2011/06/17/eas...-aero-about-the-london-southend-airport-base/
Voli in vendita.
Le rotte confermate sono :
ALICANTE
AMSTERDAM
BARCELLONA
BELFAST/ALDERGROVE
FARO
IBIZA
MALAGA
PALMA DE MALLORCA
Le rotte confermate sono :
ALICANTE
AMSTERDAM
BARCELLONA
BELFAST/ALDERGROVE
FARO
IBIZA
MALAGA
PALMA DE MALLORCA
Domanda interessante... ha in comune con stansted il fatto che si puo raggiungere da liverpool street station.. e probabilmente é anche piu vicino di Stansted..
Stansted a oggi pero offre una impressionante quantita di destinazioni in europa...
Frequenze:
ALICANTE daily
AMSTERDAM 2x daily
BARCELLONA daily
BELFAST/ALDERGROVE 2x daily
FARO daily
IBIZA 3x week
MALAGA daily
PALMA DE MALLORCA 4x week
In pratica tranne Amsterdam e Belfast una base del tutto balneare con 6 rotte su 8 verso Spagna e Portogallo. Dovrebbero mancare ancora due rotte all' appello vediamo se ci sarà qualcosa verso l'Italia.
Ma soprattuto visto hanno messo in vendita le rotte della base di Londra Southend che aprirà ad aprile 2012, mentre per la base di Lisbona che aprirà a fine ottobre ancora nulla tutto tace. A questo punto direi che si va almeno verso un rinvio dell' apertura della base di Lisbona.
ALICANTE daily
AMSTERDAM 2x daily
BARCELLONA daily
BELFAST/ALDERGROVE 2x daily
FARO daily
IBIZA 3x week
MALAGA daily
PALMA DE MALLORCA 4x week
In pratica tranne Amsterdam e Belfast una base del tutto balneare con 6 rotte su 8 verso Spagna e Portogallo. Dovrebbero mancare ancora due rotte all' appello vediamo se ci sarà qualcosa verso l'Italia.
Ma soprattuto visto hanno messo in vendita le rotte della base di Londra Southend che aprirà ad aprile 2012, mentre per la base di Lisbona che aprirà a fine ottobre ancora nulla tutto tace. A questo punto direi che si va almeno verso un rinvio dell' apertura della base di Lisbona.
Ultima modifica:
viste le destinazioni direi di no (parere mio)... soprattutto visto quanti inglesi vanno in certe destinazioni di mare (BCN, AGP, FAO, IBZ, ALC..e sì dai anche PMI)
Bella scoperta, Cesare...
Cito da questo post di appena un mese fa, in un thread in cui hai peraltro partecipato anche tu (quindi suppongo tu abbia letto):
Buona fortuna alla base di SEN; vi farò sapere se ci sono altre novità qui a LIS.
Si conoscono i motivi che hanno portato al rinvio dell' apertura della base di Lisbona? Inoltre ci sono rumors su possibili nuove rotte?
Direi che dovranno fare una maxi campagna pubblicitaria qui non si tratta solo di una nuova base o nuove rotte ma anche sostanzialmente di un nuovo aeroporto che penso sia ancora sconosciuto al grande pubblico. Hai visto se sono pubblicizzate altre rotte da SEN rispetto a quelle annunciate oggi? In teoria ne mancano due
Ultima modifica:
Per easyJet il target principale di passeggeri a SEN sono gli abitanti della contea dell'Essex non tanto i passeggeri di Londra.
Credo comunque che i voli avranno un discreto successo soprattutto l'anno prossimo in occasione delle Olimpiadi, visto che Southend e' collegata con Stratford (oltre a Liverpool Street).
Ultima modifica:
Anche se l'Essex da solo puo' generare anche piu' degli 800.000 pax preventivati leggendo l'articolo non mi sembra che si punti "sopratutto" alla contea.
C'e' da considerare che le distanze non sono enormi (dalla M25 sono solo 35km, dal centro di Londra sono 60km), quasi mezzo Essex e' a due passi da Stansted
e con il nuovo servizio ferroviario in 53min si fara' London-Southend, contro i 50min da Chelmsford e 1h e 20min da Colchester (entrambe in Essex).
