ENAV traccia rotte "environment friendly"


james84 ha detto:
Qualche esempio. Una delle rotte riscritte sulle mappe si chiama "Amano-Elb e attraversa, da Sud a Nord, il tratto di mare tra l'isola di Ponza e l'isola de'Elba. La rotta precedente era di 262.3 miglia nautiche, mentre il nuovo percorso più diretto è di 252.1 miglia nautiche, con un risparmio di 30.632 miglia nel triennio 2008-2010, dalle 22 alle 4 del mattino, periodo nel quale sono stati effettuati 2.735 voli.
Clicca per espandere...

Perché la specifica per quegli orari?! Perché dalle 04,01 alle 21,59 non viene utilizzata quella aerovia???
 
malpensante ha detto:
Mirabile la scemenza contro le piste di Malpensa, che semmai hanno il difetto di non essere abbastanza distanti. Chissà poverino come soffrirebbe con la Polderbaan.
Clicca per espandere...
avrebbe fatto più bella figura citando l'uso alternato forzoso in decollo, e non in base alle reali prestazioni...
 
marmax68 ha detto:
Perché la specifica per quegli orari?! Perché dalle 04,01 alle 21,59 non viene utilizzata quella aerovia???
Clicca per espandere...

No. Di giorno, a causa di diversi motivi, si torna alla normale pianificazione.
Il network aeroviario e le misure RAD infatti durante il giorno forzano il traffico su determinate direttrici (alcune aerovie sono a "senso unico" nord, sud, est o ovest), "parallelizzano" alcuni flussi rispetto ad altri per agevolare salite/discese ecc. Di notte il traffico è molto meno e l'attività militare è assente quindi le rotte super-dirette (ben molto più dirette!!) vengono da sempre date, ma ciò comporta un risparmio di carburante che le compagnie preferiscono non imbarcare direttamente (anziché consumarne parte per portarselo in giro). Viene così adesso permessa la pianificazione di rotte dirette che consentono di risparmiare sul carburante da imbarcare in quanto la rotta pianificata è già più corta su carta.

Altre rotte dirette invece, sono state create e applicate anche per il giorno tramite l'istituzione di nuove aerovie sempre pianificabili.
 
Mmmazza 10 miglia risparmiate . Invece il tonnellaggio di Co2 cosparso nell'atmosfera di tutti i voli con destinazione Italia del nord che razzolano a FL270 prima di FRZ quanto sarebbe ?

Old Crow
 
Old Crow ha detto:
Mmmazza 10 miglia risparmiate . Invece il tonnellaggio di Co2 cosparso nell'atmosfera di tutti i voli con destinazione Italia del nord che razzolano a FL270 prima di FRZ quanto sarebbe ?

Old Crow
Clicca per espandere...
Non si dice "razzolano" ma "flexible use of airspace".
 
Old Crow ha detto:
Mmmazza 10 miglia risparmiate . Invece il tonnellaggio di Co2 cosparso nell'atmosfera di tutti i voli con destinazione Italia del nord che razzolano a FL270 prima di FRZ quanto sarebbe ?

Old Crow
Clicca per espandere...

Hai ragione, sicuramente è un bel consumo ma l'area è molto congestionata, il traffico da/per gli aeroporti del nord è elevato e in più c'è FRZ di mezzo.
Di notte vanno tutti diretti NOV e scendono al ToD: di giorno sarebbe impossibile. Le aerovie non possono essere parallele all'infinito!!
 
vipero ha detto:
avrebbe fatto più bella figura citando l'uso alternato forzoso in decollo, e non in base alle reali prestazioni...
Clicca per espandere...

avrebbe fatto più bella figura a stare zitto.
l'esempio dell'attraversamento al massimo lo usi per questioni di safety, per enviroment non si può sentire.
Il grosso del guadagno lo fai con Continuos Descent Approaches ma non è sempre facile.
 
atco ha detto:
No. Di giorno, a causa di diversi motivi, si torna alla normale pianificazione.
Il network aeroviario e le misure RAD infatti durante il giorno forzano il traffico su determinate direttrici (alcune aerovie sono a "senso unico" nord, sud, est o ovest), "parallelizzano" alcuni flussi rispetto ad altri per agevolare salite/discese ecc. Di notte il traffico è molto meno e l'attività militare è assente quindi le rotte super-dirette (ben molto più dirette!!) vengono da sempre date, ma ciò comporta un risparmio di carburante che le compagnie preferiscono non imbarcare direttamente (anziché consumarne parte per portarselo in giro). Viene così adesso permessa la pianificazione di rotte dirette che consentono di risparmiare sul carburante da imbarcare in quanto la rotta pianificata è già più corta su carta.

Altre rotte dirette invece, sono state create e applicate anche per il giorno tramite l'istituzione di nuove aerovie sempre pianificabili.
Clicca per espandere...

Grazie per il chiarimento atco.
 
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.


Top Bottom