Apprezzo la tua pacatezza nel rispondere (a differenza di qualcun altro) e con altrettanto garbo provo a risponderti per cercare di chiarire il mio punto di vista.
Allora...qui non si tratta di innamorarsi di un aereo o di un altro....il mio discorso verteva sul fatto di come sia generico il discorso tipo..."e' fuori mercato..."
Mi spiego...secondo me un aereo fa guadagnare in base a come viene impiegato ,a prescindere dalla sua eta' e a prescindere dai leasing....
Un Fokker 100 del 1600' ha un leasing costoso o economico?E allora come mai l'Alpi Eagles e' fallita(domanda retorica)?
In Italia ,( dove tu giustamente fai notare che il prodotto offerto, grazie ad Air Italy, Blu Panorama etc,etc, sta scadendo sempre di piu' per poter essere sempre piu' competitivi), ormai ci stiamo abituando a viaggiare con aerei come il 757 , magari con 3 scali per andare in Brasile, stretti come sardine!
Il 330 di LVG ha comunque 299 posti, in 2 classi, con una Business class degna di questo nome(ovviamente paragonandola alle altre compagnie charter italiane) e con una capacita' di cargo e di autonomia di gran lunga maggiore ai tanto da te amati 767(per non parlare dei 757).
Per esempio...secondo te su una MBA-MXP, con 299 pax e 20 tonnellate di cargo(pesce,frutta,etc,etc) conviene andare con un 330 o un 767(260 pax e molto meno cargo)?
Air Europe/Volare ha volato per molti anni in estate e con molto profitto , visti i redditizi contratti con il colosso JTB, dall'Italia(MXP,FCO,VCE) sul Giappone, coprendo circa una 15 di destinazioni...io personalmente a pieno carico(298 pax) feci un volo di 13 ore....diretto!!Roba che con il 767 c'erano da fare 2 scali con 40 pax di meno!Per non parlare dei voli diretti su Mauritius , con i voli I/B pieni a tappo e decine di tonnellate di cargo(fiori,frutta,Camicie RL,etc,etc)
Secondo me sono 2 aerei di categorie differenti che non possono essere paragonati per le loro vere potenzialita'.
Ovvio poi che se il 330 non lo impieghi come dovrebbe essere , ma lo metti a fare lo stesso lavoro del vetusto ma piu' economico(a livello di leasing)767 il gioco non regge.
E come se tra qualche anno mi paragonassi il costo del leasing del vetusto 330 con quello di un 787 o magari del 773.
Ciao
a differenza di molti non "m'innamoro" di un aeroplano piuttosto di un altro sostengo, viceversa, che è il tuo business, il mercato dove operi, che dovrebbe determinare il tipo di aeroplano ideale. nello specifico significa che per il mercato charter italiano, per quello che pagano i TO (quindi per i prezzi finali pagati dai turisti di casa nostra), per le offerte costo-sedile della concorrenza, il 330 LV, così com'è configurato, è un aeroplano fuori mercato.
canone di leasing alto, costi di manutenzione alti, pesante, lascio perdere il costo naviganti, e con bassa configurazone (pochi sedili) lo rendono costoso all'ora volo. se blu panorama va dal TO e dice "ti vendo la rotazione italia cuba a 500 euro, tu livingston, col 330, a 500 euro la rotazione sedili AFFOSSI (e così avviene), figuriamoci se dovessi proporlo sul mercato a 450 euro per rubare clienti... paradossalmente andrebbe bene, quell'aeroplano, montandoci sopra 350 sedili, ma ti voglio vedere, poi, a venderlo...
il 330, per esempio, è un buon aeroplano per alitalia, il 330 a bassa configurazione è un buon aeroplano per i vettori di linea grandi, per farci le tratte sottili o i voli bis, oppure per farci il charter di alta qualità, che in italia è ormai sparito, passato ai vettori di linea (emirates, qatar, ecc ecc)
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