Non penso vi siano dubbi su quale bacino d'utenza si punti maggiormente.
La press release ha il dovere di promuovere il fatto che vi siano collegamenti con Londra, sarebbe un suicidio non averli. Capisco pure come la McCall cerchi di spingere l'attrattivita' dello scalo visto che ci hanno investito. Pero' sui "superb links into London" avrei da ridire.
Comunque per carita' ci saranno pure (Olimpiadi a parte) passeggeri leisure e forse qualcuno business che utilizzeranno SEN da/per Londra Est, ma viste le destinazioni e le frequenze credo che riempiranno i voli soprattutto con i pax dell'Essex.
Da LCY (Canary Wharf) si vola gia' a tutte le destinazioni che aprira' U2 a parte ALC e BFS.
Comunque per carita' ci saranno pure (Olimpiadi a parte) passeggeri leisure e forse qualcuno business che utilizzeranno SEN da/per Londra Est, ma viste le destinazioni e le frequenze credo che riempiranno i voli soprattutto con i pax dell'Essex.
Da LCY (Canary Wharf) si vola gia' a tutte le destinazioni che aprira' U2 a parte ALC e BFS.
Secondo me non ne hanno bisogno...
quotidianamente sui quotidiani inglesi si parla del problema che londra ha bisogno di almeno una pista in piu e che questa pista verra costruita sull estuario del tamigi...
Il tuo carbon footprint è un argomento molto sensibile nel regno unito al punto che ho letto un articolo molto critico su LHR recentemente in quanto, come facilmente visibile su flightradar24, tutti gli aerei che atterrano fanno almeno 2 o 3 giri di hold e solitamente (direi 5 gg su 7 se non di piu) le piste usate per gli atterraggi sono le 2 27 (L & R) che significa principalmente 2 cose: 1 tutto il CO2 degli hold è riversato su londra e dintorni (nell articolo si faceva una precisa stima della quantita riversata al giorno) 2 l'inquinamento acustico è terribile! Io, ad esempio, vivo tra Victoria Station e il Tamigi a circa 16 km in linea d aria dall aeroporto e ogni mattina puntualmente vengo svegliato dai primi aerei che arrivano a LHR prima delle 5 dall estremo oriente.
In piu il progetto della terza pista a LHR e della seconda pista a STN sono entrambi stati bocciati.. a LGW c e una seconda pista ma è inutilizzabile a causa della vicinanza con la prima... è in piu è l aeroporto con una pista piu incasinato al mondo (LHR quello con due)
Non so di altre rotte... C'e la SEN - GWY via WAT operata da Air Arann 2xD - unica rotta annuale e costantemente in offerta e quella stagionale estiva settimanale operata da Flybe SEN - JER
Non solo Easyjet!
Jetisfaction to launch Muenster – London Southend in W11
German carrier Jetisfaction starting 31OCT11 is launching Muenster – London Southend, offering Daily service.
Service operated by Saab 340 aircraft.
Schedule:
W2800 FMO0625 – 0655SEN SF3 26
W2800 FMO1015 – 1045SEN SF3 135
W2800 FMO1815 – 1845SEN SF3 47
W2801 SEN0725 – 0955FMO SF3 26
W2801 SEN1115 – 1345FMO SF3 135
W2801 SEN1915 – 2145FMO SF3 47
Jetisfaction to launch Muenster – London Southend in W11
German carrier Jetisfaction starting 31OCT11 is launching Muenster – London Southend, offering Daily service.
Service operated by Saab 340 aircraft.
Schedule:
W2800 FMO0625 – 0655SEN SF3 26
W2800 FMO1015 – 1045SEN SF3 135
W2800 FMO1815 – 1845SEN SF3 47
W2801 SEN0725 – 0955FMO SF3 26
W2801 SEN1115 – 1345FMO SF3 135
W2801 SEN1915 – 2145FMO SF3 47