A discapito di tanto altro...
Ogni medaglia, suo rovescio!
Gli utili si fanno "maturare" ed i soldi non si producono in giardino...
A buon intenditore!
Ryanair: O'Leary, interessata all'acquisto di 300 aeromobili
- Autore Discussione goafan
- Data d'inizio
A discapito di tanto altro...
Ogni medaglia, suo rovescio!
Gli utili si fanno "maturare" ed i soldi non si producono in giardino...
A buon intenditore!
Non lo dimentico, ma tutti conoscono il mio pensiero sull'UE e non vorrei divagare. Basti dire che se fissassimo a 10 il mio fannaggio nei confronti di FR metterei a 30 quello nei confronti dell'UE.
non vorre sbagliare ma secondo quanto previsto dalle OPS 1.940 (b) 1. i jet non possono volare commercialmente in mono-pilota in IFR o di notte http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2008:254:0001:0238:EN:PDF restano dunque solo due possibilità a MOL, far modificare le norme OPS o fare volare i 737 di giorno e non in IFR chiedendo a Boeing di certificare i suoi aerei mono-pilota!!!
Sì, anche Boeing e Airbus hanno iniziato a proporre tariffe unbundled come Ryanair. Pubblicizzano a $40 milioni. Poi, però, ci sono gli optional:
- le poltrone
- le ruote
- i bagni
- l'APU
- le ali
- i finestrini
- le porte
- le maschere dell'ossigeno
- i motori
- il TCAS
- il radar meteo
- le manette
- il flight management system
- l'altimetro
- la bussola
- gli scivoli
- le spese amministrative per il bonifico
- il pullman Terravision per andare a ritirare l'aereo a Tolosa o Seattle.
Totale sui $75 milioni.
beh come mossa non sarebbe neanche sbagliata, mi spiego meglio, boeing e/o airbus dovrebbero produrre aerei esclusivamente per FR im modo da rispettare le tempistiche di consegna sancite da un ipotetico contratto, il vettore irlandese potrebbe porre in leasing gli aerei "in surplus" consegnati ad altre compagnie guadagnandoci un po di soldini e risparmiando sui costi di gestione
Fino ad un certo punto perché dopo l'11 settembre quando FR ha piazzato il primo importante ordine di 738 si vociferava di uno sconto del 42% sul prezzo di listino quindi la cifra che ho detto non è dettata dal caso....
Facendo 2 conti bovini,
300X40mln$ = 12 mld$
300X80mln$ = 24 mld$
Adesso che Boeing o Airbus rinuncino a 12 miliardi di dollari mi sembra un po' azzardata come idea, poi magari lo sconto ci sarà, il 42% su qualche aereo, ma se fanno un prezzo così scontato su tutto lo stock ci perdono e non poco. Ripeto, il mio è un ragionamento bovino, in quanto non sono nè un economista nè un esperto di aviazione, sono solo pensieri in libertà.
il prezzo che FR pubblicizzava per gli aerei ordinati era di €60 milioni.
Si vocifera che lo sconto ottenuto sia intorno al 45%, per cui $40 milioni é anche bassa come cifra.
Se un aereo a lungo raggio costa sui $250 milioni, non vedo cosa ci sia di strano un quella cifra!
Beh, quella era la cifra che Ryanair pubblicizzava quando si faceva pubblicità, robe tipo "investiremo 200 milioni di dollari nell'aeroporto X", ovviamente con prezzi rigorosamente di listino.
E poi lo ribadisco, la mia è solo una congettura, non supportata da nulla.
io sono poco informato, ma il 738 800 piu' densamente "abitato " e' proprio della Ryanair con 189 pax, mentre il 320 nn va oltre i 180 pax??? (ad es Wizzair) o mi sbaglio. Esiste qualche altra low cost che mette piu di 180 pax su un 320?
Premetto che ci capisco poco di aerei... ma se FR passa ad Airbus non deve anche trovare dei piloti che abbiano la licenza di volo su quei modelli? Se non ricordo male c'è chi diceva che tutto sommato uno dei motivi che hanno fatto grande FR è avere gli stessi aerei (come modello almeno) in modo tale da avere facilità nel reperire piloti adeguati.